Pantone-bewerking op Express F8Q D710

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Avatar de l'utilisateur
RolCopter
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 116
Inschrijving: 08/03/06, 20:29
Plaats: Val d'Oise

Pantone-bewerking op Express F8Q D710




par RolCopter » 06/05/07, 15:55

Bonjour à tous
Presentatie van het “ding”.
De reactor verborgen in de uitlaat
https://www.econologie.info/share/partag ... ment10.jpg

De bubbler
https://www.econologie.info/share/partag ... nLong1.jpg

Enkele observaties na het aansluiten van de bubbler/reactorkit.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg

Aansluiting van de reactoruitlaat op de ontgassingskraan (motorblok) in het midden van de collector: druk nul bij stationair draaien en stijgt tot circa 50 millibar = drukschade in plaats van een gewenste onderdruk.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment2T.jpg

Aansluiting van een deel van de ontgassing (motorblok) voor borrelen = OK
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg

Tijdens deze tests slikte de motor druppels water in, omdat tijdens de eerste test alle ontgassing in de bubbler terechtkwam; de uitlaatgassen verdwenen, maar ik drong niet te veel aan uit angst de motor grondig schoon te maken.
Volgende stap ; voldoende depressie creëren.
0 x
Minder verbruik is goed
Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
Avatar de l'utilisateur
ik Citro
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5129
Inschrijving: 08/03/06, 13:26
Plaats: Bordeaux
x 11




par ik Citro » 06/05/07, 23:01

8) Heel mooi werk, ik ben benieuwd naar de numerieke resultaten...
Ik heb een vriend die heel goed is met een steekvlam en een express heeft... :P
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 07/05/07, 04:56

Dag
Aansluiting van de reactoruitlaat op de ontgassingskraan (motorblok) in het midden van de collector: druk nul bij stationair draaien en stijgt tot circa 50 millibar = drukschade in plaats van een gewenste onderdruk.


Zodat de druk in het inlaatspruitstuk stijgt, is de motor turbo? of de verbinding is slecht georiënteerd, normaal gesproken wordt een atmosferische motor met drukverlies van het luchtfilter drukloos naarmate de snelheid toeneemt.
wat uit de reactor komt, moet vóór de turbo binnenkomen

Of je nu de inlaat verlaagt of je installeert een venturi, je hebt iets nodig om de reactor in te pompen zonder al te veel drukverlies te veroorzaken.

Waarom stuur je de ontluchtingsuitgang naar de bubbler?
de oliedampen vormen een slib met het water
de ontluchter met een injectiesysteem zoals MMM of met een watercarburateur of een GV zoals Michel verdient de voorkeur boven een bubbler.
Begin door hem alleen lucht te laten inademen. Je kunt later altijd experimenteren met de ontluchter. Als je het systeem hebt ontwikkeld, kun je de vergelijking maken tussen omgevingslucht of ontluchter.

Wat het gebruik van de ontluchter betreft, zijn er verschillende voorzorgsmaatregelen die u moet nemen als u geen problemen met de motorpakkingen wilt hebben of als u wilt dat alle olie uit het carter wordt ingeslikt.

De reactor is goed gebouwd en goed op de uitlaat geplaatst.

De bubbler Ik begreep de interne regelingen niet, maar het lijkt mij klein in volume, tenminste het verticale deel boven het waterniveau moet veilig genoeg zijn zodat een krachtige bouillon geen kopje water in de reactor en de motor duwt.



Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
RolCopter
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 116
Inschrijving: 08/03/06, 20:29
Plaats: Val d'Oise




par RolCopter » 07/05/07, 22:00

Bonjour à tous

van André
Zodat de druk in het inlaatspruitstuk stijgt, is de motor turbo? of de verbinding is slecht georiënteerd, normaal gesproken wordt een atmosferische motor met drukverlies van het luchtfilter drukloos naarmate de snelheid toeneemt.


Geen turbo maar de observatie is er en je bent niet de eerste verrast, ik ook en anderen nog steeds, ik vond dit op het net.

http://w10.frontsrv.com/forum/mes_Topic_3191128_1.html

"In aanvulling"
"Ik heb de oliedamp-heraanzuigelleboog losgemaakt die zich bovenop het inlaatspruitstuk bevindt en in plaats van eraan te zuigen, komt er lucht vrij!?!?!!!??? In het andere deel, de rubberen slang, komt er een beetje adem maar niets uitzonderlijks."


Ik ben van plan een venturi te plaatsen maar ik heb alleen een recht stuk van 50 mm voor een slangdiameter van 55 mm tussen het luchtfilter en de collector.
Dernière édition par RolCopter de 15 / 06 / 07, 16: 12, 1 keer bewerkt.
0 x
Minder verbruik is goed

Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 07/05/07, 23:23

Dag
Ik ben van plan een venturi te installeren maar ik heb alleen een recht stuk van 50 mm voor een slangdiameter van 55 mm tussen het luchtfilter en de collector


Als je voldoende zuigkracht wilt hebben bij 100 km/u, zul je een kleinere venturi moeten maken

Bij de 300TD-motor van 3 liter heeft het luchtfiltergat een diameter van 60 mm en ik beperk dit tot een gat van 35 mm.
Ik ben van plan een nog kleinere venturi te maken met een zuigkracht die groter is dan een waterkolom van 1,2 meter bij 3000 tpm, dit is mijn kruissnelheid.

Om het simpel te houden, begin met een eenvoudige vermindering van de inname en controleer uw behoeften en het maximale snelheidsverlies.
een aanzuiging van 0,7 meter water en voldoende voor de werking van een reactor, maar we willen altijd meer...

eerst moet je proberen de doping te laten werken en dan kijken of dit niet echt invloed heeft op het maximale vermogen. Kortom en al met al is dit ons eerste onderzoek (in mijn geval heeft hij 125 pk voor een 3 liter turbo, dat is het niet een bom, eerder een tractor)


Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
RolCopter
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 116
Inschrijving: 08/03/06, 20:29
Plaats: Val d'Oise

een belachelijke venturi




par RolCopter » 11/05/07, 23:20

Bonjour à tous
Deze week heb ik een venturi gemaakt volgens de boilermaker-methode. Het is alweer een tijdje geleden dat ik voor het laatst aan mijn eerste klus heb gewerkt.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi1.jpg

Ik herinner u eraan dat ik alleen een recht stuk van 50 mm heb voor een slangdiameter van 55 mm.
Als ik een buis heb genomen met een binnendiameter van 44 mm, krijg ik een belachelijke venturi die niet werkt.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi2.jpg

Volgende week ga ik het in een kleinere diameter proberen.
0 x
Minder verbruik is goed

Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
Avatar de l'utilisateur
zac
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 1446
Inschrijving: 06/05/05, 20:31
Plaats: piton st leu
x 2




par zac » 13/05/07, 18:45

welkom

als het flexibel is, gebruik dan een serflex en draai het vast tot 35 mm. plaats dan je afwerking 3 cm stroomafwaarts.

@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Avatar de l'utilisateur
RolCopter
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 116
Inschrijving: 08/03/06, 20:29
Plaats: Val d'Oise

verklein tot een diameter van 35 mm om een ​​goede depressie te creëren




par RolCopter » 14/05/07, 15:21

goedemorgen

hoi zak
als het flexibel is, gebruik dan een serflex en draai het vast tot 35 mm. plaats dan je afwerking 3 cm stroomafwaarts.


De slang is gemaakt van geribbeld gegoten rubber, twee 90° ellebogen, zeer moeilijk te vervormen, maar iedereen is het erover eens om de diameter te verkleinen tot 35 mm om een ​​goede depressie te creëren bij dieselmotoren van 2 liter tot 2,5 liter.
0 x
Minder verbruik is goed

Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
Avatar de l'utilisateur
ik Citro
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5129
Inschrijving: 08/03/06, 13:26
Plaats: Bordeaux
x 11




par ik Citro » 14/05/07, 23:00

:? Deze kwestie van het beheer van depressie is een terugkerend probleem...

We moeten een manier vinden om het te reguleren.
Op te sommen; We hebben 2 toelatingscircuits:
- De belangrijkste, de originele van het voertuig vrij vrij stroomopwaarts van de gasklep of de luchtinlaat van een diesel.
- Het pantonecircuit of waterdoping, bij voorkeur met een eigen luchtfilter. Het heeft een zeer kleine VASTE diameter.

Het probleem: bij lage snelheid is het luchtvolume dat door de motor wordt aangezogen onvoldoende om een ​​geschikt vacuüm te creëren, bij hoge snelheid veroorzaakt het, als het vacuüm te sterk is, drukverliezen die de efficiëntie verminderen.

Kunnen we geen debietmeter aanpassen met een aangepaste plaat (hardere terugstelveer) om voldoende onderdruk te behouden over een breed snelheidsbereik? :?
Ik meen me te herinneren dat ik deze apparaten heb gezien op de eerste injectievoertuigen uitgerust met mechanische injectie (golf gti serie I, escort XR3i, Saab 900 vóór 1994).
Ik ben niet meer zo zeker van de voertuigmodellen en vooral van de geldigheid van mijn idee...
:?
Wat denk jij?
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 14/05/07, 23:36

Dag
Kunnen we geen debietmeter aanpassen met een aangepaste plaat (hardere terugstelveer) om voldoende onderdruk te behouden over een breed snelheidsbereik?
Ik meen me te herinneren dat ik deze apparaten heb gezien op de eerste injectievoertuigen uitgerust met mechanische injectie (golf gti serie I, escort XR3i, Saab 900 vóór 1994).
Ik ben niet meer zo zeker van de voertuigmodellen en vooral van de geldigheid van mijn idee...

Ja, het is de eerste paddle-flowmeter, daarna kwamen de meer wijdverspreide hetedraad-flowmeters.

Wat depressie betreft, volstaat een goed berekende venturi

Bij lage snelheid en laag vermogen hoeven we geen water in de reactor of uit de reactor te zuigen, bij gemiddelde snelheid moeten we de beste prestaties uit de reactor en de venturi halen. De beperking ervan is verwaarloosbaar op dit dieet
het is op volle snelheid dat de venturi iets te veel trekt en het verlies aan ontlading enigszins voelbaar is, het is voldoende om de stroom waterdamp te controleren die op dit moment is toegestaan, dat is alles

Je moet weten wat je zoekt, een zuinige motor en een werkende reactor of een krachtige motor?

Andre
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 157-gasten