Bonjour à tous
Presentatie van het “ding”.
De reactor verborgen in de uitlaat
https://www.econologie.info/share/partag ... ment10.jpg
De bubbler
https://www.econologie.info/share/partag ... nLong1.jpg
Enkele observaties na het aansluiten van de bubbler/reactorkit.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg
Aansluiting van de reactoruitlaat op de ontgassingskraan (motorblok) in het midden van de collector: druk nul bij stationair draaien en stijgt tot circa 50 millibar = drukschade in plaats van een gewenste onderdruk.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment2T.jpg
Aansluiting van een deel van de ontgassing (motorblok) voor borrelen = OK
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg
Tijdens deze tests slikte de motor druppels water in, omdat tijdens de eerste test alle ontgassing in de bubbler terechtkwam; de uitlaatgassen verdwenen, maar ik drong niet te veel aan uit angst de motor grondig schoon te maken.
Volgende stap ; voldoende depressie creëren.
Pantone-bewerking op Express F8Q D710
Pantone-bewerking op Express F8Q D710
0 x
Minder verbruik is goed
Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
Dag
Zodat de druk in het inlaatspruitstuk stijgt, is de motor turbo? of de verbinding is slecht georiënteerd, normaal gesproken wordt een atmosferische motor met drukverlies van het luchtfilter drukloos naarmate de snelheid toeneemt.
wat uit de reactor komt, moet vóór de turbo binnenkomen
Of je nu de inlaat verlaagt of je installeert een venturi, je hebt iets nodig om de reactor in te pompen zonder al te veel drukverlies te veroorzaken.
Waarom stuur je de ontluchtingsuitgang naar de bubbler?
de oliedampen vormen een slib met het water
de ontluchter met een injectiesysteem zoals MMM of met een watercarburateur of een GV zoals Michel verdient de voorkeur boven een bubbler.
Begin door hem alleen lucht te laten inademen. Je kunt later altijd experimenteren met de ontluchter. Als je het systeem hebt ontwikkeld, kun je de vergelijking maken tussen omgevingslucht of ontluchter.
Wat het gebruik van de ontluchter betreft, zijn er verschillende voorzorgsmaatregelen die u moet nemen als u geen problemen met de motorpakkingen wilt hebben of als u wilt dat alle olie uit het carter wordt ingeslikt.
De reactor is goed gebouwd en goed op de uitlaat geplaatst.
De bubbler Ik begreep de interne regelingen niet, maar het lijkt mij klein in volume, tenminste het verticale deel boven het waterniveau moet veilig genoeg zijn zodat een krachtige bouillon geen kopje water in de reactor en de motor duwt.
Andre
Aansluiting van de reactoruitlaat op de ontgassingskraan (motorblok) in het midden van de collector: druk nul bij stationair draaien en stijgt tot circa 50 millibar = drukschade in plaats van een gewenste onderdruk.
Zodat de druk in het inlaatspruitstuk stijgt, is de motor turbo? of de verbinding is slecht georiënteerd, normaal gesproken wordt een atmosferische motor met drukverlies van het luchtfilter drukloos naarmate de snelheid toeneemt.
wat uit de reactor komt, moet vóór de turbo binnenkomen
Of je nu de inlaat verlaagt of je installeert een venturi, je hebt iets nodig om de reactor in te pompen zonder al te veel drukverlies te veroorzaken.
Waarom stuur je de ontluchtingsuitgang naar de bubbler?
de oliedampen vormen een slib met het water
de ontluchter met een injectiesysteem zoals MMM of met een watercarburateur of een GV zoals Michel verdient de voorkeur boven een bubbler.
Begin door hem alleen lucht te laten inademen. Je kunt later altijd experimenteren met de ontluchter. Als je het systeem hebt ontwikkeld, kun je de vergelijking maken tussen omgevingslucht of ontluchter.
Wat het gebruik van de ontluchter betreft, zijn er verschillende voorzorgsmaatregelen die u moet nemen als u geen problemen met de motorpakkingen wilt hebben of als u wilt dat alle olie uit het carter wordt ingeslikt.
De reactor is goed gebouwd en goed op de uitlaat geplaatst.
De bubbler Ik begreep de interne regelingen niet, maar het lijkt mij klein in volume, tenminste het verticale deel boven het waterniveau moet veilig genoeg zijn zodat een krachtige bouillon geen kopje water in de reactor en de motor duwt.
Andre
0 x
Bonjour à tous
van André
Geen turbo maar de observatie is er en je bent niet de eerste verrast, ik ook en anderen nog steeds, ik vond dit op het net.
http://w10.frontsrv.com/forum/mes_Topic_3191128_1.html
"In aanvulling"
Ik ben van plan een venturi te plaatsen maar ik heb alleen een recht stuk van 50 mm voor een slangdiameter van 55 mm tussen het luchtfilter en de collector.
van André
Zodat de druk in het inlaatspruitstuk stijgt, is de motor turbo? of de verbinding is slecht georiënteerd, normaal gesproken wordt een atmosferische motor met drukverlies van het luchtfilter drukloos naarmate de snelheid toeneemt.
Geen turbo maar de observatie is er en je bent niet de eerste verrast, ik ook en anderen nog steeds, ik vond dit op het net.
http://w10.frontsrv.com/forum/mes_Topic_3191128_1.html
"In aanvulling"
"Ik heb de oliedamp-heraanzuigelleboog losgemaakt die zich bovenop het inlaatspruitstuk bevindt en in plaats van eraan te zuigen, komt er lucht vrij!?!?!!!??? In het andere deel, de rubberen slang, komt er een beetje adem maar niets uitzonderlijks."
Ik ben van plan een venturi te plaatsen maar ik heb alleen een recht stuk van 50 mm voor een slangdiameter van 55 mm tussen het luchtfilter en de collector.
Dernière édition par RolCopter de 15 / 06 / 07, 16: 12, 1 keer bewerkt.
0 x
Minder verbruik is goed
Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
Dag
Als je voldoende zuigkracht wilt hebben bij 100 km/u, zul je een kleinere venturi moeten maken
Bij de 300TD-motor van 3 liter heeft het luchtfiltergat een diameter van 60 mm en ik beperk dit tot een gat van 35 mm.
Ik ben van plan een nog kleinere venturi te maken met een zuigkracht die groter is dan een waterkolom van 1,2 meter bij 3000 tpm, dit is mijn kruissnelheid.
Om het simpel te houden, begin met een eenvoudige vermindering van de inname en controleer uw behoeften en het maximale snelheidsverlies.
een aanzuiging van 0,7 meter water en voldoende voor de werking van een reactor, maar we willen altijd meer...
eerst moet je proberen de doping te laten werken en dan kijken of dit niet echt invloed heeft op het maximale vermogen. Kortom en al met al is dit ons eerste onderzoek (in mijn geval heeft hij 125 pk voor een 3 liter turbo, dat is het niet een bom, eerder een tractor)
Andre
Ik ben van plan een venturi te installeren maar ik heb alleen een recht stuk van 50 mm voor een slangdiameter van 55 mm tussen het luchtfilter en de collector
Als je voldoende zuigkracht wilt hebben bij 100 km/u, zul je een kleinere venturi moeten maken
Bij de 300TD-motor van 3 liter heeft het luchtfiltergat een diameter van 60 mm en ik beperk dit tot een gat van 35 mm.
Ik ben van plan een nog kleinere venturi te maken met een zuigkracht die groter is dan een waterkolom van 1,2 meter bij 3000 tpm, dit is mijn kruissnelheid.
Om het simpel te houden, begin met een eenvoudige vermindering van de inname en controleer uw behoeften en het maximale snelheidsverlies.
een aanzuiging van 0,7 meter water en voldoende voor de werking van een reactor, maar we willen altijd meer...
eerst moet je proberen de doping te laten werken en dan kijken of dit niet echt invloed heeft op het maximale vermogen. Kortom en al met al is dit ons eerste onderzoek (in mijn geval heeft hij 125 pk voor een 3 liter turbo, dat is het niet een bom, eerder een tractor)
Andre
0 x
een belachelijke venturi
Bonjour à tous
Deze week heb ik een venturi gemaakt volgens de boilermaker-methode. Het is alweer een tijdje geleden dat ik voor het laatst aan mijn eerste klus heb gewerkt.
https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi1.jpg
Ik herinner u eraan dat ik alleen een recht stuk van 50 mm heb voor een slangdiameter van 55 mm.
Als ik een buis heb genomen met een binnendiameter van 44 mm, krijg ik een belachelijke venturi die niet werkt.
https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi2.jpg
Volgende week ga ik het in een kleinere diameter proberen.
Deze week heb ik een venturi gemaakt volgens de boilermaker-methode. Het is alweer een tijdje geleden dat ik voor het laatst aan mijn eerste klus heb gewerkt.
https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi1.jpg
Ik herinner u eraan dat ik alleen een recht stuk van 50 mm heb voor een slangdiameter van 55 mm.
Als ik een buis heb genomen met een binnendiameter van 44 mm, krijg ik een belachelijke venturi die niet werkt.
https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi2.jpg
Volgende week ga ik het in een kleinere diameter proberen.
0 x
Minder verbruik is goed
Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
verklein tot een diameter van 35 mm om een goede depressie te creëren
goedemorgen
hoi zak
De slang is gemaakt van geribbeld gegoten rubber, twee 90° ellebogen, zeer moeilijk te vervormen, maar iedereen is het erover eens om de diameter te verkleinen tot 35 mm om een goede depressie te creëren bij dieselmotoren van 2 liter tot 2,5 liter.
hoi zak
als het flexibel is, gebruik dan een serflex en draai het vast tot 35 mm. plaats dan je afwerking 3 cm stroomafwaarts.
De slang is gemaakt van geribbeld gegoten rubber, twee 90° ellebogen, zeer moeilijk te vervormen, maar iedereen is het erover eens om de diameter te verkleinen tot 35 mm om een goede depressie te creëren bij dieselmotoren van 2 liter tot 2,5 liter.
0 x
Minder verbruik is goed
Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
Minder vervuiling is al een geweldig resultaat
Deze kwestie van het beheer van depressie is een terugkerend probleem...
We moeten een manier vinden om het te reguleren.
Op te sommen; We hebben 2 toelatingscircuits:
- De belangrijkste, de originele van het voertuig vrij vrij stroomopwaarts van de gasklep of de luchtinlaat van een diesel.
- Het pantonecircuit of waterdoping, bij voorkeur met een eigen luchtfilter. Het heeft een zeer kleine VASTE diameter.
Het probleem: bij lage snelheid is het luchtvolume dat door de motor wordt aangezogen onvoldoende om een geschikt vacuüm te creëren, bij hoge snelheid veroorzaakt het, als het vacuüm te sterk is, drukverliezen die de efficiëntie verminderen.
Kunnen we geen debietmeter aanpassen met een aangepaste plaat (hardere terugstelveer) om voldoende onderdruk te behouden over een breed snelheidsbereik?
Ik meen me te herinneren dat ik deze apparaten heb gezien op de eerste injectievoertuigen uitgerust met mechanische injectie (golf gti serie I, escort XR3i, Saab 900 vóór 1994).
Ik ben niet meer zo zeker van de voertuigmodellen en vooral van de geldigheid van mijn idee...
Wat denk jij?
We moeten een manier vinden om het te reguleren.
Op te sommen; We hebben 2 toelatingscircuits:
- De belangrijkste, de originele van het voertuig vrij vrij stroomopwaarts van de gasklep of de luchtinlaat van een diesel.
- Het pantonecircuit of waterdoping, bij voorkeur met een eigen luchtfilter. Het heeft een zeer kleine VASTE diameter.
Het probleem: bij lage snelheid is het luchtvolume dat door de motor wordt aangezogen onvoldoende om een geschikt vacuüm te creëren, bij hoge snelheid veroorzaakt het, als het vacuüm te sterk is, drukverliezen die de efficiëntie verminderen.
Kunnen we geen debietmeter aanpassen met een aangepaste plaat (hardere terugstelveer) om voldoende onderdruk te behouden over een breed snelheidsbereik?
Ik meen me te herinneren dat ik deze apparaten heb gezien op de eerste injectievoertuigen uitgerust met mechanische injectie (golf gti serie I, escort XR3i, Saab 900 vóór 1994).
Ik ben niet meer zo zeker van de voertuigmodellen en vooral van de geldigheid van mijn idee...
Wat denk jij?
0 x
Dag
Ja, het is de eerste paddle-flowmeter, daarna kwamen de meer wijdverspreide hetedraad-flowmeters.
Wat depressie betreft, volstaat een goed berekende venturi
Bij lage snelheid en laag vermogen hoeven we geen water in de reactor of uit de reactor te zuigen, bij gemiddelde snelheid moeten we de beste prestaties uit de reactor en de venturi halen. De beperking ervan is verwaarloosbaar op dit dieet
het is op volle snelheid dat de venturi iets te veel trekt en het verlies aan ontlading enigszins voelbaar is, het is voldoende om de stroom waterdamp te controleren die op dit moment is toegestaan, dat is alles
Je moet weten wat je zoekt, een zuinige motor en een werkende reactor of een krachtige motor?
Andre
Kunnen we geen debietmeter aanpassen met een aangepaste plaat (hardere terugstelveer) om voldoende onderdruk te behouden over een breed snelheidsbereik?
Ik meen me te herinneren dat ik deze apparaten heb gezien op de eerste injectievoertuigen uitgerust met mechanische injectie (golf gti serie I, escort XR3i, Saab 900 vóór 1994).
Ik ben niet meer zo zeker van de voertuigmodellen en vooral van de geldigheid van mijn idee...
Ja, het is de eerste paddle-flowmeter, daarna kwamen de meer wijdverspreide hetedraad-flowmeters.
Wat depressie betreft, volstaat een goed berekende venturi
Bij lage snelheid en laag vermogen hoeven we geen water in de reactor of uit de reactor te zuigen, bij gemiddelde snelheid moeten we de beste prestaties uit de reactor en de venturi halen. De beperking ervan is verwaarloosbaar op dit dieet
het is op volle snelheid dat de venturi iets te veel trekt en het verlies aan ontlading enigszins voelbaar is, het is voldoende om de stroom waterdamp te controleren die op dit moment is toegestaan, dat is alles
Je moet weten wat je zoekt, een zuinige motor en een werkende reactor of een krachtige motor?
Andre
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 41 antwoorden
- 53414 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
28/02/14, 18:43Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 4 antwoorden
- 15861 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
19/11/13, 22:03Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 8 antwoorden
- 11250 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
20/05/10, 22:46Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 25 antwoorden
- 23714 bekeken
-
laatste bericht par Andre
Bekijkt laatste berichten
19/03/10, 03:11Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
-
- 0 antwoorden
- 7824 bekeken
-
laatste bericht par F4AGL
Bekijkt laatste berichten
07/12/09, 20:42Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in motoren: montages en experimenten
Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 157-gasten