Pantone-principe op LPG-motor

Bewerkingen en wijzigingen in de motoren, ervaringen, bevindingen en ideeën.
Nanard
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 2
Inschrijving: 04/05/06, 12:34

Pantone-principe op LPG-motor




par Nanard » 05/05/06, 12:16

Ik heb een tijdje op de site rondgekeken, maar kon geen antwoord op mijn vraag vinden.

Ik zou graag willen weten of het mogelijk is om een ​​LPG-motor uit te rusten met een Pantone-systeem? Zo ja, zijn de voordelen dan identiek aan conventionele motoren? Heeft iemand ervaring in het vak?


Nanar, nieuwe volger van je forum
0 x
Avatar de l'utilisateur
PITMIX
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 2028
Inschrijving: 17/09/05, 10:29
x 17




par PITMIX » 05/05/06, 14:37

Hallo Nanard
Ik heb geen ervaring met de LPG maar volgens mij blijft het principe hetzelfde. Als het kan op een benzinemotor, dan is het op een LPG-motor.
Ik weet dat sommigen er de voorkeur aan geven te wachten tot ik resultaten heb met mijn montage voordat ze beginnen met het aanpassen van hun voertuig.
Ik ben geen referentie in termen van technische details in mijn bijeenkomsten, maar ik ben van plan om daar te komen.
Mijn laatste bewerking, als je de site kent, was erg klassiek.
Een bubbler, een reactor in de uitlaat heel dicht bij het verdeelstuk, en een aanzuiging van het gas dat uit de reactor komt rechtstreeks in het inlaatspruitstuk.
Ik had gewoon een magneetventiel aan de uitlaat van de bubbler aangestuurd, zodat de waterdoping alleen plaatsvindt als het gaspedaal open staat en de bubbler minimaal 50°C is.
Wat betreft de gerealiseerde besparingen, dat is het nog niet (- 0,5 l/100 km in het beste geval), noch vermogenswinst, noch geluidsreductie.
Het enige dat wordt waargenomen is een scherpe daling van het CO-gehalte, wat overeenkomt met een hoger zuurstofgehalte. Inderdaad veroorzaakt de opstelling van de aansluiting van de reactor op de collector een luchtoverschot bij de inlaat.
Misschien had ik de grootte van mijn carb-jets moeten verkleinen om het mengsel te verdunnen, maar daarvoor had ik ook de hulp van een monteur moeten zoeken.
Als je net als ik niet superscherp bent in mechanica, zoek dan eerst een monteur-buddy die je kan helpen.
A+
0 x
Avatar de l'utilisateur
ik Citro
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5129
Inschrijving: 08/03/06, 13:26
Plaats: Bordeaux
x 11




par ik Citro » 20/06/06, 00:34

Ik heb maanden nagedacht over de vraag: pantone + gpl...

Eerst dacht ik dat ik hier of ergens anders de ontwerpelementen op maat voor mijn voertuig zou vinden.

Mijn gedachten vandaag zijn:
- Ik ga, net als mijn vrienden, een "laboratorium"-bijeenkomst houden om verschillende oplossingen te testen.
- Ik zal verschillende reactoren in de katalysator plaatsen
- Ik weet nog niet hoe ik de stroomtoevoer naar de reactoren moet regelen (ik had uitlaatkleppen voor motorfietsen overwogen zoals op de "exup" yamaha's).
- Ik ben ervan overtuigd dat het nodig is "een koolwaterstof te mengen met de dampen van de bubbler of de watercarburateur voordat alles door de reactor wordt geslikt.

Vanuit mijn oogpunt is LPG van groot belang omdat het "doserende" deel van mijn LPG-installaties het LPG in de gasfase doseert.
Ik stel mezelf de vraag om een ​​dubbele doorgang in de reactor te overwegen:
- 1/ Ik stuur water verdampt met uitlaatgassen (bubbler ...) en stop ze vervolgens in een dubbele regelaarvape van de LPG-regulatorvape
- 2/ Ik meng (door de outputs van de 2 dampregelaars te combineren) deze gassen met de LPG alvorens ze door een tweede reactor te leiden.
- 3/ Ik sluit de uitgang van de 2e reactor aan op de ingang van de LPG-dispenser die de passieve LPG-injectoren voedt.
- 4/ Ik maak gebruik van de automatische kalibratiefunctie van de LPG-calculator.

Wat me stoort, is de damp die het risico loopt de pantonegassen te condenseren (doteren met water uit de eerste reactor) en ze buiten werking te stellen, evenals het risico dat de gassen exploderen wanneer ze door de 2e reactor gaan, omdat dan gemengde brandstof en oxidatiemiddel vinden die bij de de minste vonk kan "BOOM" maken. :schok:
Ik wacht op uw opmerkingen. :?
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 20/06/06, 05:54

Dag

Ik ben ervan overtuigd dat het nodig is "een koolwaterstof te mengen met de dampen van de bubbler of de watercarburateur voordat alles door de reactor wordt geslikt.


Waar vertrouw je op om overtuigd te zijn?


-
2/ Ik meng (door de uitgangen van de 2 dampregelaars te combineren) deze gassen met de LPG voordat ze door een tweede reactor gaan


Waarom 2 reactoren in serie zetten, er is er een op Quant Man
wie doet een soortgelijke montage op een voertuig, aangezien we geen feedback hebben over andere montages en resultaten..
Als het heel goed werkt, aarzelen de jongens meestal niet om het te zeggen..

Om een ​​reactor te laten werken, moet hij bij de ingang relatief koud binnenkomen en bij de uitgang (warm) uitkomen.

In jouw plaats zou ik beginnen met een enkele simpele dopingreactor met water en dan zou ik het experiment doen met diezelfde LPG-reactor met een beetje water.
Voor zover ik weet, heb ik nog niet gehoord dat iemand deze ervaring heeft geprobeerd, houd ons op de hoogte


Bij het bouwen van een reactor voor brandstof is het ontwerp anders dan voor water. Bij gebruik van een 100% panton en passerend water moet het % water laag zijn, hoewel ik het heb over vloeibare brandstof met LPG kan ik niet zeggen of het hetzelfde is.

Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
jean63
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2332
Inschrijving: 15/12/05, 08:50
Plaats: Auvergne
x 4




par jean63 » 20/06/06, 14:05

citroen zei:
Ik heb maanden nagedacht over de vraag: pantone + gpl...

In jouw plaats ga ik niet aan zo'n avontuur beginnen, en wel om verschillende redenen:

1 - Het voertuig ging naar de mijnen om type EG te worden in plaats van ES; momenteel controleert de technische controle de GPL-installatie niet, maar die kan komen. Tot nu toe geen probleem tot nu toe.

2 - Aan de andere kant ben je bij het minste probleem met de LPG-installatie verplicht om langs een erkende LPG-garage te gaan en dan dwing ik je niet om de mond te zeggen dat hij gaat schieten als je de 2e ziet gas installatie.

3 - In het geval van een explosie van het voertuig, denk ik er niet eens aan om na te denken over de gevolgen als ze het geringste pantone-montage-element vinden tijdens de expertise van het voertuig !!!!!!

Als ik je dat zeg, komt dat omdat ik op LPG rijd met een R25 (basismontage niet geavanceerd zoals die van jou) en enige tijd geleden had ik onverklaarbare problemen met onregelmatig stationair draaien en overmatig verbruik. Voor de Renault-monteur kon hij niets vinden met zijn schakelkast op de elektronische ontsteking, voor de LPG-prof hetzelfde, niets abnormaals op zijn niveau.

Uiteindelijk heb ik het probleem opgelost dankzij een forum specialisten in R25 (Club) en het kwam van het membraan (plas) van de stationairregelaar die ten onrechte benzine in het inlaatspruitstuk stuurde !! Nadat ik de regelaar had vervangen, werkte alles weer normaal.

Voor een lambda-monteur, zodra er een probleem is, geeft hij de LPG de schuld als hij de oorzaak niet kan vinden en nog voordat hij ernaar op zoek is, geloof in mijn ervaring.

Als je nu aan de slag wilt, denk ik dat je aan alle nadelen hebt gedacht.
0 x
Pas toen hij de laatste boom, de laatste rivier vervuild is neergehaald, de laatste vis gevangen die man zal beseffen dat geld niet eetbaar is (Indische MOHAWK).
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 20/06/06, 16:10

Hallo citroen, Jean 63
Ik had het juridische aspect niet gezien dat in Frankrijk nogal rigoureus wordt toegepast,
Het is al moeilijk te regelen op een panton, benzinemotor en niets zegt dat er aan het einde van deze ervaring een geldig resultaat zal zijn, met LPG weten we niets.. tenzij hij als cobail wil dienen.
Als je een panton wilt proberen, is het op een dieselmotor dat het het gemakkelijkst te bereiken is en dat de prestaties het beste zijn.

Dus ik denk dat je het wijze advies van Jean moet opvolgen.

Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
ik Citro
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5129
Inschrijving: 08/03/06, 13:26
Plaats: Bordeaux
x 11




par ik Citro » 20/06/06, 18:10

Naar jean63 en André
Ik zal zeker beginnen met een waterdoping.

Maar ik zou graag verder willen gaan,
het feit van het laten reageren van brandstof en water in een reactor (stoomreforming zoals beschreven door Christophe) lijkt mij verstandig om optimale resultaten te verkrijgen.

Wat betreft mijn aanpassingen aan de gpl, alles zal ontworpen zijn om omkeerbaar te zijn.

Ten slotte ben ik niet van plan pantonegassen (waarvan bekend is dat ze onstabiel zijn) op te slaan om het risico op explosie te beperken.

Bedankt voor jullie mening en advies.

Heeft u oplossingen om de waterstroom in de reactor (injector?)
evenals de uitlaatgasstroom???
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar "Water injectie in de motoren: de montage en experimenteren"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 166-gasten