PANTONISATIE VAN SEMI-TRAILERWAGENS IN POITOU
hello,
Ik heb hetzelfde idee, wetende dat deze motoren nog steeds veel vaker worden opgeladen dan die van onze auto's.
Door nadelen, waar (voor zover ik weet) het blokkeert, is het administratief gesproken, technische controle, certificering en andere papieren lekkernijen.
Nu de ruwe olie een grote klap heeft gekregen en dus ook de TR-bedrijven, om te zien of je er een (bedrijf) vindt om het avontuur te proberen, in alle illegale middelen tot op de dag van vandaag <_ <; of anders op experimentele basis voorstellen.
of erger nog: boos: zorg voor een gemakkelijk te verwijderen montage die voor elke CT verwijderd moet worden, zoals zoveel onverantwoordelijken doen met hun banden op hun auto.
Ik zou graag willen weten waar je bent in je projecten, ook al heb je maar een paar ideeën of opmerkingen in +.
tot +
Luc
ps: ben in rhône-alpes
Ik heb hetzelfde idee, wetende dat deze motoren nog steeds veel vaker worden opgeladen dan die van onze auto's.
Door nadelen, waar (voor zover ik weet) het blokkeert, is het administratief gesproken, technische controle, certificering en andere papieren lekkernijen.
Nu de ruwe olie een grote klap heeft gekregen en dus ook de TR-bedrijven, om te zien of je er een (bedrijf) vindt om het avontuur te proberen, in alle illegale middelen tot op de dag van vandaag <_ <; of anders op experimentele basis voorstellen.
of erger nog: boos: zorg voor een gemakkelijk te verwijderen montage die voor elke CT verwijderd moet worden, zoals zoveel onverantwoordelijken doen met hun banden op hun auto.
Ik zou graag willen weten waar je bent in je projecten, ook al heb je maar een paar ideeën of opmerkingen in +.
tot +
Luc
ps: ben in rhône-alpes
0 x
-
- Modérateur
- berichten: 79125
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10974
skyfish schreef:of erger nog: boos: zorg voor een gemakkelijk te verwijderen montage die voor elke CT verwijderd moet worden, zoals zoveel onverantwoordelijken doen met hun banden op hun auto.
Ik zou graag willen weten waar je bent in je projecten, ook al heb je maar een paar ideeën of opmerkingen in +.
En bij een ongeval?
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
- wirbelwind262
- Éconologue goed!
- berichten: 238
- Inschrijving: 29/06/05, 11:58
- Plaats: fouras
- x 29
-
- Modérateur
- berichten: 79125
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10974
Welnu, ik kan deze benadering alleen ondersteunen als de eigenaar de risico's kan nemen en op zich kan nemen: technologisch (ze zijn zwak maar omvatten met name het verlies van de garantie) en juridisch (de hogere bcp: verzekering, mijnen ...).
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
- wirbelwind262
- Éconologue goed!
- berichten: 238
- Inschrijving: 29/06/05, 11:58
- Plaats: fouras
- x 29
Hallo,
Als dit uw eerste ervaring is, pas dan op dat u veel problemen oplost bij dit soort montage, als u geconfronteerd wordt met een hogedrukinjectiesysteem, direct, gecontroleerd door een elektronische injector,
in jouw plaats zou ik kiezen voor een meer traditionele mechanische pompmotor er is nog steeds veel in omloop. Tenzij je bent uitgerust, geduldig, veel tijd voor je, die ermee instemt om opnieuw te beginnen (het experiment is een ruw pad maar erg interessant) en dat je de uitdagingen leuk vindt, ik wens je veel succes.
We mogen niet vergeten dat de verbetering die we maken met waterdoping op het niveau van verbranding is, en met het nieuwe systeem op een andere manier ook een verbetering op verbranding, dus de resultaten zullen niet zo spiegelend zijn op een motor die al is verbeterd, naast de beste resultaten van de broek vinden we ze op de slechte motoren.
Een ander voorbeeld van een motor is dat je waterdoping, een turbulator, magneten en aceton kunt gebruiken, maar dit alles klopt niet, anders zou de motor werken met een druppel, brandstof droom niet, als je alleen op verbranding speelt, ben je snel beperkt tot ongeveer 30% brandstofverbruik.
Ik praat over mijn case en mijn ervaringen met alle meet- en beoordelingsfouten die dit met zich meebrengt, ook ik zou graag 40% of 50% willen hebben maar ik kan het niet, ik zal (tevreden zijn) 30% continu aan alle regimes hebben, niet alleen op de lange routes, dat zou al een goed punt zijn. In de stad en kleine rit op de Mercedes 3 liter diesel j, lukt het om 7,2 liter op de hoofdweg 6,45 liter te maken maar dat stelt mij niet tevreden, ik denk dat ik nooit blij zal zijn, tijd dat het systeem wel werkt niet onder alle rijomstandigheden.
Andre
Als dit uw eerste ervaring is, pas dan op dat u veel problemen oplost bij dit soort montage, als u geconfronteerd wordt met een hogedrukinjectiesysteem, direct, gecontroleerd door een elektronische injector,
in jouw plaats zou ik kiezen voor een meer traditionele mechanische pompmotor er is nog steeds veel in omloop. Tenzij je bent uitgerust, geduldig, veel tijd voor je, die ermee instemt om opnieuw te beginnen (het experiment is een ruw pad maar erg interessant) en dat je de uitdagingen leuk vindt, ik wens je veel succes.
We mogen niet vergeten dat de verbetering die we maken met waterdoping op het niveau van verbranding is, en met het nieuwe systeem op een andere manier ook een verbetering op verbranding, dus de resultaten zullen niet zo spiegelend zijn op een motor die al is verbeterd, naast de beste resultaten van de broek vinden we ze op de slechte motoren.
Een ander voorbeeld van een motor is dat je waterdoping, een turbulator, magneten en aceton kunt gebruiken, maar dit alles klopt niet, anders zou de motor werken met een druppel, brandstof droom niet, als je alleen op verbranding speelt, ben je snel beperkt tot ongeveer 30% brandstofverbruik.
Ik praat over mijn case en mijn ervaringen met alle meet- en beoordelingsfouten die dit met zich meebrengt, ook ik zou graag 40% of 50% willen hebben maar ik kan het niet, ik zal (tevreden zijn) 30% continu aan alle regimes hebben, niet alleen op de lange routes, dat zou al een goed punt zijn. In de stad en kleine rit op de Mercedes 3 liter diesel j, lukt het om 7,2 liter op de hoofdweg 6,45 liter te maken maar dat stelt mij niet tevreden, ik denk dat ik nooit blij zal zijn, tijd dat het systeem wel werkt niet onder alle rijomstandigheden.
Andre
0 x
econology schreef:skyfish schreef:of erger: boos: zorg voor een gemakkelijk verwijderbare montage, die voor elke APK moet worden verwijderd, zoals zoveel onverantwoordelijke mensen doen met hun banden op hun auto.
Ik zou graag willen weten waar je bent in je projecten, ook al heb je maar een paar ideeën of opmerkingen in +.
En bij een ongeval?
uh ... daarom heb ik deze kleine man geplaatst: boos:
0 x
-
- Modérateur
- berichten: 79125
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10974
En ja ... de voorschriften zijn geen voorstander van motorwijzigingen ... Dit is van mijn kant een van de redenen voor mijn zeer trage vooruitgang ...
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
6,45 l tot 7,2 l voor de Mercedes 300TD (5 cilinders turbo auto box, en 300 km) hij is ronduit zeer goed vergeleken met de 000 l tot 9,5 l normaal normaal (ik had er een en Ik heb de verbruikscijfers van de auto technische review). André benadert het verbruik van huidige directe injecties voor een veel lagere prijs ... Het vermogen is misschien niet hetzelfde in vergelijking met de huidige Mercedes (een 11CDI bijvoorbeeld), maar 220 jaar geleden technische evolutie.
Voor de doping met water van een huidige diesel zou ik ook heel voorzichtig zijn omdat het mij lijkt dat ze bijvoorbeeld de werking van flowmeters met hete draden (zoals benzine) moeten optimaliseren voor de luchtinlaat van toelating. We zullen daarom de elektronische computer storen met een toevoer van heet gas (brandstof of oxidatiemiddel) uit de reactor ... En breuk is erg duur bij deze nieuwe motoren, en reparatie is niet binnen het bereik van de gemiddelde klusjesman.
Nee, er zijn genoeg conventionele diesels om met water om te gaan, en genoeg ontwikkeling om te doen voordat de nieuwste modellen worden gelanceerd ...
Michel
Voor de doping met water van een huidige diesel zou ik ook heel voorzichtig zijn omdat het mij lijkt dat ze bijvoorbeeld de werking van flowmeters met hete draden (zoals benzine) moeten optimaliseren voor de luchtinlaat van toelating. We zullen daarom de elektronische computer storen met een toevoer van heet gas (brandstof of oxidatiemiddel) uit de reactor ... En breuk is erg duur bij deze nieuwe motoren, en reparatie is niet binnen het bereik van de gemiddelde klusjesman.
Nee, er zijn genoeg conventionele diesels om met water om te gaan, en genoeg ontwikkeling om te doen voordat de nieuwste modellen worden gelanceerd ...
Michel
0 x
MichelM schreef:Voor de doping met water van een huidige diesel zou ik ook heel voorzichtig zijn omdat het mij lijkt dat ze bijvoorbeeld de werking van flowmeters met hete draden (zoals benzine) moeten optimaliseren voor de luchtinlaat van toelating. We zullen de elektronische computer daarom storen met een toevoer van heet gas (brandstof of oxidatiemiddel) dat uit de reactor komt ...
het is juist beter dat de computer de parameters aanpast vanwege de temperatuurstijging en dienovereenkomstig corrigeert, toch ???
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 3 antwoorden
- 5432 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
24/02/08, 14:59Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 0 antwoorden
- 3160 bekeken
-
laatste bericht par Donini
Bekijkt laatste berichten
19/02/08, 11:56Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 114-gasten