Door nadelen wanneer we dit lezen
"meer dan 60% van de CO2-uitstoot, meer dan 85% fijnstof en er is geen NOx-uitstoot meer"
Hum hum hum ... Ik twijfel vooral aan NOx ... voor de CO2 is het duidelijk de afwijzing van de wereldwijde ecobalans!
HVO blauwe diesel: degene die nauwelijks meer vervuilt?
Een symposium van de Brafco (federatie van olie) heeft de nadruk gelegd op de blauwe diesel HVO. Het is een synthetische "bio" brandstof compatibel met de huidige motoren. Is dit een echte oplossing?
In 2026 kan het aanbod van Diesel HVO (vanwege de kleur ook Diesel "blauw" of BlueDiesel genoemd) voldoen aan de vraag van de Belgische markt. Het is Olivier Neirynck, technisch directeur van de Federatie van de handelaren in brandstoffen (Brafco), die het in de krant Le Soir van deze dinsdag 15 oktober bevestigde aan de zijlijn van een symposium over de energietransitie die was gehouden in Brussel. Maar wat is de HVO? Het is een synthetische brandstof (XTL) gemaakt met met waterstof behandelde oliën. Dit zijn hoofdzakelijk plantaardige, dierlijke, afvoer- of frituuroliën. Maar het is ook mogelijk om andere ingrediënten te maken, zoals bijvoorbeeld stro of houtafval.
- nex-biodiesel-flame.jpg (26.34 KIO) Heeft 24016 keer bezocht
Historique
Het begin van onderzoek naar synthetische brandstoffen is niet nieuw. Ze begonnen met de komst van de auto met belangrijke ontdekkingen in de 20-jaren in Frankrijk en Duitsland. De kunstmatige brandstof werd snel verlaten. Het onderzoek zal in Duitsland tijdens de 2 worden hervat met zelfs industriële productie zodra het nazi-regime het moeilijk vond om zijn legers van olie te voorzien vanwege de opmars van de geallieerden. Tijdens de 50-jaren, getroffen door een apartheidsblokkade, produceerde Zuid-Afrika het ook. De ontdekking van nieuwe olievelden zal echter een einde maken aan deze grootschalige operaties. Laboratoria zullen deze mogelijkheid echter meer discreet bestuderen, vooral tijdens olieschokken, om de prestaties en brandstof te verbeteren.
de voordelen
Biobrandstof wordt opnieuw een overgangsmogelijkheid die al aan het einde van de 90-jaren wordt voorzien. Tot het punt dat het nu wordt gemengd met fossiele brandstof bij de pomp. In het bijzonder is de HVO voortgekomen uit 2009. Volgens Brafco neemt de Diesel HVO af "met meer dan 60% van CO2-uitstoot, met meer dan 85% fijne deeltjes en er is geen NOx-uitstoot meer" in vergelijking met een conventionele Diesel. Het ruikt ook niet. En bovenal, deze oplossing is direct compatibel met huidige en eerdere motoren. Bovendien streeft de sector ernaar afval en residuen te gebruiken om monopolisatie van landbouwgrond te voorkomen.
- tamoil-blauwe-diesel.jpg (38.55 KIO) Bekeken 24016 tijden
de nadelen
In Europa is 2018% van de olie die wordt gebruikt voor biobrandstoffen in 35 organische reststoffen (afval) voor koolzaadolie en andere oliën (voornamelijk soja en palmolie). Het is duidelijk dat de productie van HVO-brandstof energie en enorme investeringen vereist. Voor dit laatste punt hebben de grote oliegroepen hun portemonnee geopend met miljarden. Wat betreft het algemene milieubalans, rekening houdend met de omzetting van olie in brandstof voor voertuigen, hangt dit af van vele factoren, zoals het type olie, de locatie, de transportbehoeften en de gebruikte methode. De meeste kanalen zetten zich in om HVO te produceren met een mobilisatie van koolstofarme CO2-bronnen. Europa heeft een certificering opgezet zodat vanaf januari 2021 de nieuwe eenheden meer dan 60% uitstoot verminderen in vergelijking met de "fossiele referentie".
- Blauwe-diesel.jpg (80.86 KIO) 24016 keer bezocht
In de uitverkoop
XTL-brandstoffen zijn toegelaten voor verkoop in België, evenals in andere landen zoals Duitsland, Nederland en Zweden. Sommigen gebruiken de HVO als aanvulling op de klassieke Diesel. De prijs van blauwe diesel moedigt ons echter niet aan om thuis de stap naar dit type brandstof te zetten. Het is onderworpen aan dezelfde accijnzen als fossiele stookolie (onzin in de ogen van Brafco), terwijl het meer kost om te produceren, en dus voor de pomp. Lobbyen zal daarom proberen deze belasting te beïnvloeden om de prijs aan de pomp en de populariteit ervan te verlagen.
- hvo-pompe.jpg (60 KIO) 24016 keer bezocht
Een grote uitdaging
Maar er is geen twijfel over een groter obstakel: de Dieselbashing. Als de HVO wijdverspreid wordt, moet het aan het grote publiek worden uitgelegd dat deze Diesel deugdzamer is en de overheden ervan overtuigen om hun beperkende beleid ten aanzien van deze brandstof te herzien. Omdat zonder steun van de autoriteiten geen kans is om de HVO bij alle pompen te zien. Een beroemde uitdaging dus! Brafco wil echter optimistisch zijn, gezien de elektriciteit niet volwassen genoeg is en niet bang lijkt te zijn voor een doorbraak van gas of waterstof.
- tamoil-blauwe-diesel-affiche.jpg (61.24 KIO) Bekeken 24016 tijden
Bron: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... -plus.html