Biogas uit huishoudelijk tafelafval

[Christophe]

De stad Quebec is van plan een gigantische methanisator te maken van het huishoudelijk afval van Quebecers. Het nieuwe is dat het niet gaat om het terugwinnen van het cumulusgas, maar om het direct gebruiken van het afval.

[lejustemilieu]

Hallo,
Eerlijk gezegd vraag ik me af waar andere landen op wachten om Zweden te kopiëren.
Hier is een klein artikel dat op internet is gevonden.

De site http://www.good-news.fr
roept "Een Zweden zonder olie" op. Zweden heeft beloofd om in 2020 zonder olie te gaan! Zonder olie kunnen betekent dat we binnen 15 jaar systematisch een hernieuwbaar alternatief voor fossiele brandstoffen kunnen aanbieden tegen een aantrekkelijkere prijs. Zweden, waar 26% van de primaire energie al uit hernieuwbare bronnen komt (vergeleken met 7% in Frankrijk), zal belastingvoordelen gebruiken voor particulieren, zowel in huisvesting als in vervoer (voertuigen belastingvrije kassen die profiteren van gratis parkeren, goedkope biobrandstoffen, stedelijke tol, enz.) en zullen gebaseerd zijn op een ambitieus plan, begiftigd met € 87,5 miljoen per jaar. Sommigen zouden zeggen dat dit slechts een land is met negen miljoen inwoners, en dat het moeilijk zal zijn om dit voorbeeld te volgen. Anderen zullen antwoorden dat een dergelijk energiebeleid bijzonder ambitieus is in een land waar het zo koud is en waar de zon een half jaar schaars is ... Het lijkt erop dat de beste les te leren is van het Zweedse beleid is het vermogen om de inwoners, industriëlen, academici, boeren en autofabrikanten van het land te verenigen rond een sterk project en om deze ambitie internationaal te promoten. Een geweldig idee voor een programma voor de Franse presidenten van 9, nietwaar?


Het dagblad Liberation onderzoekt biogas in Zweden. In Linköping rijden taxi's, bussen, vuilniswagens en zelfs de regionale trein, die de stad met 82 inwoners verbindt met Västervik, honderd kilometer verderop, op biogas. Een hernieuwbare brandstof die in opkomst is in Zweden, waar hij al door meer dan 000 auto's wordt verbruikt. In het begin van de jaren negentig bestudeerde Linköping alternatieven voor het door diesel aangedreven openbaar vervoer: "De luchtkwaliteit in het stadscentrum was verschrikkelijk", herinnert Helena Kock Åström zich, coördinator van de afdeling Milieu. "Het was elektriciteit of gas", zegt Carl Lilliehöök, CEO van Svensk Biogas. Maar Linköping is niet aangesloten op een aardgasnet en elektrificatie van het stadscentrum is duur. De gemeente kiest dan voor biogas. De zuiveringsinstallatie verzamelde toen al het gas dat vrijkomt bij de behandeling van afvalwater. Maar het kooldioxidegehalte is te hoog om als brandstof te gebruiken. De CO8 moet daaruit worden onttrokken om een ​​brandstof te maken die voldoet aan de specificaties voor aardgas, namelijk 000% methaan. Technieken worden getest. En tot slot kwamen de eerste vijf bussen, geleverd door de Zweedse fabrikant Scania, in 1990 in dienst. De ervaring is overtuigend. De productie van biogas is echter beperkt. Dan ontstaat een idee: waarom zou je het "schone" afval van de slachthuizen en voedselfabrieken in de omgeving niet gebruiken om methaan te produceren? "Het sloeg drie vliegen in één klap", zegt Carl Lilliehöök. De slachthuizen probeerden hun afval kwijt te raken. Het ontbrak ons ​​aan grondstoffen. En de boeren hadden kunstmest nodig. " Het verwerkingsstation voor organisch afval werd opgericht in 2. Naast slachtafval recycleert het ook afvalwater van vee, bepaald afval geproduceerd door de farmaceutische en agrovoedingsindustrie, evenals 97 ton alcohol, die elk jaar in beslag wordt genomen door Douane. Het mengsel wordt in een vergister gegoten. De ontbinding duurt ongeveer dertig dagen. Het behandelde afval wordt vervolgens ter beschikking gesteld van de landbouw, die het gebruikt als meststof, en het gezuiverde gas wordt geleverd aan benzinestations. Linköping produceert momenteel bijna 1991 miljoen m1996 biogas per jaar, het equivalent van 6 miljoen liter benzine, of een kwart van het biogas dat in Zweden wordt geproduceerd. Alles voor ongeveer 000 kronen per m6 (3 euro). De biobrandstof wordt aan de pomp verkocht voor 6 kronen (4 euro) per m3. "Auto's die op biogas rijden, zijn duurder in aanschaf, maar in drie jaar tijd wordt het verschil afbetaald", zegt Carl Lilliehöök. Dan winnen automobilisten. "
Om het gebruik van biogas in Linköping te stimuleren, heeft de gemeente maatregelen genomen om biobrandstof te bevorderen. Parkeren is gratis en parkeren is goedkoper voor taxi's en bedrijfsauto's die op biogas rijden. En sinds 1 oktober 2006 heeft Linköping een overeenkomst gesloten met een privébedrijf dat het stadspark beheert dat bestaat uit 25 auto's, die 's avonds en in het weekend ter beschikking worden gesteld van de bewoners. Volgens Carl Lilliehöök is het avontuur nog maar net begonnen: begin november 2006 zal het gemeentebedrijf Svensk Biogas een fabriek openen in de naburige stad Norrköping, die biogas gaat produceren uit landbouwgewassen. Met één voordeel: de meststoffen kunnen zelfs door biologische landbouw worden gebruikt.


De site http://www.moteurnature.com
is geïnteresseerd in ethanol in Zweden. De Saab 9/5 BioPower wordt in Zweden op de markt gebracht. Het werkt echter niet met biobrandstof, maar hooguit met E85, een brandstof die is samengesteld uit 85% ethanol, geassocieerd met 15% benzine. Flexibel, de auto accepteert ook conventionele benzine, en daarom worden alle brandstoffen gemengd met ethanol en benzine, tot dit aandeel van 85%. Broeikasgasemissies worden daarom niet geëlimineerd, maar zelfs als we rekening houden met tractoremissies bij het oogsten van planten, wordt geschat dat het gebruik van E85 de uitstoot van kooldioxide met bijna 70%!
De winst is daarom aanzienlijk, en zeer bekwaam: de Zweedse regering stimuleert en vergemakkelijkt het gebruik van deze brandstof met aanzienlijk lagere belastingen. De weinige stations die deze brandstof in Zweden verkopen, verkopen hem 40% goedkoper dan gewone loodvrije benzine! Een ander voordeel is dat voertuigen die rijden op E85 zijn vrijgesteld van wegenbelasting ...


Het dagblad Le Figaro onderstreept de aanwezigheid van biobrandstoffen. Stockholm is de enige stad ter wereld waar alle stadsbussen op bio-ethanol rijden. Een ombouw die teruggaat tot 1990, toen het Zweedse equivalent van de RATP, om de luchtverontreiniging te verminderen, had besloten om dertig ethanolbussen gedurende drie jaar te testen. De ervaring is overtuigend en andere Zweedse agglomeraties volgen. Vijftien jaar later is Zweden de grootste verbruiker van ethanol in Europa geworden. Het land werd zelfs door de Amerikanen gekozen als testlaboratorium voor de "flexifuel" Ford Focus (85% ethanol en 15% benzine) op het Europese continent.
De biobrandstof suikersector bestaat uit de productie van ethanol uit suikerplanten (suikerriet of biet), tarwe of maïs. Deze “bio-ethanol” kan in verschillende verhoudingen worden gemengd met benzine. Stockholm-bussen gebruiken pure ethanol zonder een druppel olie. Bio-ethanol is geclassificeerd als een hernieuwbare energiebron omdat het wordt geproduceerd uit landbouwgrondstoffen. De verbranding ervan maakt deel uit van een gesloten kringloop. De uitgestoten koolstof is namelijk eerder opgenomen door de groeiende plant. Het gebruik van benzine draagt ​​daarentegen bij aan het vrijkomen in de atmosfeer van nieuwe hoeveelheden CO2 die voorheen al miljoenen jaren ondergronds vastzaten. Volgens Brussel zou de CO10-uitstoot aanzienlijk dalen als alle auto's in de Unie zouden overschakelen op een mengsel van 90% ethanol voor 2% benzine. Een ander voordeel van ethanol is dat het schoner verbrandt dan benzine of diesel, omdat het de uitstoot van fijnstof vermindert.
Ethanol is een brandstof die bekend is sinds de auto-industrie, maar het gebrek aan winstgevendheid is altijd een rem geweest op de grootschalige ontwikkeling in Europa. Het kost ongeveer $ 0,5 per liter en zelfs met een vat van $ 50 overtreft het de kosten van benzine, die ongeveer $ 0,4 is. Bovenal: om dezelfde energie te produceren als een benzinemotor, verbruikt een ethanolmotor 30% meer brandstof. Meer dan 80% van de ethanol die in Zweden wordt verbruikt, is afkomstig van Braziliaans suikerriet. Met 38% van de wereldproductie is Brazilië nummer één in ethanol. In Europa heeft de industriële braaklegging van cultuurgrond voor niet-voedingsdoeleinden de afgelopen jaren echter de productie aanzienlijk kunnen verhogen. In Zweden is de overheid ervan overtuigd dat ethanol de komende vijftien jaar de belangrijkste energiebron in de Unie zal zijn. De stad Stockholm heeft de taak gekregen om het Europese BEST-project te ontwikkelen dat steden, met name Lille en Rome, moet helpen om ethanol te gebruiken. De vrees bestaat dat deze steun, samen met de biobrandstoffenrichtlijnen, een sterke vraag zal creëren die tot spanningen op de wereldmarkt voor suiker zal leiden. In Zweden en Finland bereiden we ons hierop al voor door de productie van ethanol uit houtcellulose te ontwikkelen. Een oplossing die conflicten met de voedingssector vermijdt en geen bijproduct meer genereert (suikerrietmelasse, bietenpulp) waarvan het diervoeder verzadigd is

[phil53]

Lejustemilieu, we moeten biogas en ethanol niet verwarren.

Er zijn landen die biogas veel beter gebruiken dan wij, maar in Frankrijk zijn er ook projecten, hier is er een
http://www.syctom-paris.fr/edi/comm/pro ... esnil.html

Biogas vereist enorme investeringen en het is een arm gas. Het lijkt een beetje op zonne-energie, het is super winstgevend om het te gebruiken voor verwarming, maar het omzetten in elektriciteit is al veel minder winstgevend. Maar we hebben nog steeds enorme verwarmingsbehoeften om olie te vervangen.
Er is ook de mogelijkheid om het om te zetten in gas dat kan worden gebruikt door auto's, dit bestaat ook al
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1306

Concluderend sta ik erg voor biogas, maar helemaal niet voor ethanol dat de voedselbehoeften beïnvloedt.

[lejustemilieu]

Ik ben niet in de war, vertel me eens over dit deel van het artikel:

Om het gebruik van biogas in Linköping te stimuleren, heeft de gemeente maatregelen genomen om biobrandstof te bevorderen. Parkeren is gratis en parkeren is goedkoper voor taxi's en bedrijfsauto's die op biogas rijden. En sinds 1 oktober 2006 heeft Linköping een overeenkomst gesloten met een privébedrijf dat het stadspark beheert dat bestaat uit 25 auto's, die 's avonds en in het weekend ter beschikking worden gesteld van de bewoners. Volgens Carl Lilliehöök is het avontuur nog maar net begonnen: begin november 2006 zal het gemeentebedrijf Svensk Biogas een fabriek openen in de naburige stad Norrköping, die biogas gaat produceren uit landbouwgewassen. Met één voordeel: de meststoffen kunnen zelfs door biologische landbouw worden gebruikt.

[jonule]

het is niet in Frankrijk dat we dat zouden hebben ... te veel ideeën, niet genoeg olie, en een land dat al is ontwikkeld in de greep van lobby's van alle niveaus, president VRP!

3500 installaties in Duitsland, 4 in Frankrijk ...

het biogas kan worden opgewaardeerd tot elektriciteit (30% rendement) via een gasmotor (gemodificeerde benzine) die warmte produceert door koelvloeistof / wisselaar (70% rendement).

de installatie gebeurt in de buurt van een stad, contracten met boeren voor grondstoffen, elektriciteit doorverkocht, warmte verdeeld in de vorm van leidingen, in plaats van gasboilers in de sporthallen van het gemeentehuis etc. het volstaat om warmtewisselaars.

wat overblijft van de vergisters is ... de direct exploiteerbare meststof beladen met stikstof wanneer het gas anaëroob vrijkomt.



te zien in de komende 20 jaar in Frankrijk!
In de tussentijd is het beter om het stro aan de voeten van de koeien te leggen, vermengd met de uitwerpselen en er dan een hoop van te maken dat we wachten tot het gas begint en het dan uiteindelijk verspreiden ...