Deellading met een dynamo ???

[Pierre-Yves]

een vriend van mij wil metingen doen aan een dieselmotor van 305 die is gesloopt en op een bankje is gezet. Hij installeerde waterdoping.

Om deelbelastingen te simuleren, is hij van plan weerstanden op zijn dynamo aan te sluiten (een elektrische of hydraulische rem is duur).

Ik ben verbaasd: hoe ver kunnen we gaan met de originele dynamo? Zou het niet beter zijn om een ​​vrachtwagenalternator te gebruiken? iets anders?

[Chatham]

dit leidt nergens toe, met een dynamo, zelfs in een vrachtwagen, zal de motorbelasting belachelijk laag zijn, bovendien zou de dynamoriemoverbrenging nooit meer koppel verzamelen, tenzij je viervoudige katrollen maakt met industriële V-snaren ...

[Flytox]

Bonjour à tous

Inderdaad met een originele dynamo die (in de 400 w?) We ver verwijderd zijn van het door de motor geleverde vermogen.

Om een ​​"zuinige" bank te maken en op "zelfregulerende snelheid", als je de versnellingsbak en askoppeling van het voertuig hebt behouden, kun je altijd een grote propeller draaien die is gekoppeld aan een versnellingsbakuitlaat. De andere versnellingsbakuitgang is geblokkeerd, het differentieel verhoogt daarom aanzienlijk de snelheid van de as die wordt gebruikt als aandrijfuitgang.

Propellers kunnen worden gebruikt zoals op sommige koeltorens (3 tot 5 bladen met een diameter van 700 mm). We kunnen er meerdere op dezelfde boom plaatsen om in het gezochte vermogensbereik te zijn.

Voor het opgenomen vermogen werkt het als een kubus van snelheid. Als de versnellingsbakverhouding goed is gekozen en het aantal te draaien propellers is er geen risico op te hoge snelheid en motorbreuk. Deze regeling blokkeert ook niet plotseling de motor. Om het vermogen te schatten (ter vergelijking), meet u eenvoudig het toerental (van de motor met constante verhouding) of dat van de propellers en corrigeert u het als functie van temperatuur en atmosferische druk.

Het nadeel is een (nogal gewelddadige) tocht om buiten het werkgebied te kanaliseren en het geluid ... dat is ook verbluffend
Eindelijk kan ruis worden geïsoleerd en dit alles blijft binnen het bereik van een klusjesman.

[Pierre-Yves]

Bedankt Chatam en Flytox. Ik heb nu argumenten tegen deze aanpak. Het vriendje in kwestie was zo zeker dat ik eraan was gaan twijfelen!

De motor heeft geen versnellingsbak meer. Ik denk dat het moeilijk zal zijn om iets in deze configuratie te bewijzen.

[Christophe]

Laadt u een motor met een eigen dynamo?

Het zou niet het soort ervaring zijn dat wordt gemaakt door mensen die willen laten zien dat het niet werkt ...

Anders is er altijd een manier om te sleutelen aan een generator met een herstelalternator, maar het is een taak en je moet hem laten draaien op 1500 tpm ... niet duidelijk met een autoregulator ...

Het meest economisch zou nog steeds zijn om een ​​Chinese groep te kopen ...

[olifant]

Deze tests hebben niet veel zin. Er moet een belasting van 30 tot 40 kW beschikbaar zijn, d.w.z. 60 halogeenlampen, 15 radiatoren ...
om een ​​auto met 90 km / u te simuleren, vechtend tegen de wind!

[Christophe]

Een auto-dynamo kan worden gebruikt om een ​​SOLEX-motor op te laden ... maar dat is alles

Morgen zal ik een artikel plaatsen over het benodigde vermogen in relatie tot de snelheid, de SCx en de massa van een voertuig ...

Het staat in dit document: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

Maar blijkbaar neemt niemand de moeite om het te lezen, dus ik zal er een artikel van maken dat misschien beter zichtbaar is.

Conclusies: een vermogen van 15 CV is dus in de stad voldoende voor een bepaald voertuig met een totale massa van niet meer dan 500 kg. Voor een voertuig van 1000 kg of meer (bij levering van bedrijfswagens bijvoorbeeld) varieert het vermogen
lineair voor onze parameters ingesteld volgens de vergelijking:

Vermogen bij 50 km / h = 0.0343xMassa + 2.5313

Het percentage van het maximale vermogen dat in steden wordt gebruikt door auto's die momenteel op de markt zijn, is daarom minimaal: het varieert van 10% tot 20%, afhankelijk van het vermogen van het voertuig.

Gemiddeld dalen we over de hele duur van de reis, de verschillende haltes meegerekend, ver onder de 10%, de overmacht van voertuigen die in de stad circuleren, veroorzaakt overconsumptie, vervuiling en congestie, in feite zegt kracht dat massa massa zegt
dus volume.

[Flytox]

bonjour Christophe

Conclusies: een vermogen van 15 CV is dus in de stad voldoende voor een bepaald voertuig met een totale massa van niet meer dan 500 kg. Voor een voertuig van 1000 kg of meer (bij levering van bedrijfswagens bijvoorbeeld) varieert het vermogen
lineair voor onze parameters ingesteld volgens de vergelijking:

Vermogen bij 50 km / h = 0.0343xMassa + 2.5313

Kunt u aangeven hoe u daar komt, alstublieft?

[chatelot16]

als het doel is om 15cv te maken, is een automotor belachelijk te groot en kan hij nooit goed presteren


om de prestaties van een draaiende automotor te meten, heb je een lading nodig in het juiste vermogensbereik: iets dat goed werkt, is een telma: retarder voor elektrische vrachtwagens: het kan veel stroom verbruiken

[Flytox]

Hallo Chatelot16

om de prestaties van een draaiende automotor te meten, heb je een lading nodig in het juiste vermogensbereik: iets dat goed werkt, is een telma: retarder voor elektrische vrachtwagens: het kan veel stroom verbruiken

Het kan inderdaad zonder problemen een groot "instant" vermogen opnemen ... voor continu gebruik zal het nodig zijn om een ​​extra koeling aan te passen die veel effectiever is dan de kleine originele ventilator om niet alles te verbranden. Met betrekking tot de regeling van de snelheid of het opgenomen vermogen ... is misschien niet zo eenvoudig of zo economisch ... wel, er zijn enkele tips over het onderwerp die misschien ideeën hebben
A+