Pagina 1 op 1

gepubliceerd: 27/11/04, 01:06
par Jean-Francois
Hallo zoals je zou moeten zien ik ben nieuw op je forum

Hier heb ik een simpele kleine vraag hoe kan ik een impulsgenerator krijgen om een ​​injectie op een pmc te kunnen bestellen ... t de ruimte hebben om een ​​carburateur te installeren en nog minder een bubbler
Anders heb ik alle parafernalia om een ​​injectiesysteem te maken: boch pompregelaar elektromechanische injectoren allerlei soorten slangen etc etc ....

Dus hier ben ik een PMC aan het bouwen op een Nissan Sunny 2.0l16S

gesluierde voilou

gepubliceerd: 27/11/04, 09:47
par m136044
Dag
Als het is om te monteren op een motor met een constant toerental zoals op een generator, dan kun je een pulsgenerator rond een kleine geïntegreerde schakeling goedkoop maken en gemakkelijk de NE555 vinden (0.50 euro). De 555 zal je signalen geven die versterkt zullen moeten worden, bijvoorbeeld door een statisch relais van de MOS-FET transistor type IRLR of IRFI (1.00 tot 2.50 euro), om een ​​signaal te geven aan een magneetventiel tussen een HP pomp en een injector.
Als het moet worden gemonteerd op een motor met een variabel toerental zoals bij een auto, moet uw injectieregeling een functie zijn van het motortoerental en de stroom is een functie van de inlaatonderdrukking.

Als je de ruimte hebt om een ​​pomp + 1 injector te monteren, zou je de ruimte moeten vinden om een ​​kleine carb of een bubbler te plaatsen.
Waarop wilt u uw PMC monteren? het zal gemakkelijker zijn om te zien wat u kunt doen.

Van harte.

gepubliceerd: 27/11/04, 21:15
par Jean-Francois
Hallo m136044, dus voor mijn montage is het om dit op een Nissan Sunny GTI16S (model n14) te installeren, dus op dit soort model is er echt geen ruimte, het is het soort auto van de stijl als ik de pomp wil demonteren een water- of de oliepomp van de DA Ik moet de motor eruit halen (of in ieder geval in de motorruimte verplaatsen)

dus waarom zou ik voor een carburateur niet beginnen, ik zal proberen ruimte te vinden tussen het motorblok en de bumper van de auto

als ik niet naar de injectie ga, laat ik de elektromechanische voor + later denk ik dat ik liever zal denken aan een systeem met een trillende auto-injector (k-jetronic of golf bijvoorbeeld .... er zijn genoeg breuken)

anders let ik nog steeds op de elementen die je me hebt gegeven

zo niet voor de PMC zelf, denk ik nog steeds aan het aantal reactoren dat ik moet installeren, aangezien het een behoorlijk krachtige molen is, maar ik denk dat het met 2 voldoende zou moeten zijn om de slag te slaan (ik denk aan een basis met 250mmX14mm interne staven)

gesluierde voilou

gepubliceerd: 28/11/04, 00:08
par Christophe
Ik denk dat je dit gemakkelijk op internet kunt vinden door een beetje te zoeken (ik wed dat er een is op de site van Jean Louis Naudin of op sites voor elektronicaliefhebbers)... maar hoe werken injectoren? spelen we op de delta (duur van injectie over een periode) of op de frequentie?

Anders is de montage van Spirit of mat (zie quanthomme) van de zogenaamde watermotor een stomme pulsgenerator waarbij de delta en de frequentie variabel zijn (als ik het me goed herinner, heb ik het 2 jaar geleden gemaakt maar zonder enig resultaat bij de elektrolyse niveau...)

gepubliceerd: 28/11/04, 12:18
par m136044
Hallo,
Als je echt geen ruimte hebt, is doping met water de eenvoudigste en minst omslachtige, waarbij de reactor wordt aangedreven door een kleine carb.
Zie montage N°50 op Mercedes 207D http://quanthomme.free.fr/pantone/realisat.../FrancePMC6.htm

Hartelijk

gepubliceerd: 28/11/04, 20:05
par krissg29
welkom

De elektronische injectiesystemen die al zo'n dertig jaar op benzinemotoren zijn gemonteerd (DS 21 in 1969) en recentelijk op dieselmotoren (TDI) zijn ontworpen om elektromechanische injectoren aan te sturen (eigenlijk magneetkleppen die alles of niets bedienen).
Voor de TDI's weet ik niet precies hoe het systeem werkt, maar voor de benzineversies is het principe vrij eenvoudig, de realisatie veel minder: Bosch deed er ongeveer tien jaar over voordat het zijn eerste elektronische systeem verkocht.
Operatie
A) Het systeem moet de hoeveelheid lucht meten die op de een of andere manier de motor binnenkomt (dit is altijd de basismeting die door andere metingen wordt gecorrigeerd):
- directe meting door sluiterstroommeter.
- indirecte meting door massastroom (hete draad) of door druk (de lucht die binnenkomt staat onder zo'n druk, de motor met bekende verplaatsing draait met zo'n snelheid dat er zoveel lucht binnenkomt).
B) Vervolgens meet het systeem de luchttemperatuur om de dichtheid ervan te bepalen, de koelvloeistoftemperatuur (voor koudlopen), de cilinderkoptemperatuur.
C) Op sommige modellen is er ook een Lambda-sensor geplaatst in de uitlaat bij de motoruitlaat die het zuurstofniveau meet om de instelling te verfijnen en verslechtering van de katalysator te voorkomen in het geval van een ontstekingsfout.
Al deze metingen worden gebruikt om het gewicht van de lucht die de motor binnenkomt te bepalen en dus het gewicht van de benzine die moet worden ingespoten.
Er is ook een gasklepstandtest, om bijvoorbeeld het mengsel te kunnen verrijken bij acceleratie of om de injectie af te sluiten bij vertragen.
Het brandstofcircuit bestaat uit een elektrische pomp, een drukregelaar (meestal op 2 of 3 bar) en injectoren. Aangezien de brandstofdruk constant is, hangt de hoeveelheid ingespoten brandstof af van de openingstijd van de injectoren: de berekening van het gewicht van de door de motor aangezogen lucht vertaalt zich in de openingstijd van de injectoren.
Het aantal injecties per motoromwenteling is altijd hetzelfde. De start van injectie kan in fase zijn met de motor (vindt plaats op een specifiek tijdstip voor elke cilinder) of uit fase zijn.

Dat alles om te zeggen dat een simpele impulsgenerator niet genoeg kan zijn voor een motor met variabel toerental.
Als Jean-François een injectie wil monteren, moet je op de schroothoop graven om er een te krijgen of er is een open-source op het net (in het Engels)
Megasquirt-injectie
Alle informatie staat op de site. De programma's zijn gratis te gebruiken
De elektronische doos is te koop in de buurt van Genève als je het zelf niet kunt maken
Antiek Machine

Veel geluk
Trouwens, is de Nissan geen originele injectie?

Christophe

gepubliceerd: 29/11/04, 23:58
par Jean-Francois
goedenavond, dus voor mijn pmc ga ik een systeem maken met een dubbele reactor met staven van 300 mm x 14 mm en voor de voeding ga ik beginnen met aanvallen met een 12 of 15 carb (nou ja, wat ik kan vinden) dan zal ik ' Ik zal waarschijnlijk gaan met een golfinjector die wordt bestuurd door een verwarmingscorrector voor de stroom (geen elektronica nodig voor dit systeem, gewoon spelen met de depressies met regellongen voor airconditioning voor golf2)

Anders zal ik, wanneer het systeem werkt, verschillende lengtes hengels proberen om te zien of het alles kan verbeteren

anders is het voor mijn nissan een gefaseerde indirecte injectie die erop zit

voila voilou er is meer dan lassen :rolleyes: