Ik sta mezelf toe een nieuw bericht te openen over combinaties van systemen...
wie kon natuurlijk spreken van vol combinaties, proeven... anders...
in afwachting van jullie mening over de wenselijkheid van dit bericht, zijn hier mijn laatste tests op mijn dyane..
rijkdom aangepast tot een onaanvaardbaar minimum, aangezien het stationair draaien vaak stopt ... dat ik in ieder geval zeker ergens een kleine luchtinlaat moet hebben ....
mijn tests in een lange heuvel met vals plat, die ik al in andere berichten heb beschreven...
wetende dat ik maar een kleine 435 cc motor heb, is de minste toename in snelheid of afname in tijd om deze heuvel grondig over te steken, wanneer ik altijd de vierde op dezelfde plaats passeer, voor mij een merkbaar resultaat....
1) met origineel luchtfilter, belabberde snelheden, daar hoef je het niet meer over te hebben...
totale tijd, 3 min 16 of 17...
2) vrije luchtinlaat, aangezien het met het originele filter veel langzamer gaat...
snelheden geregistreerd op vaste locaties;
79;79,5;79;83;77;71;temps,3 min 8 sec...
3) ortex 6 bladen boven de carb,
vooruit ongeveer 4 °.
mijn beste gemiddelde;
79,5;81;79,5;87;79,5;73;temps,3 min 2 sec..
4) samenvatting "opvoeren door heet water / stoom (het is niet zeker of ik stoom heb)
door windingen om de uitlaat te wikkelen; eenvoudig ventiel, met de hand bedienbaar;
terugslagklep (goedkoop, percolator denk ik, plastic, en bediening niet helemaal exact)
dezelfde tijd, zelfs een beetje lager, niet beoordeeld...
stationair en lage toeren niet zo goed...
minder gemakkelijk om warm of koud te starten....
vervolgens ongeveer 1/7 van de commerciële ethanol, blauw, voor de fondues, in het water toevoegen...
dezelfde instellingen als voorheen, sinds de installatie van de vortex....
beproevingen;
79,5;88;82;89,5;82;76;temps,2 min 55..
nog een keer geprobeerd met de blower, dat wil zeggen lucht uit de fan geblazen, wat meer vermogen geeft op een 602 motor (van 29 naar 32 pk);
geen verbetering, ongeveer dezelfde snelheden, en vooral dezelfde tijd, 2 min 55...
dus geen geleidelijke aanpassing van de inname van water/ethanol, geschatte verhoudingen, geen meting van het verbruik over amper 30/40 km, en het lijkt erop dat er weinig mengsel is gebruikt...waarschijnlijk 1/4 liter...
zelfs als deze tests niet nauwkeurig zijn als het gaat om mengsels enz., is er een verbetering in de snelheid op hellingen;
vanaf 3 min 8 zonder vortex, kom ik aan op 2 min 55 met vortex, en water en ethanol...
lage toerentallen en stationair draaien zijn arbeidsintensiever;
van tijd tot tijd, bij het starten (schakelen naar de eerste versnelling) en het schakelen, "waait" het; zeg 5 keer over ongeveer 40 km..
motorstarts zijn moeilijk, koud of warm, wat niet zomaar gebeurde met de vortex ...
zelfs als ik onmiddellijk de toevoeging van water afsnijd....
soms, vers gestopte motor, een gorgelend geluid is hoorbaar door de carburateur.. misschien verdampt er nog water???
hier ben ik, en ik weet niet waar ik nu heen moet, voordat ik de pantone nader...
mijn voorschot wijzigen??de bijtelling handmatig regelen volgens het motortoerental???
een kleiner vulpistool monteren?
de twee doelen zijn dat het beter vooruit gaat en dat het minder verbruikt....
foto's van mijn tijdelijke systeem...
de terugslagklep.
kronkelend
kraan 1/2 slag open, wat geen precisie geeft van het verbruik...en warm water stroomt niet de hele tijd...soms wordt er een kleine injectie gegeven, of hete druppels...
de injector is een "verspreider" van gas, gat van bijna een millimeter ... waarschijnlijk 0,6 tot 0,8 ...
combineer economizers of boostersystemen.
combineer economizers of boostersystemen.
0 x
gek energie-onafhankelijkheid, Deuches van Bugatti ....
- zac
- Pantone motor onderzoeker
- berichten: 1446
- Inschrijving: 06/05/05, 20:31
- Plaats: piton st leu
- x 2
abyssin3 schreef:En waar vind je een gas "diffusor" precies?
op alle gasfornuizen!!!!!!!!!!!!!
als je een betere prestatie wilt, plaats dan een mondstuk van 0.3! daar heb je iets te veel water voor een 500cc.
@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
uh .. deze diffusors zijn te vinden op bijna alles dat met gas werkt ... de mijne komen van draagbare apparaten, steekvlammen, enz., aangesloten op een fles ....
dat gezegd hebbende, ik las dat sommigen van jullie olieboilersproeiers gebruiken...
Ik heb er een paar, maar ik heb stom genoeg de fitting met het bijbehorende net niet gevonden....
blijkbaar, zoals je me net hebt geadviseerd, zou het beter zijn om een kleiner gat te hebben... vooral omdat er een gat voor het mondstuk van de ketel is voorzien om te "verspreiden".... maar niet degene die ik gebruik...
dat gezegd hebbende, hoewel, zoals je kunt zien, mijn koperen pijp behoorlijk heet wordt, het is nog steeds niet echt stoom die ik krijg ....
Ik vraag me af of het feit dat ik boven de bochten grotere stukken pijp heb gebruikt, deze damp niet opnieuw omzet in water, met de vertraging en het externe oppervlak van warmte-uitwisseling????
zou het voor mij beter zijn om een kleiner ventiel te zoeken, en dan omhoog te gaan met een leiding van dezelfde diameter als de windingen????
een andere vraag....
de kraan, om beter te bestellen dan ik, zou het net zo effectief zijn als ik hem aan de koudwaterkant zet????
dat gezegd hebbende, ik las dat sommigen van jullie olieboilersproeiers gebruiken...
Ik heb er een paar, maar ik heb stom genoeg de fitting met het bijbehorende net niet gevonden....
blijkbaar, zoals je me net hebt geadviseerd, zou het beter zijn om een kleiner gat te hebben... vooral omdat er een gat voor het mondstuk van de ketel is voorzien om te "verspreiden".... maar niet degene die ik gebruik...
dat gezegd hebbende, hoewel, zoals je kunt zien, mijn koperen pijp behoorlijk heet wordt, het is nog steeds niet echt stoom die ik krijg ....
Ik vraag me af of het feit dat ik boven de bochten grotere stukken pijp heb gebruikt, deze damp niet opnieuw omzet in water, met de vertraging en het externe oppervlak van warmte-uitwisseling????
zou het voor mij beter zijn om een kleiner ventiel te zoeken, en dan omhoog te gaan met een leiding van dezelfde diameter als de windingen????
een andere vraag....
de kraan, om beter te bestellen dan ik, zou het net zo effectief zijn als ik hem aan de koudwaterkant zet????
0 x
gek energie-onafhankelijkheid, Deuches van Bugatti ....
Re: economizers of boosters combineren..
Hallo Buga
Om 'een paar' pk's te winnen, "probeer één carburateur per cilinder te monteren. Het spider-pipe-systeem is erg lang en anti-efficiënt.
Voor wie meerdere Deudeuch heeft, vindt u 2 vergelijkbare Deudeuch carburateurs. Ik had een vriend die dit had gedaan, hij had een heel korte inlaatleiding direct tegen de cilinderkop vernieuwd. Als ik het me goed herinner, ging het in de hoogte niet door dus had hij de luchtfilters verschoven (of gedraaid?).
Het werkte veel beter (op topsnelheid) en het kon mijn 4L bijhouden.
Voor verbruik was het niet zo geoptimaliseerd......
Chao
buga schreef:
hier ben ik, en ik weet niet waar ik nu heen moet, voordat ik de pantone nader...
mijn voorschot wijzigen??de bijtelling handmatig regelen volgens het motortoerental???
een kleiner vulpistool monteren?
de twee doelen zijn dat het beter vooruit gaat en dat het minder verbruikt....
Om 'een paar' pk's te winnen, "probeer één carburateur per cilinder te monteren. Het spider-pipe-systeem is erg lang en anti-efficiënt.
Voor wie meerdere Deudeuch heeft, vindt u 2 vergelijkbare Deudeuch carburateurs. Ik had een vriend die dit had gedaan, hij had een heel korte inlaatleiding direct tegen de cilinderkop vernieuwd. Als ik het me goed herinner, ging het in de hoogte niet door dus had hij de luchtfilters verschoven (of gedraaid?).
Het werkte veel beter (op topsnelheid) en het kon mijn 4L bijhouden.
Voor verbruik was het niet zo geoptimaliseerd......
Chao
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
en over glug glug gesproken..
Ik heb me vaak afgevraagd...;
aangezien de carburateur is ontworpen voor de 435 cc motor...
het ideaal zou zijn om twee motor carbs van 200 cc gelijk te zetten????
Dan zou ik waarschijnlijk minder consumeren???
Ik heb me vaak afgevraagd...;
aangezien de carburateur is ontworpen voor de 435 cc motor...
het ideaal zou zijn om twee motor carbs van 200 cc gelijk te zetten????
Dan zou ik waarschijnlijk minder consumeren???
0 x
gek energie-onafhankelijkheid, Deuches van Bugatti ....
Dag
Voor de berekening van carburateurdiameters heb je een empirische formule: d = 0.85 * (wortel van (V*N))
d: in mm
V: eenheidsverplaatsing in liters
N: motortoerental in tpm. (regime of je 'wilt' hopen op het maximale koppel)
0.85 is een coëfficiënt voor een auto met tussen de 80 en 100 pk/liter.
Voor de Deudeuch meen ik me te herinneren dat de binnendiameter van de inlaatpijp heel dicht bij die van de carburateur ligt. De diameter is dus ongeveer goed.
In feite is het de kleinste doorgangssectie (meestal bij de klep) die het vermogenspotentieel bepaalt dat u kunt hebben. De carb en de pijp zijn iets groter om drukval te beperken.
De 2 carbs-oplossing kan 'goed' zijn als... je de instellingen aanpast (stationair draaien, acceleratie, recuperatiepomp (als die er is, is deze ingesteld voor 2 cilinders en niet voor één) synchronisatie van de 2 carbs, hoofdsproeier.... (alles wat de vriend niet te veel had afgerond....)
Chao
buga schreef:aangezien de carburateur is ontworpen voor de 435 cc motor...
het ideaal zou zijn om twee motor carbs van 200 cc gelijk te zetten????
Dan zou ik waarschijnlijk minder consumeren???
Voor de berekening van carburateurdiameters heb je een empirische formule: d = 0.85 * (wortel van (V*N))
d: in mm
V: eenheidsverplaatsing in liters
N: motortoerental in tpm. (regime of je 'wilt' hopen op het maximale koppel)
0.85 is een coëfficiënt voor een auto met tussen de 80 en 100 pk/liter.
Voor de Deudeuch meen ik me te herinneren dat de binnendiameter van de inlaatpijp heel dicht bij die van de carburateur ligt. De diameter is dus ongeveer goed.
In feite is het de kleinste doorgangssectie (meestal bij de klep) die het vermogenspotentieel bepaalt dat u kunt hebben. De carb en de pijp zijn iets groter om drukval te beperken.
De 2 carbs-oplossing kan 'goed' zijn als... je de instellingen aanpast (stationair draaien, acceleratie, recuperatiepomp (als die er is, is deze ingesteld voor 2 cilinders en niet voor één) synchronisatie van de 2 carbs, hoofdsproeier.... (alles wat de vriend niet te veel had afgerond....)
Chao
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 266-gasten