Goedkeuring van een watermotor
gepubliceerd: 02/09/05, 00:38
Christophe, je hebt opgemerkt:
1) Een conventionele verbrandingsmotor (vonkontsteking) kan zuiver hydogeen verbranden met enkele aanpassingen voor een betere efficiëntie en betrouwbaarheid (materialen van de kamer, zittingen en kleppen, zuiger, ontstekingsafstelling, enz. ...). De grootste moeilijkheid ligt in de opslag van waterstof (27-gas is lichter dan lucht en zo klein dat het in de meeste materialen diffundeert) Dit type motor zou natuurlijk Hydrogen Engine kunnen heten.
naar de pagina https://www.econologie.com/le-moteur-a-h ... es-90.html
maar André zegt:
"Raak niet in paniek met de roest, het is een beetje geschud dat ik met water loop, de motor is nog nooit zo schoon geweest, de bougies zijn als nieuw. Helemaal wit, een injectie met water in een motor kan het doen roest, maar door de stoom warmt de kweepeer op in de motor.
roest komt vooral voor bij motoren die heel weinig lopen, van korte ritten tot zeer koud weer.
We moeten niet vergeten dat alle motoren, wanneer ze 200 tot 300 kubieke meter lucht met een relatieve luchtvochtigheid van 40% inslikken, een paar liter water maken, het is niet voor niets dat wanneer het -25 ° C of - 30C hier Dat de gaten van mannen op de weg een dampkolom uitspugen, je een goede ruimte achterlaat met het voertuig voor je, je hebt de indruk dat je in een wolk rolt of een stoomwagen volgt, neem ik aan dat het in de zomer hetzelfde is, maar we zien deze damp niet.
Dus volgens u, wat moeten de wijzigingen zijn om een benzinemotor aan te passen aan de verbranding van waterstof?
en voor een dieselmotor, is het niet mogelijk om iets te doen?
voor smering zitten er gassmeermiddelen in het bandenspul (zelfs bij castorama), er is een gasset die op klassieke motoren past: http://www.gaz-l.com/site/k_avantage.html
vertel me alsjeblieft wat ik moet aanpassen en hoe ??
Yahi
1) Een conventionele verbrandingsmotor (vonkontsteking) kan zuiver hydogeen verbranden met enkele aanpassingen voor een betere efficiëntie en betrouwbaarheid (materialen van de kamer, zittingen en kleppen, zuiger, ontstekingsafstelling, enz. ...). De grootste moeilijkheid ligt in de opslag van waterstof (27-gas is lichter dan lucht en zo klein dat het in de meeste materialen diffundeert) Dit type motor zou natuurlijk Hydrogen Engine kunnen heten.
naar de pagina https://www.econologie.com/le-moteur-a-h ... es-90.html
maar André zegt:
"Raak niet in paniek met de roest, het is een beetje geschud dat ik met water loop, de motor is nog nooit zo schoon geweest, de bougies zijn als nieuw. Helemaal wit, een injectie met water in een motor kan het doen roest, maar door de stoom warmt de kweepeer op in de motor.
roest komt vooral voor bij motoren die heel weinig lopen, van korte ritten tot zeer koud weer.
We moeten niet vergeten dat alle motoren, wanneer ze 200 tot 300 kubieke meter lucht met een relatieve luchtvochtigheid van 40% inslikken, een paar liter water maken, het is niet voor niets dat wanneer het -25 ° C of - 30C hier Dat de gaten van mannen op de weg een dampkolom uitspugen, je een goede ruimte achterlaat met het voertuig voor je, je hebt de indruk dat je in een wolk rolt of een stoomwagen volgt, neem ik aan dat het in de zomer hetzelfde is, maar we zien deze damp niet.
Dus volgens u, wat moeten de wijzigingen zijn om een benzinemotor aan te passen aan de verbranding van waterstof?
en voor een dieselmotor, is het niet mogelijk om iets te doen?
voor smering zitten er gassmeermiddelen in het bandenspul (zelfs bij castorama), er is een gasset die op klassieke motoren past: http://www.gaz-l.com/site/k_avantage.html
vertel me alsjeblieft wat ik moet aanpassen en hoe ??
Yahi