Anti-erosie epicyclische rotatieklep (SAERE)

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5189

Anti-erosie epicyclische rotatieklep (SAERE)




par Remundo » 04/10/09, 18:42

Beeld

Bonjour à tous,

Ik ben verheugd om het nieuwste werk van Sycomoreen op het gebied van Motors & Pumps-engineering te presenteren: de SAERE

Spaus Anti-Eerosie bij Rotaties Epicycloïdaal (SAERE)

Deze klep past natuurlijk op machines MPRBC et POGDC, maar ook op conventionele zuiger- / drijfstang- / krukmotoren, voor de motor naar AIR. : Idee:

Deze klep is praktisch wrijvingsloos en biedt een volledig regelbare variabele timing in fase en in opening.

Het patent is op 19 augustus 2009 ingediend bij INPI Parijs. De volledige beschrijving is in dit onderwerp gepubliceerd en zal zeer uitgebreid worden geïllustreerd. Verdere informatie is beschikbaar op onze website.

Sycomoreen zoekt industriële partners op het gebied van motoren en pompen.

Veel leesplezier voor iedereen!

Remundo voor Sycomoreen
0 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5189




par Remundo » 04/10/09, 18:42

SAERE: algemeen 3D-zicht en weggebroken
Beeld
Dernière édition par Remundo de 04 / 10 / 09, 19: 18, 1 keer bewerkt.
0 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5189




par Remundo » 04/10/09, 18:43

Anti-erosieklep met epicyclische rotaties

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het periodiek openen en sluiten van leidingen waarin vloeistof-, gas- of meerfasige vloeistoffen stromen.

De uitvinding is een anti-erosieklep met epicyclische rotaties (SAERE) die wordt gekenmerkt door:
1. een roterende sluiter die rechtstreeks wordt bestuurd door de rotatiebewegingen van een epicyclisch tandwiel,
2. de sluiter draait tussen 2 drukkogellagers,
3. een enkele as van de epicyclische trein maakt het mogelijk om continu en naar believen zowel de openings- / sluitingstijden van het kanaal als het doorvoergedeelte dat wordt aangeboden aan het daarin stromende fluïdum aan te passen,
4. sculpturen aan de omtrek van de draaiende schijf.


Dit biedt de volgende belangrijke kenmerken:
1. De slag en fase van de klep worden vrij gekozen door de hoekregeling van een enkele roterende as, met een grote vloeistofstroomsectie en zonder schokken tussen de onderdelen,
2. De wrijving is erg laag en erodeert de draaiende schijf niet significant,
3. De slijtagedelen zijn zware drukkogellagers en zuigerveren, die indien nodig kunnen worden vervangen.
0 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5189




par Remundo » 04/10/09, 18:43

SAERE: aanzichten samengesteld in perspectief

boven
Beeld

dessous
Beeld
Dernière édition par Remundo de 04 / 10 / 09, 19: 21, 3 keer bewerkt.
0 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5189




par Remundo » 04/10/09, 18:44

De huidige uitvinding (SAERE) vindt zijn toepassing in elke machine (MAC) waar het nodig is om periodiek de stroming van een vloeistof te blokkeren volgens wetten die variëren in fase en in opening, met name op het gebied van verbrandingsmotoren waar De faseverschuiving van de kleppen in fase en de controle van de amplitudes van hun beweging zijn twee belangrijke manieren om de verbranding te verbeteren: dit verhoogt het motorvermogen (MAC) en / of vermindert het verbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen.

De huidige uitvinding maakt ook deel uit van twee eerdere octrooiaanvragen van de SYCOMOREEN Company: het apparaat (SAERE) is een verbetering van het variabele klepsysteem dat volledig in fase en opening kan worden bestuurd, gebruikt en zeer gedeeltelijk beschreven in FR2925571A (Machine met draaizuigers met geregelde klep (MPRBC)). Dit systeem is ook opgenomen in de patentaanvraag INPI 0900756 van 19/02/2009 in de niet-roterende versie van de machines met achthoekige zuiger met gecontroleerde vervormbare geometrie (POGDC).

Zal achtereenvolgens in dit document worden gepresenteerd:

1. Geschiedenis en stand van zaken van kleptechnieken:
Bij. schuiflade
b. steel / tulp klep ('schotelklep')
vs. roterende kleppen (ASPIN- en CROSS-types)
d. losse shirts

2. De geschiedenis en de stand van de techniek van klepbedieningen
Bij. op stoommachines
b. variabele fase en openingstijdstip (VVT)
vs. speciaal geval van desmodromische distributies

3. Samenvatting van de stand van de techniek

4. De anti-erosieventielen met epicyclische rotaties
Bij. Het apparaat (SAERE)
b. Technische prestatie behaald
vs. Een standaard epicyclische trein
d. Drie opmerkelijke epicyclische kinematica
e. Sculpturen aan de rand van de sluiter
f. gedetailleerde beschrijving
ik. Figuren 1A tot 1D
ii. Figuren 2A en 2B
iii. Figuren 3A tot 3I
0 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5189




par Remundo » 04/10/09, 18:45

SAERE: profielaanzicht in doorsnede
Beeld
Dernière édition par Remundo de 04 / 10 / 09, 19: 22, 1 keer bewerkt.
0 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5189




par Remundo » 04/10/09, 18:46

1. State of the art van kleptechnologie

1.a) De oudste kleptechnologie is de schuiflade, die wordt gebruikt in stoommachines. Maar aan het einde van de XNUMXe eeuw zorgden de ontwikkeling van stoommachines en de eerste verbrandingsmotoren voor hogere drukken: de wrijving nam toe en bracht de dichtheid en levensduur van de schuifladen in gevaar. Dit zal leiden tot de "moderne" klep.

1.b) De steel / tulpkleppen ('schotelkleppen') verschijnen aan het einde van de 339809e eeuw voor geperfectioneerde stoommachines (bijvoorbeeld US1886 in XNUMX), daarna verbeteren hun evoluties de ademhaling van de verbrandingsmotoren voor de toelating en de uitlaat. Ze lossen de problemen van wrijving en afdichting op door het massief metalen samenstel van een staaf en een "tulp", die op een lager (de klepzitting) drukt, dankzij een terugstelveer en / of de gasdruk in de verbrandingskamer. De stang wordt in translatie axiaal geleid door de cilinderkop van de motor en geopend door een onderbroken stuwkracht in het bovendeel door verschillende mechanische middelen (nokkenas, schakels, tuimelaars, rollen, enz.) Aangedreven door de machine (MAC).

Al voor de twintigste eeuw boden motorfabrikanten al specifieke cilinderkopindelingen met 'schotelkleppen' aan, zoals in GB189519735A uit 1895 van DE DION & BOUTON. Deze kleppen zorgen voor een aanzienlijke vooruitgang in de efficiëntie van verbrandingsmotoren, die van 1900 tot vandaag de volledige ontwikkeling van gemotoriseerde voertuigen, met name auto's, mogelijk maken.
Deze historische herinnering is niet zonder belang omdat de 'poppet'-kleppen geometrisch weinig veranderd zijn. Ze worden bijna universeel gebruikt voor motoren.

1.c) Tijdens de twintigste eeuw wilden veel ingenieurs en uitvinders een andere weg inslaan: roterende kleppen. Mechanisch gezien lijkt het inderdaad onverstandig om de rotatiebeweging van de motor (meestal met zuigers, drijfstangen en krukas) om te zetten in een translatiebeweging, bovendien op afstand omdat geplaatst in het bovenste deel van de motor terwijl de krukas in het onderste deel zit.

Daarom ontwikkelen en worden roterende kleppen op twee verschillende manieren getest:

- Kleppen met roterende assen, as parallel aan de motoras, typisch goed beschreven door de patenten van Roland Claude KRUIS (1923 tot 1963, bijvoorbeeld CA370900A), maar met vele varianten, met name vroeger, zoals die van de MINERVA BOURNONVILLE-klep (1920), of van FRAYER & HOWARD (1909), of anders die van BUTLER (1904). We kunnen andere gerelateerde werken noemen: MUELLER (1914), FRANCIS (1921), FREYLER (1927), MELLORS (1944), NORTON roterende kleppen (jaren 1960), LOTUS 2-takt roterende kleppen (jaren 1990), sferische roterende kleppen door Georges J. COATES (jaren 1990, bijvoorbeeld US4944261A, nog in ontwikkeling).

- Kleppen met roterende assen, met een as orthogonaal op de motoras, en goed beschreven door de patenten van Franck ASPIN(1935 tot 1975, bijvoorbeeld FR931056A), met vele andere latere varianten zoals die van Walter FROEDE (jaren 1950), maar ook eerder zoals die van Léonard VALLILEE (1911) of Fernand FOREST (1881). We kunnen als andere gerelateerde werken citeren: Marcel ECHARD (1920), DENNISSON (1921), Frank W. OFELDT (1924), CRAWFORD (1925), PEACY (1926), Walter F. ISLEY (1942), TJAARDA voor BRIGGS (1942) tot 1943), GERNANDT voor BRIGGS (1944), en een recente elastische benadering WO2008129392A1 door THYSSENKRUPP METALURGICA.
0 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5189




par Remundo » 04/10/09, 18:47

SAERE: exploded view in perspectief
Beeld
links: planetaire versnelling,
in het midden: anti-erosie deel,
rechts: luik / lichtgedeelte richting de kamer
Dernière édition par Remundo de 04 / 10 / 09, 19: 24, 1 keer bewerkt.
0 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5189




par Remundo » 04/10/09, 18:48

Vergeleken met traditionele steel- / tulpkleppen zijn roterende kleppen conceptueel aantrekkelijker omdat ze snelle openingen / sluitingen mogelijk maken over een groot stroomgedeelte, met minder afbuiging van de vloeistof en zonder problemen met traagheid of trillingen. omdat hun kinematische ketting alleen bestaat uit in rotatie gebalanceerde delen. Ze ontwikkelden zich aanzienlijk vanaf de jaren 20 toen Harry RICARDO ze beschouwde voor motoren met hoge rotatiesnelheden in zijn boek "The High Speed ​​Internal Combustion Engine".

Toch kampen roterende sluizen met twee grote technische problemen:
- onderworpen aan de druk van de kamer terwijl deze in beweging is, het dissipeert een aanzienlijk mechanisch vermogen door wrijving,
- wrijving genereert erosie van de kleppen, die snel lek wordt. De motor verliest vermogen door lekken tijdens compressie en rebound.

Dit belette hen, ondanks vele pogingen en voorstellen, te onttronen de steel / tulpenklep: deze elimineert beweging en gebruikt de druk van de verbrandingskamer voor de afdichting: zo wordt deze druk een bondgenoot die geen energie afgeeft.

De promotors van roterende sluizen zijn zich hiervan bewust en bieden tal van systemen die zijn ontworpen om wrijving voor roterende sluizen te beperken:
- Ofwel door mechanismen die de roterende klep vertragen op het moment van compressie / expansie (de drukpiek) met uitgebreide kinematica: Maltezer kruis / Genève wiel (MUELLER, MELLORS), of tandwielen met variabele overbrengingsverhouding tijdens de beweging (DENNISSON).
- Of door een tegengestelde kracht op de klep uit te oefenen tijdens de drukpiek (CROSS, CRAWFORD): de oefening is bijzonder moeilijk omdat er lekken kunnen optreden en het goede compromis tussen wrijving / lekkage kan afwijken tijdens de levensduur van de motor (complex hoogcilindermechanisme).
- Ofwel door op verschillende manieren smeermiddel aan te brengen tussen de cilinderkop en de roterende klep (ECHARD, FRANCIS, OFELDT, PEACEY, FREYLER, ASPIN, NORTON) met meer of minder succes omdat dit smeermiddel vaak in de verbrandingskamer terechtkomt en niet vertraagt niet altijd voldoende klepslijtage.

Uiteraard zijn al deze technologische keuzes in de twintigste eeuw door veel belanghebbenden (motorfabrikanten en onafhankelijke) overgenomen, verbeterd, conceptueel of concreet aangepast.

1.d) Laten we tot slot nog de beweegbare voering (of "schuifhuls") -systemen noemen die bedoeld zijn om de klep te elimineren: ze openen en sluiten periodiek de inlaat- of uitlaatpoorten op de manier van uitgebreide schuifladen. Het eerste patent voor het mobiele shirt werd in 1905 ingediend door Charles Yale KNIGHT en Liman Bernard KILBOURNE (US14,729). Het systeem werd tot de jaren '1940 gebruikt door PEUGEOT, PANHARD, VOISIN en MINERVA en op enkele zeldzame vliegtuigmotoren. Het wordt geleidelijk verlaten omdat het veel olie verbruikt en problemen met slijtage en wrijving veroorzaakt door dubbele wrijving: de beweegbare voering schuurt zowel op de zuiger als op de cilinder. Meer recentelijk gaat het Engelse bedrijf RCV, opgericht in 1997, door met het ontwikkelen van “RCV-motoren” met een roterende huls, voornamelijk voor het aandrijven van scooters.
Dernière édition par Remundo de 04 / 10 / 09, 18: 49, 1 keer bewerkt.
0 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15995
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5189




par Remundo » 04/10/09, 18:48

SAERE: andere geëxplodeerde perspectieven en zijaanzichten
Beeld
Dernière édition par Remundo de 04 / 10 / 09, 19: 25, 1 keer bewerkt.
0 x
Beeld

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 228-gasten