De TF1-nieuwsuitzending sprak in december over het idee:
http://www.ushuaia.com/videos-photos/vi ... 84938.html
En hier is een artikel van de dag in de echo's:
http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... r=RSS-2113
Een ijsberg van Groenland naar de Canarische Eilanden vervoeren om te zorgen voor drinkwater en 100% hernieuwbare airconditioning: het ietwat gekke project dat 35 jaar lang door een Franse ingenieur is uitgevoerd, is voor het eerst digitaal gemodelleerd. En verrassing: het zou kunnen werken!
Een ijsberg die als een offshore-platform is opgeborgen, niet ver van de Canarische Eilanden nadat hij in minder dan vijf maanden de Atlantische Oceaan was overgestoken. Het is nog steeds slechts een virtueel beeld, het resultaat van een 3D-simulatie van deze reis. Maar de koppige Georges Mougin wanhoopt niet om het op een dag te zien.
"Een ijsberg heeft een dubbel belang", onderstreept de ingenieur die al sinds 1975 droomt van zo'n transfer, maar stuit op een aantal wetenschappelijke onzekerheden.
“Een ijsberg die naar een lage breedtegraad wordt overgebracht, wordt een energiebron, hetzij voor het koelen van bestaande energiecentrales, hetzij voor het voeden van energiecentrales van het type ETM (thermische energie uit de zee, een techniek die het mogelijk maakt om elektriciteit te produceren door gebruik te maken van het temperatuurverschil tussen oppervlaktewater en koud water uit de diepte)”, legt hij uit.
Het koude water dat voortkomt uit het smelten "maakt het vervolgens mogelijk om grote ruimtes te voorzien van airconditioning" voordat het wordt gebruikt als zoet water voor huishoudelijk gebruik. Wat rechtvaardigt zo'n transfer naar droge landen als de Canarische Eilanden, Portugal of Marokko.
De ijsbergen, die loskomen van de gletsjers van de polen, bestaan uit zoet water, in tegenstelling tot pakijs dat bestaat uit bevroren zeewater.
Gedwongen om te wachten sinds de jaren 80, lanceerde de ingenieur zijn project een paar jaar geleden opnieuw dankzij de vooruitgang in de oceanografie, die nu een gedetailleerde kennis van de zeestromingen mogelijk maakt.
Het idee van de ingenieur is niet om de ijsbergen, monsters van enkele miljoenen tonnen, te slepen, maar om te profiteren van hun "natuurlijke drift" over de oceanen door ze met een sleepboot te begeleiden.
Deze "intuïtie", stemde het bedrijf Dassault Systèmes ermee in om het te "modelleren" met geavanceerde software die gewoonlijk door fabrikanten wordt gebruikt om hun producten te ontwerpen. “We hebben hem de modernste tools in handen gegeven om te kijken of zijn project mogelijk is of niet”, legt projectdirecteur bij Dassault Systèmes, Cédric Simard, uit.
Alle etappes werden zo in 3D gesimuleerd, van de keuze van de ideale ijsberg voor de kust van Newfoundland, in Canada, tot de aankomst op de Canarische Eilanden, inclusief een oversteek in de weersomstandigheden van een typisch jaar.
Voor deze digitale simulatie, verteld in een documentaire die binnenkort zal worden uitgezonden in het programma Thalassa op France 3, viel de keuze op een ijsberg van 7 miljoen ton, "tabular" genoemd, dat wil zeggen plat en daarom waarschijnlijk niet omslaan of breken tijdens de overtocht.
Georges Mougin is van plan de ijsberg te "bekleden" met een "rok" gemaakt van synthetisch textiel dat op sommige gletsjers wordt gebruikt om het smelten te vertragen. Deze "rok" zou worden aangebracht met een seine, een gigantisch net dat wordt gebruikt voor de tonijnvisserij.
Dit proces creëert een isolerende "watermatras" rond de ijsberg, volgens de berekeningen die door deze simulatie zijn gevalideerd.
Aldus versierd zou de ijsberg in 141 dagen op de Canarische Eilanden aankomen en "slechts" een derde van zijn massa hebben verloren. Het zou nog een jaar lang water kunnen leveren aan een stad van zo'n 50.000 inwoners.
Georges Mougin, getroost door dit virtuele succes, belooft nu een "eerste statische ervaring in een baai van Newfoundland om de geldigheid van de bescherming te verifiëren" met zijn bedrijf WPI. Misschien voorjaar 2012.
