Dag
de-krabbelaar schreef:Op de kwestie van verdamping die beter lijkt te voorspellen dan verpulverd, zouden de brandstoffen op temperatuur worden gebracht om deze te verdampen, zou het geen verzoek zijn in afwachting van een compactere versie van de pantone?
Het zou minder ruimte kosten om een diesel- of benzineverwarming te maken dan de pantone-versie die tot nu toe bekend is. (Ik kan onzin zeggen) Maar omdat gekke ideeën soms leiden tot verstandiger ideeën, denk ik niet dat ik eraan zal sterven.
Het maken van het gas dat vrijkomt door de verwarmde brandstof zou daarom minder rommel produceren omdat het volledig of bijna zou worden verbrand.
We zouden daarom een dergelijke versie op sommige auto's op gas geïnstalleerd hebben.
Een tamelijk interessante zware brandstof werd gespoten om te verbranden in een vlamfront geïnitieerd door het lichte deel van de brandstof
Met een injectiemotor kunt u een zwaardere benzinemotor verbranden dan met een carburateur.
het idee om te verdampen tot de volledige tun carburan tse samengevat om een verfijning voor de motor te hebben en dit heeft nadelen
Net als in het basale bubbler-model panton, gaat in het begin uw vluchtige deel van de brandstof voorbij, dan blijft het zware deel in de bubbler.
het andere voordeel van de injectie, de te verdampen microdruppels van brandstof verlagen de temperatuur van de inlaatlucht waardoor een motor met een hogere compressiesnelheid kan worden gebouwd (uiteraard voor de gekozen brandstof)
benzine n, es tpa sun produceert als water het is samengesteld uit veel product van le rjusqu'au heavy dat niet erg goed verdampt
Een grootschalige verbrandingsmotor kan zelfs met poederkoolstof werken.
in de verbrandingsmotor blijven zware producten achter die normaal verdampen aan het einde van de compressiecyclus of aan het begin van de explosie (in het geval van stofmotoren)
De ervaring waarbij ik het meest leerde over de verbranding van zwaar product is de kogelbrander, aan het begin van de vlam dicht bij de bal verdampt het lichte deel en produceert een blauwe vlam, verder de zwaar gespoten producten lopen in de vlam die op dit niveau 800 tot 900c is, deze zware deeltjes vervluchtigen en ontbranden verder als de lucht op de juiste plaats wordt toegevoerd, de temperatuur van de vlam stijgt tot ongeveer 1200c.
Daarom gebruik ik in mijn broekconstructie op stookolie een gereduceerde modelcarburateur zodat alle brandstof in de reactor stroomt (bij gebrek aan injectiesysteem) moet de carburateur kleine druppels maken die een droge en hete reactor ..
Ik ben er nooit in geslaagd een panton-motor met olie en carburateur correct te bedienen, zelfs olie die sterk wordt verhit,
met een sterk verwarmde bubbler werkt het goed, dat alle warmte van de kleine motor om een voldoende temperatuur in de bubbler te handhaven, en zelfs op de bodem van de bubbler aankwam, het moet worden geholpen met een fakkel.
Andre