pantone

[louisclaude]

hallo, het is louis, er is een klein punt dat me stoort, aangezien ik graag een reactor op mijn voertuig wil monteren. Ik zou graag willen weten of het functioneel moet zijn om het in te breken, dus de 20 minuten noord-zuid en hoe kunnen we zien of het zo is gemagnetiseerd dank u vriendelijk antwoord mij ah ja er is nog een ding dat de uitlaatgassen absoluut langs de reactor moeten passeren. Ik dacht erover om een ​​grote T te maken bij de uitlaat van de afvoerleiding en de reactor vrij van ruimte en een groter verwarmingsoppervlak te introduceren, bedankt jij Lodewijk

[rezut]

hallo louis
doe geen moeite met het inlopen, het is niet nodig, de magnetisatie is niet nodig, want je moet gemerkt hebben dat veel pantonisers roestvrij staal gebruiken en iedereen weet dat roestvrij staal niet magnetiseerbaar is en voor een reactor heeft het geen zin om er een te gebruiken , plaats hem in de koker zonder hem groter te maken (ik heb de fout gemaakt en ik moet het beest voor Kerstmis repareren)

als je mijn creatie wilt zien, kijk dan hier

http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite/aut9bx.htm

[lau]

Ik vroeg me af of het ionisatieproces verbeterd zou kunnen worden door de hele reactor een spiraalvorm te geven, aangezien daar een wervelbeweging plaatsvindt.

[Rulian]

Wat de magnetisatie betreft, bevestig ik dat het een giller is. Ik heb er een op een motor van 2 pk gemonteerd en hij werkt heel goed zonder (zie mijn paper in de downloadbare documenten op Pantone).

Wat de gassen betreft, is het beter om deze langs de reactor te laten gaan, aangezien het doel is een deel van hun warmte terug te winnen om de reactor te verwarmen.

Ik vroeg me af of het ionisatieproces verbeterd zou kunnen worden door de hele reactor een spiraalvorm te geven, aangezien daar een wervelbeweging plaatsvindt.

Ionisatie is op geen enkele manier bewezen en is weinig meer dan een hypothese. Als deze hypothese zou worden geverifieerd, betwijfel ik of een vortexbeweging veel zou veranderen. In feite is de vortex slechts een fenomeen dat de stroomlijnen wijzigt. Dit is pure vloeistofmechanica bij standaardomstandigheden van temperatuur en druk. Ionisatie is een elektrisch en/of chemisch fenomeen dat weinig afhankelijk is van de bewegingen van de vloeistof waarin het voorkomt.

Ik denk dus niet dat een spiraalreactor veel oplevert, afgezien van een hoop productiegedoe.

[lau]

Is er een probleem als de reactor direct bij de onmiddellijke uitgang van de motor wordt geplaatst? Bovendien vraag ik me af of dit onderdeel niet van gietijzer is.

[camel1]

Salut!

Vaak is het probleem de ruimte in de motorruimte van onze auto's....

Uw hond laat ons een gevorkt uitlaatspruitstuk zien, met een zijuitlaat.

Ik denk dat je plaatsing ideaal is, in die zin dat deze zo dicht mogelijk bij de motor is, waardoor de maximale hoeveelheid warmte waarschijnlijk wordt teruggewonnen.

Ik ben er (net als anderen) van overtuigd dat deze configuratie qua prestaties de beste garantie voor succes is.

Kies voor de reactor zelf geen buis met een te grote diameter, anders riskeer je een drukverlies op de uitlaatleiding waardoor het vermogen van je motor afneemt... Ik vertel je dit om het te krijgen voor mezelf - zelfs waargenomen op mijn prototype!

Ik denk, als ik de ervaringen van iedereen lees, dat het min of meer flagrante succes dat ze hebben behaald gedeeltelijk verband houdt met de min of meer optimale plaatsing van hun reactor.

Neem in ieder geval de tijd om de topologie van uw motorruimte te bestuderen, om te anticiperen op plaatsingsproblemen en allerlei soorten obstakels, om de verschillende elementen zo goed mogelijk te positioneren.

Tot slot, het laatste detail: wat is het model van uw auto. Heeft u gekeken of er toevallig een product van hetzelfde model bestond?

Houd er ten slotte rekening mee dat bepaalde motoren zijn uitgerust met een bepaald aantal verschillende modellen en merken. Het is daarom ook noodzakelijk om naar naburige prestaties te zoeken...

Alsjeblieft... veel succes, en houd ons op de hoogte!

PS Voor de anderen (vanaf forum !) Momenteel sta ik stand-by voor mijn creatie (205 D), maar ik kom snel terug, met de eerste resultaten...

A +++

[lau]

Bedankt voor je waardevolle advies kameel!
Dit is een klassieke Toyota Hilux 2,4L diesel pick-up zonder turbo.
hier is voor de configuratie:
http://www.image-dream.com/membre/up/ta ... presse.jpg

Ik neem de tijd om elke locatie te bestuderen. Ik moest de montage aanvankelijk doen met een voorbereider die gespecialiseerd was in Pantone, hij heeft me geen teken van leven gegeven... Ik zal voor mezelf moeten zorgen met een boogstation en 1,6 roestvrijstalen staven of 2, ik denk dat dat wel moet lukken, ik beheers dit soort lassen vrij goed in verhouding tot mijn beroep.
Ik moet indien mogelijk nog een roestvrijstalen staaf van het type 310 aanschaffen, met een diameter van 14 mm. ongeveer en 150 mm lang. De buis is zo verbonden dat er slechts 1 mm binnenruimte overblijft en is ook gemaakt van roestvrij staal (heb ik gelijk?).

Wat betreft het verlies aan belasting heb je gelijk als je het specificeert en ik weet niet of ik niet beter af zou zijn als ik een externe splitsing zou maken in plaats van deze binnenin te plaatsen, dus ik houd me in..
Dan zal ik de bubbler moeten maken met een roestvrijstalen container die ik heb verzameld, allemaal verwijderbaar om toegang te krijgen tot het oliefilter; of ik maak een kleine capaciteit met expansievat en communicerend tankstijlniveau of de mega bubbler met een capaciteit van 3L... ook hier ben ik sceptisch.
Het maken van de venturi bij de luchtfilterinlaat is hard werken! Dat heb ik nog nooit gedaan, ik weet nog niet hoe ik dat ga aanpakken.

Dus ik heb er al een tijdje over nagedacht, maar ik heb het nog steeds niet aangevallen, ik ben liever goed voorbereid.
Gezien de configuratie zullen de leidingen tussen bubbler/reactor en reactor/inlaat niet groter zijn dan 50 cm, wat een goede zaak is.
Voor de leiding die naar de inlaat komt, denk ik dat er koper nodig is vanwege de hitte, maar ik weet niet de juiste diameter, afhankelijk van mijn motorvermogen. Dit laatste punt is echter van fundamenteel belang, aangezien depressie de garantie is voor succes bij waterdoping.

[Andre]

Hallo, lau
de locatie die je hebt gekozen heeft één voordeel en veel nadelen
Voordeel je hebt de maximale warmte vooral omdat je voor de turbo zit. (maar aangezien je geen turbo hebt)
Nadeel is dat je de hele lengte van de reactor schokkerig verwarmt, en in werkelijkheid is het beter om alle warmte uit de 4 cilinders te laten concentreren wanneer deze de collector verlaat.
Een ander probleem, de collector is over het algemeen gemaakt van gietijzer, dus het is niet zo eenvoudig om roestvrij staal en gietijzer te lassen (sterk soldeer)
een ander nadeel is dat de doorgang van uitlaatgassen op deze locatie niet erg genereus is, een reactorleiding blokkeert de collector aanzienlijk.
Om een ​​reactor goed te laten werken, is aan de voorkant van de reactor een maximale warmte nodig, maar deze daalt door de aanzienlijke opname van warmte.
Voor de venturi begrijp ik niet welke moeilijkheid je hebt bij het maken van deze montage, het is eenvoudig en tolerant om met veel materialen te bouwen.
Je hoeft geen venturi te plaatsen, doe een meting in het inlaatspruitstuk met een doorzichtig plastic buisje om de aanzuiging van de waterkolom te zien die bij 2000 tpm in de buis stijgt.
Normaal gesproken zorgt de restrictie van het luchtfilter voor een bepaalde onderdruk, dit varieert afhankelijk van het automodel.

Andre

[camel1]

Hallo allemaal, en gelukkig nieuwjaar ':D'


André:

de locatie die je hebt gekozen heeft één voordeel en veel nadelen
Voordeel je hebt de maximale warmte vooral omdat je voor de turbo zit. (maar aangezien je geen turbo hebt)
Nadeel is dat je de hele lengte van de reactor schokkerig verwarmt, en in werkelijkheid is het beter om alle warmte uit de 4 cilinders te laten concentreren wanneer deze de collector verlaat.



Is dit een hypothese, of is deze geverifieerd? Integendeel: is een intensievere verwarming, verdeeld over de gehele lengte van de reactor, geen garantie voor een beter rendement?



Een ander probleem, de collector is over het algemeen gemaakt van gietijzer, dus het is niet zo eenvoudig om roestvrij staal en gietijzer te lassen (sterk soldeer)
een ander nadeel is dat de doorgang van uitlaatgassen op deze locatie niet erg genereus is, een reactorleiding blokkeert de collector aanzienlijk.

Deze opmerking is verstandig. Het is noodzakelijk om de interne diameter van de collector te meten, om er zeker van te zijn dat de reactorbuis de doorgang van gassen niet te groot beperkt...


Om een ​​reactor goed te laten werken, is aan de voorkant van de reactor een maximale warmte nodig, maar deze daalt door de aanzienlijke opname van warmte.

Precies, als we de warmteabsorptie door de reactor verdelen?


A+

Michel

[Andre]

Hallo,
De beste manier om daar achter te komen is door het te bewerken en te controleren.
de andere kant op, toen ik op een klein samenstel testte, een steekvlam nam en het reactoromhulsel op verschillende plaatsen tot rood verwarmde terwijl de motor draaide en de veranderingen onderzocht, aangezien ik de reactor niet direct aan het verwarmen was, heb ik alleen een kleine verbetering opgemerkt toen we verwarmen het uiteinde van de reactor, maar de goede test zou zijn om een ​​eenvoudige reactor te maken en deze direct te verwarmen met een grote steekvlam.
Als je een roestvrijstalen reactor van gietijzer maakt, moet je weten hoe je de toorts goed moet gebruiken als het tijd is om te lassen
afgezien van het lassen van deze twee metalen met een brouwsel, blijft het bij roestvrij staal niet meer aan het roestvrij staal plakken als je het te veel of te lang verwarmt
In staal en gietijzer zou het gemakkelijker voor u zijn met gietijzeren staven
laat het langzaam afkoelen als je niet wilt dat het barst...

Andre