Ik stel je gerust dat de motor (althans de niet te nul vanwege de leegtes die het bevat ^ ^) op de hoogte is van de injectie van water, de voor- en nadelen ervan ...
Grelinette schreef:Dus kom ik terug op mijn vorige opmerking omdat ik op zoek ben naar een objectieve verklaring, maar ik kan het niet uitleggen Waarom bench-tests hebben niet gewezen op de voordelen van waterdoping !
Het antwoord ging naar voren in de video dat "de testbanken zijn niet geschikt voor dit type systeem"lijkt me niet erg geloofwaardig. Heeft iemand nog een andere verklaring?
Ik schijn het vele jaren geleden te hebben gegeven, dus ik zal mezelf herhalen, maar het is voor het goede doel ... bedankt voor het doorgeven van deze info (dit bericht citeren of econologie is beter ...)
De waterdoping werkt OK (ik spreek op het consumptieniveau, op de deeltjes werkt het altijd) alleen als de motor erg vol is, dat wil zeggen dat er veel vermogen wordt gevraagd, ik zou tenminste zeggen 80% van het maximumvermogenDit is enorm, op een auto 100 pk betekent roll-170 180 km / h ... sinds roll 100 km / h vergt slechts 20 aan de macht cv 30 (ja ...)
De tests die ik begon met 2005 op een tractor,
het was noodzakelijk dat de demper rood is om een effect te meten (geheugen, ik denk 35% vermindering van het verbruik ... rode pot!)! Het is om jou het ding te situeren ...
Kortom, er is hoge temperatuur voor nodig om te werken!Zorg ervoor dat de ingenieurs van de bouwers dit allemaal weten (maar ze willen het niet zeggen ... om een of andere reden weet ik het niet ... volg mijn blik ...
) ...
Dit verklaart eenvoudig:
a) De weinige of geen meetbare resultaten voor de auto's omdat we er niet genoeg aan trekken (behalve bij grote versnellingen) + afwezigheid van elektronisch beheer
b) Het ontbreken van resultaten in de generator omdat de motor nooit hoger dan 80% belasting wegens ontwerp (on-sized motor van ten minste 20% van de generator naar de stroompiek absorberen en voorkomen motor stalling)
c) Goede resultaten op tractoren omdat ze "hard" kunnen werken
d) De cycli op de testbank worden zelden uitgevoerd met hoge belasting, vooral de gestandaardiseerde cycli van de fabrikanten, men is tevreden om "pieken" van vermogen te maken om de motor niet te beschadigen (een tractormotor, dus industriële motor is ontworpen om 100% "de hele tijd" te draaien, niet een automotor) wie heeft er toch toegang tot een echte bank om dingen voor elkaar te krijgen? Dat motorfabrikanten en ze willen dit systeem niet ...
e) Officieel gebruik van waterinjectie op zwaarbelaste motoren: 2ieme GM-jager, 1-formules uit 80-jaren ... Zie:
BMW Megatron:
Water-injectiemotor pantone / bmw-megatron-turbo benzine-1450ch-and-a-injectie van water-t14238.htmlWaterinjectie door SAAB:
https://www.econologie.com/injection-eau-moteur-saab/Waterinjectie door BMW in 2015:
Waterinjectie-motor-pantone / injectie van water misted-in-bmw-on-a-turbo benzine-t13753.htmlf) Laatste opmerking: de race naar de macht van de autofabrikanten is noodzakelijkerwijs niet gunstig voor het gebruik van de injectie van water, de motoren worden steeds minder gevraagd
Bedankt voor het delen van dit bericht als je dingen voor elkaar wilt krijgen ...
Jammer dat ik niet werd geïnterviewd voor deze film ... omdat ik dit persoonlijk duidelijk had uitgelegd ...
