Op deze link staan al zeer interessante .pdf's over motor-R&D!
RATIONEEL GEBRUIK VAN ENERGIE IN INTERNE VERBRANDINGSMOTOREN EN MILIEU. 11e Cnam/SIA-conferentiecyclus
Publieke
Ingenieurs, technici, onderzoekers en studenten die geïnteresseerd zijn in de evolutie van technieken om de vervuiling terug te dringen
energieverbruik en vervuilende emissies van motoren.
Data
Dinsdag 9, 16, 23 en 30 maart 2010 van 18 uur tot 15 uur
Sprekers
Dhr. Gabriel Plassat, Energy & Prospective Engineer bij de afdeling Transport en Mobiliteit (ADEME)
De heer Joseph Beretta, Afdeling Institutionele Betrekkingen, Hoofd Energie, Technologieën en Auto-emissies (PSA Peugeot-Citroën)
De heren Michael Deligant, promovendus en Pierre Podevin, onderzoeksingenieur, voorzitter van turbomachines (CNAM)
De heer Martial Durget, projectmanager – expert op het gebied van benzinemotoren (AVL/LMM)
plaats
Nationaal Conservatorium voor Kunsten en Ambachten - Amphi Gaston Planté - 2 rue Conté – 75003 Parijs.
De conferenties worden opgenomen en via videoconferentie opnieuw verzonden naar externe locaties.
kosten
Gratis ter plaatse, afhankelijk van beschikbaarheid van plaatsen.
Verplichte registratie op de site www.sia.fr
Live uitzending via videoconferentie:
- De conferenties worden uitgezonden op partnersites.
De partners moeten contact opnemen met Pierre PODEVIN om de doorgiftemodaliteiten te bepalen.
- CNAM-luisteraars die tijdens ENMXXX-engines in FOD zijn geregistreerd, kunnen de conferenties bekijken van april tot september 2009.
Zie registratiedetails op www.cnam.fr/turbomachines-engines
09/03 – DE TOEKOMST VAN THERMISCHE GEMOTORISEERDE VOERTUIGEN
Gabriël PLASSAT
Het wegvervoer {Internal Combustion Engine - MCI / vloeibare fossiele brandstof} levert al een eeuw lang een belangrijke bijdrage aan de toename van de individuele mobiliteit van mensen en de uitwisseling van goederen. Kan een dergelijke stijging zich voortzetten? Welke grote ontwikkelingen kunnen we verwachten?
Hoe kunnen we vrije en duurzame mobiliteit voor iedereen garanderen? De vraag is niet langer hoe we een voertuig kunnen maken dat minder dan 90 g CO2/km uitstoot, maar waarom we nog steeds geen voertuigen van 800 kg op de markt brengen? Het energie-efficiëntiepotentieel wordt daarom gedeeltelijk benut in de vorm van zichtbare marktwaarde, waardoor winst wordt gegenereerd. Zolang energie-efficiëntie onvoldoende marktwaarde heeft, zal de door de klant waarneembare energiewinst afnemen. Deze grote verandering zou het gevolg kunnen zijn van nieuwe beperkingen. Momenteel zijn deze ‘nieuwe’ beperkingen beperkt, maar al actief, en ze zullen de technisch-economische modellen van de economie ontwrichten
auto-industrie en zal een herziening van de voertuigspecificaties nodig zijn. Deze voertuigen zullen een veel hogere energie-efficiëntie kunnen hebben (lage massa, lage maximumsnelheid, geoptimaliseerd verkeers- en rijbeheer, enz.), verschillende energiebronnen kunnen gebruiken, elektrisch of thermisch, beheerd door professionals.
16/03 – “DECARBON”-VOERTUIGEN
Jozef BERETTA
De transportsector vertegenwoordigt een belangrijke strategische kwestie op de lange termijn als het gaat om het beheersen van de uitstoot van broeikasgassen.
Het Grenelle Environment Forum heeft zich tot doel gesteld om in 130 2 g CO2020/km te bereiken voor het gehele Franse wagenpark. In 2008 stoot deze vloot echter gemiddeld 165 g/km uit. Deze doelstelling is dan ook zeer ambitieus.
De volgende stap is de Europese verkoopdoelstelling van 130 g/km in 2012, die kan worden bereikt door de technologie van de huidige voertuigen verder te verbeteren. Om de uitstoot met nog eens 10 g/km te verminderen (tot 120 g/km) is het noodzakelijk om elektrische tractie- en koolstofvrije voertuigen te introduceren
zullen hun volle betekenis krijgen. Daarom moet de introductie van koolstofvrije voertuigen (elektrische voertuigen, plug-in hybrides, hybrides die minder dan 60 gram CO2/km uitstoten) worden overwogen en moeten hun economische en ecologische balansen worden beoordeeld om de juiste technologische keuzes te kunnen maken. rekening houdend met de mondiale sector, inclusief specifieke infrastructuur voor de energievoorziening.
De presentatie presenteert de verschillende COXNUMX-vrije voertuigoplossingen en laat hun voordelen en beperkingen zien.
23/03 – PRESTATIES VAN TURBOCOMPRESSOREN BIJ LAGE ROTATIESNELHEDEN
Michael DELIGANT – Pierre PODEVIN
De nieuwe generaties automotoren met een hoog specifiek vermogen (downsizing) zijn voorzien van een supercharger. In stedelijke verkeersomstandigheden is het gevraagde vermogen van de motor minimaal, waardoor het toerental van de turbocompressor laag is (doorgaans minder dan 100 tpm). Deze werkzone van de turbocompressor is slecht bekend, de gebruikelijke middelen die worden gebruikt voor karakteriseringen
prestaties van deze machines die niet langer kunnen worden gebruikt.
De presentatie zal de moeilijkheden belichten die men tegenkomt en zal de middelen laten zien die worden ingezet om de werking van turbocompressoren bij lage motortoerentallen beter te begrijpen. Bijzondere aandacht zal worden besteed aan de experimentele en theoretische bepaling van de mechanische verliezen van deze turbomachines.
30/03 – ELEKTRIFICATIE VAN DE MOTOR MET CONTROLE-ONTSTEKING
Martial DURGET
De beperkingen op het gebied van het terugdringen van de CO2-uitstoot van voertuigen (PC's en lichte bedrijfsvoertuigen) zullen in toenemende mate de optimalisatie van de aandrijflijn als geheel vereisen. Optimalisatie van de thermische motor alleen, zonder noemenswaardige verandering aan de transmissieketen, accessoires of het voertuig zelf, kan niet tot de laagste CO2-uitstoot leiden. Maar wat zijn de belangrijke criteria om de beste resultaten te garanderen? Wat zijn de meest invloedrijke randvoorwaarden? Motorconcepten met vonkontsteking met verschillende niveaus van downsizing, het gebruik van downspeeding en verschillende niveaus
elektrificatie van de motor en de GMP worden in deze presentatie besproken, waarbij rekening wordt gehouden met een realistisch gebruik van het voertuig om te proberen deze vragen te beantwoorden.
https://www.econologie.info/share/partag ... t1Sake.pdf