6-takt hybride stoommachine

[esgege]

Hier is nog een mogelijkheid om de thermische verliezen te benutten



Het is een klassieke motor waar we 2 tijden aan toevoegen

1- inname
2- compressie
3- explosie / trigger
4- uitlaat

en de 2 tijden toegevoegd

-5 waterinjectie
-6 stoomexpansie

Uiteraard niet eenvoudig te implementeren, maar er is een idee, nietwaar?

[Gregconstruct]

Niet dom maar ik heb een chtite vraag...

Bestaat er geen risico dat er een verschil in koppel is tussen de thermische fase en de waterfase?

[esgege]

Geen probleem, zolang we er een paar hebben...

[Gregconstruct]

Zo gezien ...

[Olivier22]

Het is niet dom!
Maar het lijkt mij minder efficiënt dan de Miller-cyclus (verlengde expansiecyclus), waarbij de overtollige warmte eenvoudig wordt teruggewonnen door de expansie te verlengen (de slag van de zuiger tijdens expansie en de uitlaat is langer dan tijdens inlaat en compressie)

Omdat de cyclus ineens langer is, heeft de warmte meer tijd om in de muren te verdwijnen

[esgege]

Nou ... ik denk dat het kan worden toegepast op grote motoren met lange slag die op lage snelheid draaien.

Ik pretendeer niet het wiel opnieuw uit te vinden, maar als het een idee kan geven, waarom niet...

Het energiepotentieel van de uitlaat is ongeveer 30%
en het meest effectieve middel om warmte in kracht om te zetten, blijft naar mijn mening de oude stoommachine.

BMW doet het al...

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1010

[chatelot16]

het vervangt de molencyclus helemaal niet: we zouden zowel molen + extra stoomtijd kunnen doen

Ik heb er al over nagedacht: ik noem het interne koeling: de verdamping van water maakt gebruik van een warmte die meestal verloren gaat

maar het is niet zo goed: de waterverdamping is te traag; het werkt niet als de motor te snel draait; de energieterugwinning is laag: het loont niet voor het verlies van 1/3 van het hoofdmotorvermogen

smering van cilinders met water- en stoomspoeling

conclusie, als je vermogen moet terugwinnen met stoom kun je beter het water in het motorblok als een ketel laten koken en een kleine stoommachine laten draaien: zet ook een ketel op de uitlaatgassen: de motor een stoommachine wordt lichter dan de gewichtstoename van de motor door de extra tijd

[Olivier22]

Ja, het vervangt de Miller-cyclus, aangezien deze laatste de resterende energie van de gassen gebruikt om de zuiger verder te duwen (energie die normaal gesproken verloren gaat wanneer de uitlaatklep opengaat).
Daar zorgt de verdamping van het water voor, maar het komt op hetzelfde neer.
Nu zou een optimale Miller-cyclus een veel grotere expansieslag nodig hebben dan de inlaatslag, dus een grote motor voor laag vermogen, terwijl het water met een korte slag warmte kan terugwinnen.

[chatelot16]

nee, het is niet hetzelfde: molenaar herstelt het einde van de uitbreiding, de 2 extra stoomslagen recupereren de warmte van de muren

met miller vergroten we de trekkerslag, of liever gezegd verkleinen we de inlaatslag: het vermindert het bruikbare vermogen van de motor: het uiteinde van de trekker hoeft niet te worden gebruikt in zoiets solide als de motor: het is beter om het in een turbine of zuiger met een lichtere constructie dan de hoofdmotor

de freescyclus van een normale drijfstangmotor bederft slechts met opzet een deel van de inlaat door de kleppentrein, maar de zuiger wrijft onnodig over een hele slag

we zeggen "miller atkinson" cyclus, omdat atkinson heel lang geleden een vreemde drijfstangmotor heeft uitgevonden die een andere slag heeft bij de inlaat en bij de trekker, deze motor kan ook een ander bovenste dode punt hebben bij de explosie en aan het einde van de uitlaat

[Olivier22]

Ah ja OK ik had niet gezien dat er 2 uitlaatfasen waren