Inlaattemperatuur

[Flytox]

Bonjour à tous

We injecteren stoom in het inlaatspruitstuk, dat een bepaalde lengte heeft voordat we de klep bereiken.

Heeft iemand ooit de temperatuur bij de inlaatklep gemeten met en zonder stoom onder gelijkwaardige omstandigheden?

Is er een aanzienlijke condensatie van water op de muren die een pariëtale film vormt? Voor het maken van een transparante inlaatpijp op een 2-takt motor zien we ... afvloeien van benzine achter de 19 mm DelLorto carburateur!

Het is duidelijk dat de transformaties van de stoom langs de lengte van het inlaatspruitstuk resulteren in de vorming van een "bepaalde" hoeveelheid "grote" druppels die aan de wand kleven en rechtstreeks in de cilinder stromen?
A+

[Andre]

Dag

Dit verklaart de slechte magere mengsels, terwijl de slangen niet heet zijn, is de gecondenseerde afwezigheid niet effectief in het mengsel.
de buis in een motor is geen eenvoudige buis, het is iets complexs, zowel qua vorm als interne ruwheid en de plaatsing van zijn laatste elleboog voordat het de drempel van kleppen bereikt
het is omdat sommige motoren goed werken met een turbulator en andere helemaal niet

bij een carburateurmotor is de slang over het algemeen kort en wordt deze opgewarmd met de LDR of uitlaat.
Te veel verwarming die het vullen pijn doet (probleem bijna opgelost met multipoint-injectie)
Bepaalde platte WV 2cv motor het spruitstuk is lang zeker heeft twee Rotax 912 carburateurs.

In onze carburateur of waterinjectie-broekassemblage is het nog gevoeliger dan bij benzine, het water heeft de neiging zich in grote druppels op te hopen, vandaar dat het sproeien vrij dicht bij de reactor en met een bepaalde snelheid van luchttemperaturen moeten hoger zijn

Andre

[Flytox]

Hallo André

U die een berg van dingen heeft geprobeerd, heeft niet geprobeerd een anti-bevochtigende siliconencoating bijvoorbeeld om de ophoping van water op de muren te voorkomen. Ik heb er geen gevonden voor aluminium dat bestand is tegen heet water.

A+

[Andre]

Dag

Hallo André

U die een berg van dingen heeft geprobeerd, heeft niet geprobeerd een anti-bevochtigende siliconencoating bijvoorbeeld om de ophoping van water op de muren te voorkomen. Ik heb er geen gevonden voor aluminium dat bestand is tegen heet water.

A+

Het is beter om het probleem bij de bron aan te pakken dan het verder te proberen te corrigeren (nooit geprobeerd)
als onze motorfabrikanten de motor meer zouden aanvallen, hadden we geen katalysator en stoffilter nodig.

Andre

[Flytox]

Bonjour à tous

https://www.econologie.com/fichiers/partager/hydrof.bmp

Ik zou een product, verf, coating enz. Nodig hebben dat een hydrofoob oppervlak geeft zoals dat van de foto voor het interieur van het inlaatspruitstuk. Iedereen die ik heb gevonden is voor het bouwen en poreuze oppervlakken, niet van aluminium.

De temperatuur van het inlaatkanaal is niet hoger dan 40 - 45 ° in bedrijf (voor omgevingstemperatuur van 20 ° en zonder stoom) en op 20 - 25 cm van de klep is het meer dan genoeg condenseren maximaal water op de muren.

Het lijkt mij dat als de microwaterdruppeltjes op de muur "lopen" in plaats van zich te hechten / agglomereren in een waterfilm, de resultaten constanter zullen zijn en minder afhankelijk van de temperatuur van het inlaatkanaal.

Er is ook een film van water die veel langzamer beweegt dan de gassen om de cilinder te bereiken en die een soort vertragingseffect in de parameters veroorzaakt.

A+

[Andre]

Dag

Het lijkt mij dat als de microwaterdruppeltjes op de muur "lopen" in plaats van zich te hechten / agglomereren in een film van water, de resultaten constanter zullen zijn en minder afhankelijk van de temperatuur van het inlaatkanaal.

.

Er is een smeerprincipe voor kogellagers van zware apparatuur Olienevel, stuurt hete olie in grove nevel en lage luchtdruk, het kanaal moet een kleine diameter hebben en een minimale lengte hebben. Aan het einde van deze pijp komt een olienevel tevoorschijn die eruitziet als een vernevelaar
aan het begin in deze leiding is het nat door de olie, de doorlaat van lucht strekt zich uit de film van olie die eindigde nadat 1 meter is verneveld, de leidingen die deze mist brengen zijn soms meer dan 40 meter lang, ze moeten heet zijn ..

Met water ken ik de lengte- en diameterparameters niet.

In mijn geval is de temperatuur bij de inlaat van de reactor nogal laag vaak bij 35c die bij de uitlaat altijd boven 100c meestal bij 130c dus geen condensatie in het kanaal dan wordt het in de turbo geleid, het sterk gebrouwen en verwarmd (niet als het een druppel voor de turbo wordt, gaat de aluminium turbine niet lang mee

Andre

[Flytox]

Bonjour à tous

Wanneer de mens de natuur begint te imiteren:

http://www.techno-science.net/forum/viewsujet.php?t=909

A+