dieselmotor draait op gas

ruwe plantaardige olie, diester, bio-ethanol of andere biobrandstoffen, of brandstof van plantaardige oorsprong ...
Avatar de l'utilisateur
karakole
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 251
Inschrijving: 31/03/07, 22:05
Plaats: Castellon (Spanje)

dieselmotor draait op gas




par karakole » 18/07/08, 21:36

Hallo,

Met het risico belachelijk over te komen, durf ik deze vraag:

Is het mogelijk om een ​​dieselmotor op gas te laten draaien? bijvoorbeeld butaan / propaan, zo ja, hoe?
0 x
Pierre-Yves
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 120
Inschrijving: 06/12/07, 17:13
Plaats: Rennes-Quimper




par Pierre-Yves » 18/07/08, 21:57

het is heel goed mogelijk en het wordt in het Engels "dual fuel" genoemd. De diesel wordt voornamelijk gebruikt om te starten, daarna schakelen we over op gas. Het voordeel is dat er minder vervuiling is dan bij diesel.

Dit vereist nu twee tanks (meer ruimte, meer gewicht) om de opslag en distributie van gas goed te beheren (maar dit bestaat al met LPG en het werkt heel goed).

We winnen aan vervuiling en aan de prijs (tijdelijk, omdat gas wordt geïndexeerd naar de prijs van olie en stijgt). We verliezen de opbrengst, omdat diesel aan de top staat qua MJ / l.
0 x
optimalisatie, energiebesparing
http://www.avel-vor.fr
lejustemilieu
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 4075
Inschrijving: 12/01/07, 08:18
x 4




par lejustemilieu » 18/07/08, 22:23

we praten er hier over :D
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
Ook hier (we hebben het over inbeslagnameproblemen)
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=149771
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 18/07/08, 22:38

Bonjour à tous

Documenttitel / Documenttitel
Thermodynamische modellering van LPG-verbranding in dual-fuel motoren = Thermodynamische modellering van LPG-verbranding in dual-fuel motoren
Auteur (s) / Auteur (s)
BILCAN A. (1); CORRE O. (1); TAZEROUT M. (1); RAMESH A. (2);
Partners (en) van de auteur (s) / Auteur (s) Partners (en)
(1) Ecole des Mines de Nantes, FRANKRIJK
(2) Indian Institute of Technology Madras, INDIA

Samenvatting / Samenvatting
Dual-fuel motoren zijn gemodificeerde dieselmotoren die worden aangedreven door twee brandstoffen die tegelijkertijd in de verbrandingskamer branden: een gasvormige brandstof, moeilijk te ontsteken door positieve ontsteking en een vloeibare brandstof met goede zelfontbrandingseigenschappen, pilootbrandstof genoemd . De motorprestaties zijn vergelijkbaar met die van dieselmotoren, maar het niveau van vervuilende emissies is lager.

Een nieuwe procedure is ontwikkeld voor het modelleren van de verbranding in een dual-fuel motor (LPG + diesel) op basis van experimentele resultaten uitgevoerd in samenwerking met het Indian Institute of Technology Madras. Het is een luchtgekoelde eencilindermotor die op deellast werkt voor verschillende rijkdommen van het aangezogen lucht-LPG-mengsel, met een variabele hoeveelheid stuurbrandstof. De procedure betreft eerst de ontstekingsvertraging en vervolgens de verbrandingswet. De warmteontwikkeling is volledig gemodelleerd en de fout blijft onder 10%.


http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26

Een interessant gebruik van biogas.
A+

eindelijk .... lejustemilieu Ik werd ingehaald .... : Mrgreen:
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
lejustemilieu
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 4075
Inschrijving: 12/01/07, 08:18
x 4




par lejustemilieu » 18/07/08, 22:49

Nee, maar ik vond dit idee interessant. :D
Het leek me ook dat er in de VS veel benzinetrucks waren ... maar ik vond er niet veel artikelen over.
Goede nacht ....
0 x
jonule
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2404
Inschrijving: 15/03/05, 12:11




par jonule » 19/07/08, 14:01

dat is goed!

al is het niet alleen vanuit praktisch / technisch oogpunt, een gasfles met een pijp (ik denk dat ik gehoord heb dat zonder een regelaar beter is) die rechtstreeks in het luchtkanaal van het voertuig duikt:
ervaring met het stationair draaien van het voertuig, het gas dat wordt geïnjecteerd "in de luchtopening van het voertuig verhoogt de snelheid ;-)
0 x
Avatar de l'utilisateur
karakole
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 251
Inschrijving: 31/03/07, 22:05
Plaats: Castellon (Spanje)




par karakole » 19/07/08, 15:45

het doel is om mijn generator te laten draaien waarvan de motor op diesel draait en watergekoeld is (1500tm)
beginnen met diesel stoort me niet in de mate dat al deze manipulaties kunnen worden geautomatiseerd.
0 x
Avatar de l'utilisateur
karakole
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 251
Inschrijving: 31/03/07, 22:05
Plaats: Castellon (Spanje)




par karakole » 19/07/08, 15:46

jonule schreef:dat is goed!

al is het niet alleen vanuit praktisch / technisch oogpunt, een gasfles met een pijp (ik denk dat ik gehoord heb dat zonder een regelaar beter is) die rechtstreeks in het luchtkanaal van het voertuig duikt:
ervaring met het stationair draaien van het voertuig, het gas dat wordt geïnjecteerd "in de luchtopening van het voertuig verhoogt de snelheid ;-)


Meer details graag :schok:
0 x
Avatar de l'utilisateur
abyssin3
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 623
Inschrijving: 18/07/05, 15:12




par abyssin3 » 19/07/08, 19:29

jonule schreef:al is het niet alleen vanuit praktisch / technisch oogpunt, een gasfles met een pijp (ik denk dat ik gehoord heb dat zonder een regelaar beter is) die rechtstreeks in het luchtkanaal van het voertuig duikt:
ervaring met het stationair draaien van het voertuig, het gas dat wordt geïnjecteerd "in de luchtopening van het voertuig verhoogt de snelheid ;-)

Ik had er al over nagedacht. Maar als je om een ​​of andere reden X of Y hebt, heb je een flashback naar de fles ...
Alleen een vergadering volgens de regels van de techniek maakt het mogelijk om in veiligheid te zijn. En een vergadering in de regels van de kunst moet rond 2000 / 3000 € zijn (ik had TopGas gevraagd, ze doen het en hadden me verteld dat het iets duurder was dan op een benzine - al uit genomen), MAAR met de staatspremie, patati patata ...

Voor meer informatie had ik al een bericht gestart ICI. Merk op dat de 100% LPG-oplossing niet mogelijk is met diesels (zonder motorwijziging). Minimaal 25% diesel is vereist voor zelfontbranding. En het wordt ook gedaan met aardgas (CNG).
Ik heb ook gepost op de forum FievezGPL. Maar ze zijn vrij strak met diesel, daarom moeilijk om een ​​draad hierboven te initiëren.
Dernière édition par abyssin3 de 19 / 07 / 08, 19: 43, 1 keer bewerkt.
0 x
Avatar de l'utilisateur
abyssin3
Ik postte 500 berichten!
Ik postte 500 berichten!
berichten: 623
Inschrijving: 18/07/05, 15:12




par abyssin3 » 19/07/08, 19:40

PS: Als je LPG-specialisten wilt vinden die diesels transformeren, veel geluk.
Het eerste wat ze je vertellen is: "nee, op de diesels kan dat niet".
Wanneer je hen vriendelijk hebt uitgelegd dat als (en si je wist ze te overtuigen), het tweede antwoord is een soort van brullen zoals: Hmmmon hummmum hmooooh, nee, maar dat doen we niet.
duidelijk, het kan ze niet schelen. In Frankrijk is LPG een verkoopargument voor groene mensen die benzine prefereren, dus er is geen sprake van om het op diesel te doen. En omdat het als bedrijf al zeer winstgevend is (tot 4000 € -installatie), hoeven ze niet uit te breiden. Op enkele uitzonderingen na.
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar 'biobrandstoffen, biobrandstoffen, biobrandstoffen, BtL, niet-fossiele alternatieve brandstoffen ... "

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 127-gasten