Dag
Omdat we het over prestaties hebben
Wanneer bij een Jetta-diesel het brandstoffilter begint te verstoppen, stijgt het verbruik vergeleken met een nieuw filter.
en als we een facetboosterpomp plaatsen, neemt het verbruik af bij gelijke snelheid bij 100 km/u?
Als het aan het luchtfilter zat, zou ik het begrijpen, maar de brandstoffilter?
Probeert iemand anders een Factet-boosterpomp in de buurt van de tank te installeren?
Over het algemeen worden deze pompen geïnstalleerd voor het lopen met aardappelolie
maar het is een verbetering ten opzichte van diesel.
Af en toe controleer ik de hoeveelheid brandstof op de retourleiding, dit is een indicatie dat het brandstofcircuit gezond is (soms is het de tankzeef die de brandstofleidingen verstopt, belachelijk klein)
Andre
Polijsten met lage motor, spatten, boosterpomp, voeding
Als je een goed nummer wilt, ken ik een proces om de prestaties te verbeteren. Het probleem is dat het helemaal niet eenvoudig is, het duurt lang en je moet voorzichtig zijn.
het proces bestaat uit het polijsten van de krukas in spiegelglans. Als dit goed wordt gedaan, kun je een efficiëntie van 20% behalen!
zoals ik al zei, het is niet eenvoudig, omdat je de krukas waaraan je gaat werken binnen handbereik moet kennen om geen vitale delen ervan te beschadigen die fataal kunnen zijn voor de motor (smeergat, enz.).
bij dit proces spelen we met de wrijvingscoëfficiënt van de krukas die in olie baadt, voor degenen die al hebben gezien dat de krukas een warmgewalst metaal is dat het uiterlijk van varkensleer geeft (of de huid van je vrouw als ze zwanger is), wat een veel weerstand tegen het goud van de beweging in de olie;
zoals ik al zei, het is erg lang geleden dat het voor de komst van het varkensleer-aspect met het spiegelglans gepolijste aspect in honderd van een gemakkelijk uur telt en dat met de uitrusting die natuurlijk goed gaat !!
het proces bestaat uit het polijsten van de krukas in spiegelglans. Als dit goed wordt gedaan, kun je een efficiëntie van 20% behalen!
zoals ik al zei, het is niet eenvoudig, omdat je de krukas waaraan je gaat werken binnen handbereik moet kennen om geen vitale delen ervan te beschadigen die fataal kunnen zijn voor de motor (smeergat, enz.).
bij dit proces spelen we met de wrijvingscoëfficiënt van de krukas die in olie baadt, voor degenen die al hebben gezien dat de krukas een warmgewalst metaal is dat het uiterlijk van varkensleer geeft (of de huid van je vrouw als ze zwanger is), wat een veel weerstand tegen het goud van de beweging in de olie;
zoals ik al zei, het is erg lang geleden dat het voor de komst van het varkensleer-aspect met het spiegelglans gepolijste aspect in honderd van een gemakkelijk uur telt en dat met de uitrusting die natuurlijk goed gaat !!
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
Andre schreef:Dag
Omdat we het over prestaties hebben
Wanneer bij een Jetta-diesel het brandstoffilter begint te verstoppen, stijgt het verbruik vergeleken met een nieuw filter.
en als we een facetboosterpomp plaatsen, neemt het verbruik af bij gelijke snelheid bij 100 km/u?
Als het aan het luchtfilter zat, zou ik het begrijpen, maar de brandstoffilter?
Probeert iemand anders een Factet-boosterpomp in de buurt van de tank te installeren?
Over het algemeen worden deze pompen geïnstalleerd voor het lopen met aardappelolie
maar het is een verbetering ten opzichte van diesel.
Af en toe controleer ik de hoeveelheid brandstof op de retourleiding, dit is een indicatie dat het brandstofcircuit gezond is (soms is het de tankzeef die de brandstofleidingen verstopt, belachelijk klein)
Andre
als een boosterpomp het verbruik verlaagt, bewijst dat dat de pomp niet goed werkt, en dat een boosterpomp de werking ervan verbetert: betere timing? hogere druk en betere verneveling?
Is dit defect dat door dwangvoeding wordt verbeterd een origineel defect of te wijten aan een versleten pomp?
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
mope44 schreef:Als je een goed nummer wilt, ken ik een proces om de prestaties te verbeteren. Het probleem is dat het helemaal niet eenvoudig is, het duurt lang en je moet voorzichtig zijn.
het proces bestaat uit het polijsten van de krukas in spiegelglans. Als dit goed wordt gedaan, kun je een efficiëntie van 20% behalen!
zoals ik al zei, het is niet eenvoudig, omdat je de krukas waaraan je gaat werken binnen handbereik moet kennen om geen vitale delen ervan te beschadigen die fataal kunnen zijn voor de motor (smeergat, enz.).
bij dit proces spelen we met de wrijvingscoëfficiënt van de krukas die in olie baadt, voor degenen die al hebben gezien dat de krukas een warmgewalst metaal is dat het uiterlijk van varkensleer geeft (of de huid van je vrouw als ze zwanger is), wat een veel weerstand tegen het goud van de beweging in de olie;
zoals ik al zei, het is erg lang geleden dat het voor de komst van het varkensleer-aspect met het spiegelglans gepolijste aspect in honderd van een gemakkelijk uur telt en dat met de uitrusting die natuurlijk goed gaat !!
de krukas borrelt nooit in olie, maar in de lucht... gewoon bespat met olie
Ik zou graag willen geloven dat het polijsten van de krukas iets verbetert aangezien alle raceauto's mooie, goed gepolijste krukassen hebben... maar de winst zal een paar% zijn, nooit 20%
voor een raceauto maakt polijsten hem vooral lichter en sterker
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
Als je geld wilt besparen, moet je natuurlijk de prijs betalen ... maar de prijs die je gaf voor de schnellgroep van je methanisator is niet overdreven
het is eerder de prijs van een gewone auto met een hoop nutteloze snufjes die ik overdreven vind!
nutteloze gadgets om de prijs op te drijven en motoren die te klassiek zijn, zonder op kleine schaal te proberen wat op grotere schaal al werkt...
het is eerder de prijs van een gewone auto met een hoop nutteloze snufjes die ik overdreven vind!
nutteloze gadgets om de prijs op te drijven en motoren die te klassiek zijn, zonder op kleine schaal te proberen wat op grotere schaal al werkt...
0 x
chatelot16 schreef:als je geld wilt besparen, moet je natuurlijk de prijs betalen ... maar de prijs die je gaf voor de schnellgroep van je methanisator is niet overdreven ..
Ben bovenal, het is een machine die 8 uur per jaar draait, 500 jaar gegarandeerd! Waarna een "zware" facelift het weer moet doen beginnen...
Bij een gemiddelde snelheid van 50 km/u zou dat... 3 miljoen km zijn in 7 jaar!!!
Dit geeft ruimte om zelfs een zeer geavanceerde en dure kleine "caloriewringer" af te schrijven.
Dit is een heel andere dimensie van mechanica dan we gewend zijn!
Zodat iedereen het begrijpt, hebben we het over een turbine die is gemonteerd op Schnell dual-fuel warmtekrachtkoppelingseenheden, gebouwd op basis van Scania-dieselmotoren, op de uitlaat, na de turbo, om de energie terug te winnen (30 of 60 kW extra op groepen gaan dan naar 250 kW) bij 50 tpm:
http://www.schnellmotor.de/sm/leistunge ... nenten.php
Het totale elektrische rendement bedraagt 45% (elektriciteitsproductie vergeleken met verbruikte energie).
0 x
Andre schreef:Dag
Omdat we het over prestaties hebben
Wanneer bij een Jetta-diesel het brandstoffilter begint te verstoppen, stijgt het verbruik vergeleken met een nieuw filter.
en als we een facetboosterpomp plaatsen, neemt het verbruik af bij gelijke snelheid bij 100 km/u?
Een enigszins soortgelijk probleem bij mijn R19, als er iets te veel benzine in het dieselcircuit zit, werkt deze niet echt goed of echt regelmatig. Na het starten van de boosterpomp (halverwege tussen motor en tank) is alles weer normaal. In het passagierscompartiment vertonen de doorzichtige plastic slangen die naar de brandstofstroommeter leiden een "regelmatige" doorgang van grote bellen. Wanneer de boosterpomp wordt gestart, lijkt deze een zekere afvoer van de gassen te bewerkstelligen.
Af en toe controleer ik de hoeveelheid brandstof op de retourleiding, dit is een indicatie dat het brandstofcircuit gezond is (soms is het de tankzeef die de brandstofleidingen verstopt, belachelijk klein)
Niet slecht de test, maar ik kon niet vaststellen of er ergens een luchtinlaat is, de leidingen lijken schoon en droog en ik heb klemmen toegevoegd... Hoe kan hij zoveel gas door deze pijp laten stromen? Depressie te groot?
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
chatelot16 schreef:mope44 schreef:Als je een goed nummer wilt, ken ik een proces om de prestaties te verbeteren. Het probleem is dat het helemaal niet eenvoudig is, het duurt lang en je moet voorzichtig zijn.
het proces bestaat uit het polijsten van de krukas in spiegelglans. Als dit goed wordt gedaan, kun je een efficiëntie van 20% behalen!
zoals ik al zei, het is niet eenvoudig, omdat je de krukas waaraan je gaat werken binnen handbereik moet kennen om geen vitale delen ervan te beschadigen die fataal kunnen zijn voor de motor (smeergat, enz.).
bij dit proces spelen we met de wrijvingscoëfficiënt van de krukas die in olie baadt, voor degenen die al hebben gezien dat de krukas een warmgewalst metaal is dat het uiterlijk van varkensleer geeft (of de huid van je vrouw als ze zwanger is), wat een veel weerstand tegen het goud van de beweging in de olie;
zoals ik al zei, het is erg lang geleden dat het voor de komst van het varkensleer-aspect met het spiegelglans gepolijste aspect in honderd van een gemakkelijk uur telt en dat met de uitrusting die natuurlijk goed gaat !!
de krukas borrelt nooit in olie, maar in de lucht... gewoon bespat met olie
Ik zou graag willen geloven dat het polijsten van de krukas iets verbetert aangezien alle raceauto's mooie, goed gepolijste krukassen hebben... maar de winst zal een paar% zijn, nooit 20%
+ 1;
Voor een raceauto maakt polijsten hem vooral lichter en lichter meer solide
Beter bestand tegen vermoeidheid dan sterker. Een ander voordeel van polijsten ten opzichte van "varkensleer" is dat het veel betere kwaliteitscontroles mogelijk maakt voor de detectie van scheuren / metallurgische indicaties voor veel niet-destructieve controles (Dye Penetrant, Ultrasound, Eddy Currents, testen van magnetische deeltjes, enz.). De belangstelling voor een productievoertuig is eerder beperkt.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 193-gasten