Diesel Wateremulsie in Duitsland

[Christophe]

Sorry dat het in het Duits is, maar automatische vertalers kunnen je helpen:

Water in dieseltank

Düsseldorfer Verkehrsbetriebe test umweltfreundliche Kraftstoffmischung Von Rainer Langen

Seit mehr als een halben Jahr lassen die öffentlichen Verkehrsbetriebe in Düsseldorf testweise een sogenannten Wasserbus fahren. Der Bus tankt neben Diesel auch Wasser. De sprit sprit en reduziert Abgase.

Acht tot zehn Prozent Wasser mischen Techniker dem Dieselkraftstoffür one Gelenkbus der Düsseldorfer Rheinbahn jeden Tag bei. Inzwischen hat der Bus im Alltag mehrere 10.000 Kilometer Liniendienst hinter sich gebracht, ohne nennenswerte Störungen. Een groot deel van de Panscherei heeft het feest gevierd, een aantal positieven, wie Carsten Meuser von der Abteilung Fahrzeugtechnik für Busse der Rheinbahn erläutert:

"Wir können definitief eine Kraftstoffeinsparung merken. Wir haben circa vier Liter Einsparung auf 100 Kilometern."

Er zijn acht Prozent weniger Dieselverbrauch en amit auch weniger CO2-Ausstoß als bei der Fahrt mit Reinem Kraftstoff. Nur durch Wasserzugabe. Wasser en een van de meest uiteenlopende manieren om met Diesel om te gaan, het is allemaal mogelijk. Normalerweise trennt sich so ein Gemisch schnell wieder. Dann schwimmt der olieachtige Kraftstoff oben auf dem Wasser. Deshalb fügen die Rheinbahn-Techniker das Wasser eerste im Fahrzeug bei en geben außer Diesel en Wasser noch een influenza-keit hinzu, een sogenanntes Tensid.

Tenside werd auch in Spül-und Waschmitteln verwendet. Ze maken olie en vet wasserlöslich. Wasser, Diesel en Tensid komen voor het eerst in actie voor de stroomversnelling in de Brennraum zusammen. Dus winzig kleine Gemischtropfen mit Diesel en Tensid als Hülle en einer Füllung aus Wasser. Die Tenside verbrennen im Motor einfach mit. En de Wasser hilft Sprit sparen. Denn es macht den Motor zusätzlich zur Dampfmaschine. Als de Kraftstof-explosieven sterk toenemen, verdampt dan de Wasser. Beiden, Explosion en Dampfdruck, treiben den Motor an. Hoewel de Wasser niet mehr heeft, is professor Reinhard Strey van het Institut für Physical Chemie der Universität Köln, die de optimale Mischung von Kraftstoff en Wasser ontwikkelde:

"Wenn ich jetzt Mikroemulsionströpfchen einspritze, also einen Treibstoff, der in seinem Inneren Wasser enthält, dann wird dieses Wasser viel schneller verdampfen as der Diesel. Das heißt, diese Tröpfchen, die werden zerreißen. eilung des Diesels im Gasraum. "

Ik denk dat de Brennstoff verteilt is, desto mehr Luft kommt and ihn heran. En je mehr Luft der Diesel zum Verbrennen hat, desto weniger Ruß entsteht. Als je de Techniker der Rheinbahn ziet bij de Testbus bij de Abgasuntersuchung, ben je zo genannntente Trübungswert. Gebruiker:

"Dieser Trübungswert liegt normalerweise so etwa bei zwei bis drie ungefähr. Und er ist jetzt nahezu gegen null gegangen bei diesem Fahrzeug."

Weniger Ruß: Das wäre Vaiguille zwei des Wasserdiesels. En vermutlich geht auch der Ausstoß en Stickoxiden zurück. De laatste hoffelijke experimenten, die Reinhard Strey und Ingenieure aan de Fachhochschule Trier en Motorprüfständen gemacht haben. Deze Erfolgsmeldungen auch für den Dieselwasserbus aus Düsseldorf zutreffen, is noch onduidelijk, denn die Rheinbahn kan niet worden gebus met eigenen Mitteln derzeit nicht messenger. Die Rheinbahn zal aber noch viel mehr ausprobieren. Zie inzwischen einen weiteren Bus mit Wasserdiesel. Diegene die een analyse heeft gemaakt, die Mischung van Kraftstoff en Wasser die de Fahrt verändern kan gebruiken: Als de motor wenig arbeitet, mischt ze mehr Wasser in de Kraftstoff als bij hoge Leistung, wie ze zijn en gefordert ist. Auf dem Hunsrück wird so one Mischanlage von ihrem Erfinder auch in onem Personenwagen getestet. Reinhard Strey arbeitet mit ihm zusammen:

"Wir haben einige Messungen mit thatsem Fahrzeug gemacht. Aus diesen Messungen kreeg schon mal endutig hervor, dass der Ruß dramatisch abgesenkt wird."

Weniger Ruß, weniger Verbrauch dan Wasser im Sprit. Bei dem Testbus der Rheinbahn funktioniert das. Ob und wann mit soch einfachen Mitteln auch Privatleute ihre Autos sauberer fahren können, das ist noch nicht abzusehen. Strey:

"Wir konnen es nur bekanntmachen, dass es get und hoffen, dass the Automobilindustrie diese Chance aufgreift and the Fahrzeuge testet, ob ihre Fahrzeuge auch mit diesem Mikroemulsionen gunstiger laufen."

Mindestens drei deutsche Hersteller haben den Einsatz von Wasserdiesel schon in Betracht gezogen, setzen ihn derzeit aber nicht ein. Er zijn technische problemen of problemen die u kunt tegenkomen door de ontgassingsreiniging voor uw probleem te verhelpen.

http://www.dradio.de/dlf/sendungen/umwelt/653079/

[abyssin3]

Het geeft me een déjà vu gevoel...
Ze mengen 10% water in dieselbrandstof met oppervlakteactieve stoffen. Het enige verschil met aquazole is dat ze het water apart laden en dat het mengen direct aan boord gebeurt. Gemakkelijker (het vermijdt speciale tanks), maar aan de andere kant vereist het aanpassingen aan de motor.
Ze hadden een mechanische emulgator kunnen gebruiken, net zoals de systemen om ethanol-dieselmotoren te laten draaien.

[Christophe]

Toutafé hier zijn minstens 2 "oude" soortgelijke artikelen:

https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html

https://www.econologie.com/par-l-univers ... s-218.html

[ik Citro]

Ik versta de taal van Goethe niet... maar volgens abyssin3
het is niet meer of minder dan een ingebouwde "aquazole" -bereider.

Voor degenen die het niet weten, aquazole is een diesel met ongeveer 13% water en 2% additief. organische emulgator op de markt gebracht door elf in de jaren 90. Deze brandstof had de bijzonderheid om het verbruik te verminderen en minder vervuiling uit te stoten...

Het geheim zit hem in het additief dat aan de diesel wordt toegevoegd en dat een homogeen diesel/watermengsel mogelijk maakt, zonder welke de injectiesystemen zouden worden verzwakt (corrosie, vastlopen, enz.).

Ik had de vraag destijds onderzocht en een chemisch ingenieur had me verteld over een product dat wordt gebruikt om de tanks van olietankers schoon te maken en dat waarschijnlijk geschikt zou zijn als "additief". Het product heette "Gamlen".
Er moet toch een soortgelijk product beschikbaar zijn voor de Lambda-consument...
Ik gebruik geen diesel meer...

[Christophe]

:| Ik versta de taal van Goethe niet... maar volgens abyssin3
het is niet meer of minder dan een ingebouwde "aquazole" -bereider.

Het is precies dit: https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html

Voor degenen die het niet weten, aquazole is een diesel met ongeveer 13% water en 2% additief. organische emulgator op de markt gebracht door elf in de jaren 90. Deze brandstof had de bijzonderheid om het verbruik te verminderen en minder vervuiling uit te stoten...

Ben vui ... het is niet voor niets dat ik dit artikel bijna aan het begin van de site heb gezet: https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

[ik Citro]

Het is precies dit: https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html

Ben vui ... het is niet voor niets dat ik dit artikel bijna aan het begin van de site heb gezet: https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

Bedankt voor al je voordelen, vereerde Christophe.

[Christophe]

[goeroe-modus aan] Je bent een goede discipel, trouw aan de econologie, de god Econo zal je dankbaar zijn! [goeroe-modus uit]