Dag
Het zou in ons geval interessant zijn om het verbruik in afgelegde kilometers te melden ... maar meestal meten privépiloten het verbruik in uren, lijkt het me, nietwaar André?
Soms maken we vergelijkingen als we met meerdere vliegtuigen reizen en een tankstop van vol naar vol maken.
Vaak is een iets krachtigere motor in hetzelfde vliegtuig, als deze nog steeds binnen de finesse-parameters valt, zuiniger over een bepaalde afstand, maakt de reis sneller, is de vliegtijd korter, en het is zelfs beter als de reis plaatsvindt in de wind duurt een lange afstand over de Atlantische Oceaan bijvoorbeeld 7 uur om van Parijs naar Montreal te reizen en het duurt 6 uur om van Montreal naar Parijs te reizen.
Bij tegenwind vliegen we in principe op een snelle cruise (om zo kort mogelijk in de wind te blijven) en bij rugwind vliegen we op een economische cruise)
Afgezien van de wind is een vliegtuig als een boot (je moet hem op de trap zetten), dat wil zeggen beginnen met een te hoge snelheid om de staart omhoog te brengen en de vleugel in de kleine hoek te brengen met de minste weerstand, en deze te verminderen lichtelijk.
Er is een kritische snelheid waarbij de weerstand snel toeneemt,
normaal gesproken stel ik het vast met GPS, ik verhoog het met 100 tpm en ik meet wanneer het een bocht begint te maken, het neemt snel toe, dat is de limiet van dit vlak, bij deze snelheid, ook al verdubbel ik de motor en wij gaan pinda's verdienen..
Wat ik weet om de beste kilometers in een vliegtuig af te leggen, is door er een propeller met een hoge spoed op te zetten en de motor naar een laag toerental te dwingen en met een snelheid te vliegen die hem op de juiste plek houdt (niet sneller). Zoek naar de snelheid die dat geeft de minste weerstand. Dit maakt een vliegtuig onaangenaam om te vliegen, het is alsof je een auto bestuurt met maar één snelheid, veel...
De door de fabrikant opgegeven curve is een curve met een statische propeller, dit betekent dat deze exponentieel forceert, de laatste 100 toeren zijn moeilijk te behalen. terwijl het vliegtuig de propeller volgt, is het niet moeilijk om te draaien, maar zodra het begint te slippen, hetzij vanwege de snelheidslimiet, hetzij door de klim (die altijd weer op sleeptouw komt), neemt de efficiëntie van de propeller af (de slip bereikt soms 40%, dit is het geval bij kleine propellers).
Andre