forums van energieën: samenleving, ecologie en schone technologieën

Bonjour à tous,

Ik denk erover om een ​​elektromotor aan mijn 205 toe te voegen en ik heb uw advies nodig, evenals uw kritiek op het systeem dat ik wil installeren.

Het doel van het spel is om een ​​elektromotor parallel aan de benzinemotor te koppelen (TU3, voor kenners ^^).
Rechts van mijn motor heb ik de versnellingsbak, dus het is ingewikkeld om aan te passen.
Links heb ik de alternatorpoelie en de droom zal zijn om deze katrol te verdubbelen en mijn elektromotor via een riem eraan te bevestigen.

Deze elektromotor wordt aangedreven door een batterij (en) en wordt opgeladen door een alternator die alleen wordt geactiveerd als het gaspedaal wordt losgelaten

Het "probleem" met mijn werkwijze is dat ik niet direct de wielen aandrijf, maar de motor. Het werkt in het beste geval bij afremmen op de motor.

Is dit "goed" voor hem? Is dit de juiste keuze? Heeft u nog andere ideeën?

Bij voorbaat dank voor uw antwoorden

Martin

Het is raar wat je wilt doen

Met de dynamoriem kunt u niet veel vermogen besteden (2 of 3 kw?), U wilt een tweede dynamo, een andere riemschijf, een motor, batterijen toevoegen ... het lijkt me een beetje zwaar / ingewikkeld ... voor zo'n laag vermogen. Als het doel brandstofverbruik is, een beetje twijfelachtig

Het zou eenvoudiger zijn om alleen een dynastart in plaats van de alternator te plaatsen. Maar niet als de opbrengst erg goed is ...

Het doel is om het verbruik te verminderen.
En ik dacht dat het koppelen van een elektromotor zou helpen.

Ik heb er ook aan gedacht om 2-motoren op de achterwielen te plaatsen, maar de mechanica van de 205 staat dit niet toe ...

Als u werd verteld om van een auto een hybride auto te maken, wat zou u dan doen? (dat interesseert me ^^)

Er zijn veel berichten over gerelateerde onderwerpen. AMHA je moet beginnen met een kleine en lichte doos ..... chai niet als je de middelen / tijd / kennis hebt, maar het is een groot avontuur ....

+ 1 met Flytox.
Bovendien, als de TU3 zijn leeftijd begint aan te tonen, begint hij blauw te roken (HS-klepsteelafdichtingen) ... Om nog maar te zwijgen over de prestaties ...

Als je echt wilt "sleutelen", zoek dan een bijl, een saxofoon of een elektrische 106 ...
Daar heb je een echt goede basis om te hybridiseren.

Ik heb er ook veel over nagedacht voor mijn elektrische 106, maar in gebruik heb ik het niet nodig, het zou anti-economisch zijn geweest.

moimart1 schreef:Deze elektromotor wordt aangedreven door een batterij (en) en wordt opgeladen door een alternator die alleen wordt geactiveerd als het gaspedaal wordt losgelaten

Het "probleem" met mijn werkwijze is dat ik niet direct de wielen aandrijf, maar de motor. Het werkt in het beste geval bij afremmen op de motor.

Laat vallen, het is volledig ineffectief op die manier en de herstelbare energie is belachelijk laag gezien de grote motorrem van de zuigermotor ...
Bovendien, zoals gezegd, zou het met de krachtoverbrenging die je je voorstelt een zeer zwakke elektromotor nodig hebben, dus nutteloos ...
Citroën had een deceleratie-herstelsysteem bestudeerd, dat de zuigermotor ontkoppelde, maar direct op de plaats van de koppeling monteerde: de dynalto, verlaten omdat hij niet efficiënt genoeg was in verhouding tot de kosten, vervangen door het stop & start-systeem met afwisselend starter aangedreven door een geribbelde riem, zonder herstel tijdens vertraging, noch stroomtoevoer ...

Omdat ik een fan ben van mijn 205 (iets minder op het moment van vol), wijzig ik deze het liefst

Ik zie geen verschil tussen het aanpassen van een AX of een sax in vergelijking met de 205? gewicht en meer?

Wetende dat ik een autonomie van ten minste 100km nodig heb (om mijn studentenstad te bereiken), had ik alle elektrische en hybride afstand opgegeven en leek me een goed compromis ...

Ik begrijp niet dat de slechte prestaties van de motor een probleem zijn, integendeel, daarom wil ik deze aanpassen.
Bovendien is hij nog jong, hij heeft alleen 120 000 km ...

moimart1 schreef:Omdat ik een fan ben van mijn 205 (iets minder op het moment van vol), wijzig ik deze het liefst

Ik zie geen verschil tussen het aanpassen van een AX of een sax in vergelijking met de 205? gewicht en meer?

Ik had het over originele 106, AX of Saxo ELECTRICS, zoals die van mij.

moimart1 schreef:Wetende dat ik een autonomie van ten minste 100km nodig heb (om mijn studentenstad te bereiken), had ik alle elektrische en hybride afstand opgegeven en leek me een goed compromis ...

100km is niet onaanvaardbaar.
Een vriend van mij heeft meer dan 250 km autonomie op zijn elektrische AX ...

Anders is er ook de conversie van fumante naar VE.
Je zou niet de eerste zijn om het op een 205 te doen:


et

gebruiken al enkele jaren elektrische 205 ...

Citro, hij is een student, denk je dat hij de tienduizenden euro's kan besparen die nodig zijn voor een elektrische conversie? dat is gewoon een drank, geen student ...
Alleen met de prijs van de batterijen die nodig zijn voor een elektrisch apparaat dat geschikt is voor 100km (die moet worden opgeladen om terug te keren ...) kunt u een nieuwe C1-benzine kopen die gemiddeld 5L / 100km verbruikt!
Een minimum aan realisme doet geen pijn ...

Oké ik geef de hybride op ...
Ik zei ook tegen mezelf dat niets op internet gevonden over de transformatie naar een hybride verdacht was ...

Nog een laatste vraag:
We stellen ons voor dat ik me 205 transformeer in 100% elektrisch, oké alles werkt, maar is het 100% niet verboden?
Hoe kan ik me verzekeren? technische controle?