Hallo Pitmix, André en de anderen
Blijkbaar was mijn bericht gisteren verloren gegaan, ik begreep niet waarom. Ik moest de bal doen met een commando ?!
Het is leuk om je te interesseren voor mijn schema.
Wat info, om duidelijker te zijn:
Het basisidee is om een GV zo responsief mogelijk te maken, 'in staat' om de behoeften van de motor te volgen wanneer de belasting varieert. Dus ik koos een volume water om laag te verwarmen (1 / 4 1 / 2 liter?).
Om de reactiviteit verder te verbeteren, bestaat de GV uit 4 6 / 8 mm koperen leidingen die direct extern zijn gesoldeerd aan het uitlaatstuur. (Het verwarmingsoppervlak is erg groot in vergelijking met het volume verwarmd water). Uiteindelijk wordt het water dat de SG bereikt voorverwarmd met een bypass van het koelcircuit. (70 °?).
Wanneer de auto weer stationair draait, daalt de temperatuur van de huid van de uitlaat in slechts enkele seconden tot <100 °. Er zijn dus zeer weinig calorieën beschikbaar om het water in de SG te verdampen. Als het water dus al heet is, houden we de stoomproductie 'nog even' aan. Heet water is gemakkelijker te verdampen dan koud water).
Idealiter, wanneer de belasting middelmatig of hoog is, verdampt het water vrijwel ogenblikkelijk door het invoeren van de GV en het volume van water in de pijpen is erg laag en daarom is het antwoord 'onmiddellijk' aan de instellingen voor de stroomregeling. water. (Als dat zo is, zeg ik geen conn .....)
Voor de cycloon verwarmde ik in mijn voorafgaande testen mijn koperen leidingen 6 / 8 mm door ze min of meer 'abrupt' met water te vormen. Aan de andere kant komt hij vaak een hevige stoomwolk tegen die vol grote waterdruppels staat. Deze operatie leek mij te onstabiel en het leek me belangrijk om nooit water in het 'pakket' in de motor te sturen.
Een anekdote, ik zag een dieselmotor met de cilinderkoppakking die het koelwater in de verbrandingskamer irriteerde (te lang). Resultaat, een stuitligging bezaaid met tientallen gaten (detonatie) met een soort chocolademousse uiterlijk maar meer onverteerbare kulas en dode zuiger.
André, ik ben het met je eens, ik had het veel eenvoudiger kunnen doen en ik heb geen garantie of zekerheid dat mijn bewerking zal werken (vooral de eerste keer). Maar het plezier van de mechanica telt niet ... Voor de tijd, de plaats en de uitrusting om het allemaal in beeld te brengen, denk ik dat het niet beter af is dan de anderen.
Legenda: spanningsaftredend, bovenste deel van de GV, magneetventiel 3-kanalen, inlaatsamenstelling met cycloon, elektrisch schema.
(Geen elektricien training ... ik hoop dat het werkt)
Vraag: Is het noodzakelijk om te vrezen dat de opname-resonator veel water zal condenseren en problemen zal veroorzaken? Is het nodig om een spoeling uit te voeren of is er genoeg lucht over om het water te verwijderen wanneer het condenseert?
Pitmix, je vergadering met constant niveau en pomp van ruitenwisser, gebeurt het hem 'zonder reden' onschadelijk te maken? De mijne draagt van tijd tot tijd bubbels. Kan de pomp horizontaal werken?
Goede mechanica
Econologisch van jou
Flytox