Pagina 1 op 3

De ideale bubbler?

gepubliceerd: 02/12/04, 17:48
par yeye
Bonjour!


Nieuwkomer, laat me me even voorstellen: Olivier, 25, ik woon in Grenoble, ik kan dingen met mijn handen doen.
Ik heb geen olie, dus ik heb ideeën !!

Op dit moment heb ik niet de materiële mogelijkheid om mezelf hierin te introduceren, maar ik begin informatie te verzamelen voor de komende dag (binnen een paar maanden tot een jaar of zo ...)

Ik dacht vooral aan de bubbler, ik wil je een samenvatting geven van wat ik kon begrijpen, in de vorm van een diagram van de bubbler dat ideaal zou zijn voor een auto. Dit zodat degenen die weten en die hebben meegemaakt me kunnen vertellen wat daar niet zou gebeuren:

Beeld

1) voor efficiënt borrelen wordt de lucht verwarmd door deze door een spiraal rond de uitlaat te laten gaan.

2) om afzuiging te vergemakkelijken, moet u drukverliezen minimaliseren, daarom: groot luchtkanaal tot het vloeistofniveau, vervolgens kleiner kanaal om minder water te verplaatsen.

3) het is beter om veel kleine bubbels te hebben dan een paar grote: maak dus zoveel kleine gaten in de dompelbuis!

4) dit is waar de stoom naar de inlaat gaat. Moeten we een deel van de oorspronkelijke luchtinlaat niet blokkeren in een verhouding die overeenkomt met wat we bovendien injecteren om het vacuüm in de bubbler te verhogen?

5) Een constante temperatuur van ongeveer 90 ° is noodzakelijk, ik denk dat de koelspiraal een must is.

6) het probleem als de motor koud is? We lossen het op met een getimede gloeibougie (5 minuten?)

7) Het constante niveau wordt verkregen dankzij een ruitensproeierpomp die continu werkt (zodra het contact wordt ingeschakeld) terwijl de overloop naar de tank wordt geleid.

8) het niveau wordt aangepast door de overloopbuis die is gemaakt van gegloeid koper in plaats van gehard, te vervormen om flexibel te blijven.

9) met dit systeem kan de tank lager zijn dan de bubbler. Waarom zou u er geen gebruik van maken om de regenwaterstromen, die van de bodem van de voorruit komen, te richten? Minder manipulatie in perspectief, vooral voor Bretons ;-)


Bedankt voor votre aide!

gepubliceerd: 07/12/04, 20:06
par lolusroots
Ik denk dat het feit dat je je pomp continu laat draaien met een overloop geen goed idee is, want als je vloottank bijvoorbeeld 10 liter is en goed, het water in de bubbler nooit heet zal zijn omdat het nodig is om die 90 ° bereikt dat het water in de tank ook deze temperatuur bereikt, die veel tijd zal kosten en het is niet eens zeker dat je er zelfs na een uur komt vanwege de verliezen

gepubliceerd: 08/12/04, 10:00
par yeye
Cool, is iedereen geïnteresseerd :D

Ik verwachtte deze opmerking omdat ik mijn bericht niet zo gedetailleerd heb beschreven.

Dus: ik denk dat het nodig is om de spanning van de pomp te verlagen zodat deze slechts iets meer water injecteert dan wat de motor verbruikt (=> verlenging levensduur pomp, afname elektriciteitsverbruik zelfs als het al te verwaarlozen is). Vervolgens moet het water ter hoogte van de koelvloeistofspiraal in de bubbler worden geïnjecteerd, zodat het vrijwel onmiddellijk wordt verwarmd (het is geen dunne stroom die de watermassa zal afkoelen, bijvoorbeeld door een lepel te gooien). van koud water zo nu en dan in een pan met kokend water, het water blijft koken!)

Aarzel niet voor verdere opmerkingen!

gepubliceerd: 22/09/05, 11:58
par rezut
hallo
terug van vacature en pantone opgezet en getest (2000 km)
Ik heb wijzigingen aangebracht op het niveau van de bubbler (toevoeging van een 2e buis van 4/6 om het water in de bubbler te laten komen, gezien de sectie aankomend water (4/6) lucht kon niet passeren, dus geen waterinlaat in de bubbler) de twee 4/6 buizen dalen in de bubbler en worden beschermd door twee stukken buis 12/14 gelast aan de inlaatbuis lucht op gemiddelde hoogte van de bubbler om wervelingen te voorkomen
zorg voor een afsluiter voor de watertoevoer, want zodra de vaas wordt geopend, loopt de bubbler over

Ik bevestig de foto's

voor verbruiksinfo -0.9L / 100 om alleen in de Aude (500 km) af te dalen per nacht en 's nachts en -0.5l / 100 omhoog te gaan langs Clermont Ferrant (dus hellingen op de 3e en 190 km snelweg) en altijd 's nachts en in het regenwaterverbruik telkens 1 liter gedurende 900 km

gepubliceerd: 22/09/05, 11:59
par rezut
2 e

gepubliceerd: 22/09/05, 12:00
par rezut
3 e

gepubliceerd: 22/09/05, 12:00
par rezut
4 e

gepubliceerd: 22/09/05, 12:01
par rezut
5eme

gepubliceerd: 22/09/05, 12:02
par rezut
en als laatste

gepubliceerd: 22/09/05, 20:01
par Misterloxo
dat is geweldig werk he André!