De ideale bubbler?
gepubliceerd: 02/12/04, 17:48
Bonjour!
Nieuwkomer, laat me me even voorstellen: Olivier, 25, ik woon in Grenoble, ik kan dingen met mijn handen doen.
Ik heb geen olie, dus ik heb ideeën !!
Op dit moment heb ik niet de materiële mogelijkheid om mezelf hierin te introduceren, maar ik begin informatie te verzamelen voor de komende dag (binnen een paar maanden tot een jaar of zo ...)
Ik dacht vooral aan de bubbler, ik wil je een samenvatting geven van wat ik kon begrijpen, in de vorm van een diagram van de bubbler dat ideaal zou zijn voor een auto. Dit zodat degenen die weten en die hebben meegemaakt me kunnen vertellen wat daar niet zou gebeuren:
1) voor efficiënt borrelen wordt de lucht verwarmd door deze door een spiraal rond de uitlaat te laten gaan.
2) om afzuiging te vergemakkelijken, moet u drukverliezen minimaliseren, daarom: groot luchtkanaal tot het vloeistofniveau, vervolgens kleiner kanaal om minder water te verplaatsen.
3) het is beter om veel kleine bubbels te hebben dan een paar grote: maak dus zoveel kleine gaten in de dompelbuis!
4) dit is waar de stoom naar de inlaat gaat. Moeten we een deel van de oorspronkelijke luchtinlaat niet blokkeren in een verhouding die overeenkomt met wat we bovendien injecteren om het vacuüm in de bubbler te verhogen?
5) Een constante temperatuur van ongeveer 90 ° is noodzakelijk, ik denk dat de koelspiraal een must is.
6) het probleem als de motor koud is? We lossen het op met een getimede gloeibougie (5 minuten?)
7) Het constante niveau wordt verkregen dankzij een ruitensproeierpomp die continu werkt (zodra het contact wordt ingeschakeld) terwijl de overloop naar de tank wordt geleid.
het niveau wordt aangepast door de overloopbuis die is gemaakt van gegloeid koper in plaats van gehard, te vervormen om flexibel te blijven.
9) met dit systeem kan de tank lager zijn dan de bubbler. Waarom zou u er geen gebruik van maken om de regenwaterstromen, die van de bodem van de voorruit komen, te richten? Minder manipulatie in perspectief, vooral voor Bretons ;-)
Bedankt voor votre aide!
Nieuwkomer, laat me me even voorstellen: Olivier, 25, ik woon in Grenoble, ik kan dingen met mijn handen doen.
Ik heb geen olie, dus ik heb ideeën !!
Op dit moment heb ik niet de materiële mogelijkheid om mezelf hierin te introduceren, maar ik begin informatie te verzamelen voor de komende dag (binnen een paar maanden tot een jaar of zo ...)
Ik dacht vooral aan de bubbler, ik wil je een samenvatting geven van wat ik kon begrijpen, in de vorm van een diagram van de bubbler dat ideaal zou zijn voor een auto. Dit zodat degenen die weten en die hebben meegemaakt me kunnen vertellen wat daar niet zou gebeuren:
1) voor efficiënt borrelen wordt de lucht verwarmd door deze door een spiraal rond de uitlaat te laten gaan.
2) om afzuiging te vergemakkelijken, moet u drukverliezen minimaliseren, daarom: groot luchtkanaal tot het vloeistofniveau, vervolgens kleiner kanaal om minder water te verplaatsen.
3) het is beter om veel kleine bubbels te hebben dan een paar grote: maak dus zoveel kleine gaten in de dompelbuis!
4) dit is waar de stoom naar de inlaat gaat. Moeten we een deel van de oorspronkelijke luchtinlaat niet blokkeren in een verhouding die overeenkomt met wat we bovendien injecteren om het vacuüm in de bubbler te verhogen?
5) Een constante temperatuur van ongeveer 90 ° is noodzakelijk, ik denk dat de koelspiraal een must is.
6) het probleem als de motor koud is? We lossen het op met een getimede gloeibougie (5 minuten?)
7) Het constante niveau wordt verkregen dankzij een ruitensproeierpomp die continu werkt (zodra het contact wordt ingeschakeld) terwijl de overloop naar de tank wordt geleid.
het niveau wordt aangepast door de overloopbuis die is gemaakt van gegloeid koper in plaats van gehard, te vervormen om flexibel te blijven.
9) met dit systeem kan de tank lager zijn dan de bubbler. Waarom zou u er geen gebruik van maken om de regenwaterstromen, die van de bodem van de voorruit komen, te richten? Minder manipulatie in perspectief, vooral voor Bretons ;-)
Bedankt voor votre aide!