forums van energieën: samenleving, ecologie en schone technologieën

Belangrijk voor nieuwe bezoekers, let op Christophe op 14 juli 2007. (laatste editie Capt_Maloche 11 / 05 / 2010)

Na meer dan 2 jaren van testen (heen en weer), deed het gebruik van MPG Caps dat niet nooit bewijskrachtig geweest, erger, in veel gevallen nam het verbruik toe ... en terecht: de meeste van onze tests werden uitgevoerd op benzinevoertuigen en recentelijk op recente INN's

Capt_Maloche schreef:dank u voor Nialabert voor de nieuwste analyses
DIT PRODUCT IS EEN TOEVOEGINGSMIDDEL DAT BEKEND IS ONDER DE NAAM VAN FERROCENE, ONTDEKT IN 1951, MET NIET-DUURZAME EN ANTI-EXPLOSIE "REMETALISERENDE" EIGENSCHAPPEN;
OP DE WERKZAAMHEDEN VAN DE DOSES HEEFT HET GEWIJZIGD DAT ZEER WEINIG VERBRANDING

Dit product werd in de 60 / 70-jaren gebruikt als brandstofadditief om gelode benzine te vervangen.

FERROCENE wordt door de AICS verdacht van:
- een endocriene toxine
- Een gastro-intestinale toxische en lever

Zijn technische interesse ligt in het feit dat een ijzerafzetting continu in de cilinderkamer wordt vernieuwd en dat dit toelaat alleen dieselvoertuigen uitgerust met deeltjesfilters, beter vernietigen de roetafzettingen.

De zorg is dat deze ijzerstorting de ontsteking van bougies van voertuigen (kortsluiting van de elektroden) zal verstoren

De dosering van dit product is uitsluitend afhankelijk van de interne staat van de motor; hoe verder de motor, hoe beter het werkt. Hoe meer het deeltjesfilter verstopt is, hoe meer het opent ... deze laatste actie kan met voordeel worden bereikt door de motor een beetje in hoge toerentallen te duwen om de katalysators en FAP te sterk te activeren.

De maximaal toegestane dosering tot heden (moet worden geverifieerd) is 30 ppm, dwz 0,21 gram voor 10l brandstof.

Als dit metallische additief in "grote" hoeveelheden wordt toegevoegd, zal het in de uitlaat worden aangetroffen in de vorm van kleine deeltjes gemakkelijk ademende metaaloxiden ...

Sommige van onze huidige brandstoffen bevatten non-ferro-equivalent als additief. Glycerine maakt een gelijkwaardige actie mogelijk, terwijl ze ecologischer is.

Voor benzinevoertuigen kan hetzelfde voordeel worden behaald met een conventionele remineraliser die in de motorolie wordt gegoten, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over ontsteking.

DIT PRODUCT KAN ALLEEN WORDEN GEBRUIKT VOOR DIESELMOTOREN, VOOR EEN PUNCTUELE ACTIE VAN DECRASSAGE. BUITEN DIT GEBRUIK IS HAAR ACTIE ONFFECTIEF.

VOLGENS DE LEGERINGEN DIE DOOR FABRIKANTEN WORDEN GEBRUIKT, KAN DE IJZERSTORTING OXIDE HET BINNENLAND VAN DE MOTOREN.

WE VINDEN BETER VOOR MINDER DUUR:
EEN REMETTALIZER IN OLIE BIJ ELKE AFVOER EN 6% SP95 ESSENTIE IN GASOIL zie HIER: Diesel-car-eat-minder-met-een-beetje-of-sp95-t5849.html

Resultaat van testen op 25 vol !! : Onafhankelijke testen-des-caps MPG-caps-of-FFI-t2778-600.html

Zie details HIER post55655.html # 55655

LAATSTE 2010-TESTS OP DCI DIESELVOERTUIG RECENTE HIER: post164005.html # 164005



Bovendien is het systeem van wederverkoop per stap twijfelachtig, de paar getuigenissen ten gunste van het product komen het vaakst van de verkopers zelf.

Al deze uitspraken worden in meer detail uitgelegd in de 54-pagina's van dit onderwerp. + 54 vandaag !!

Goed om te lezen.

christophe schreef:Hier zijn ze op zoek naar testers:

Code: kiezen

http://www.xxx-modération-xxx.fr/FFI

Capt_Maloche schreef:FANTASTISCH,

Ik hoop dat hij een 1-versie heeft

Capt_Maloche schreef:Omdat wordt aangenomen dat de Lambda-sonde op dit model vrijwel geen effect heeft op de instellingen, zou dit ons moeten leiden naar het principe (indien aanwezig) van dit product

Pascal

Christophe schreef:2) Guidi van hetzelfde forum heeft deze pellet getest: + 1L / 100 volgens hem ... door nadelen Ik weet niet welke motor hij heeft getest (hij heeft 2 berlingot: een Hdi en een LPG) maar ik denk dat het de Hdi is