forums van energieën: samenleving, ecologie en schone technologieën

Hallo vrienden

Ik creëer hier een nieuw onderwerp om vragen te stellen of eenvoudige en concrete opmerkingen te maken over waterdoping, in welke vorm dan ook. Doping met water, stoom, Pantone... In de hoop geen duplicaten te maken met een ander onderwerp (bedankt Christophe voor je hulp als dit het geval is )

Ik heb een kleine, puur mechanische vraag:
Kan het brandstofverbruik toenemen als de ontluchtingspijp van een motor wordt doorboord?
Ik vraag dit omdat ik een reis heb gemaakt van 900km waarbij ik 750km heb gereisd met 69l gasolie (9,2l / 100km) de slangontluchting was verbroken.
Na reparatie op de terugreis gebruikte het voertuig 72L voor 947km (7,6L / 100km). Mijn consuite was vergelijkbaar met de terugreis tussen 140 en 150km / u met soepele acceleratie.

Dit herinnerde me onmiddellijk aan wat André zei.
"De adempauze brengt een bepaalde hoeveelheid vocht ..."
Misschien gedraagt ​​het zich als een waterdoping ?? !!

Nog een opmerking: mijn oom heeft een Renault Espace 2 TD 2,1L en hij maakt het verbruiksrecord bij elke vulling. Hij merkte dat zijn auto minder verbruikt tijdens een vakantie aan zee.
Wat denk jij?

ik pense dat we bij vaccinaties minder consumeren en serieuzer dat vochtige lucht kan "helpen" om onverbrand te verminderen en dus het verbruik te verbeteren

Voor de reniflar geen mening; als het niet weet waar het geplaatst is, want als het feit van het loskoppelen werkt op de vacuümsensor, zal de conso worden beïnvloed

hi Capt_Maloche

Ik op vakantie JE verbruikt meer, en het is niet alleen water lol
Nee, maar zonder te lachen !! het lijkt mij dat Zac een soortgelijke opmerking maakte.
Hij zei dat op hoogte in Reunion de lucht erg vochtig wordt en hij de reactor niet langer van water hoeft te voorzien.
Waar mijn oom op vakantie gaat, bereikt de luchtvochtigheid regelmatig 98% voor temperaturen in de orde van 25 ° C tot 30 ° C.

Op mijn auto is de ontluchter verbonden met de inlaatbuis tussen de massale luchtstroom en het gasklephuis. Het lijkt erop dat er ook een luchttemperatuursensor is.

Ja, in principe gaat het vooral om Ricard die inentingen ondergaat

Dus, als ik het goed begrijp, heeft de niet-aangesloten ontluchter geen invloed op uw vacuümsensor? dus hoef je je verbruik niet te beïnvloeden

Hallo Pitmix

Op mijn R19 heb ik de terugkeer van oliedampen naar de inlaatresonator aanzienlijk gewijzigd door de originele pijpen van R19 en Mégane te mengen. Ik werk standaard met 1 originele "karaf" op het carter en een tweede Mégane karaf. (De laatste wordt alleen gebruikt op de Mégane).

Geen zichtbare verandering in brandstofverbruik en olie.

Toen met de huidige armatuur met een toelatingsbeperking, verplaatste ik de laatste pijp die deze slag uitspuwde vóór de restrictie (vóór de opname-resonator). De druk in het carter is ten minste in sommige toerentallen aangepast en de olievulplug schuift zachtjes.

Geen zichtbare verandering in brandstofverbruik en olie.

Tot slot, in de zin van het verminderen van de drukuitgang die oliedampen recycleert, heb ik het niet geprobeerd.

Voor het brandstofverbruik dat afneemt naarmate de temperatuur stijgt met de temperatuur (winter / zomer), ligt dit in de orde van 5% op de R19 (bij langzaam rijden). Er kunnen "thermische" redenen zijn of de relatieve vochtigheid van de aangezogen lucht enz ... die rechtstreeks inwerken op de efficiëntie van de motor, maar er is ook een mechanische reden, wanneer de temperatuur de dichtheid van de lucht verhoogt. De lucht neemt af en het vermogen dat wordt opgenomen door de luchtweerstand van de auto neemt af. Het is in de orde van 15% voor een temperatuurvariatie van 40 °. (zet deze link al een paar maanden geleden ...)

http://sportech.online.fr/sptc_idx.php? ... r_esy.html

A+

welkom
Inderdaad had ik nog nooit zo'n aanzienlijk verschil in verbruik opgemerkt tijdens mijn eerdere aanpassingen aan de Golf Diesel en de R5-benzine.
Ik had relatief vreemde ontluchterverbindingen gemaakt. Mengen van waterdamp met oliedamp, passage van oliedamp in de reactor, bypass van de oliedampen vertragen ...
Het is mogelijk dat het de elektronica is die in dit geval wordt beïnvloed.
Dit leidt tot andere vragen:
Hoe doping op water aan te sluiten zonder de elektronica te beïnvloeden?
Het is noodzakelijk om een ​​computer te hebben om verbinding te maken met de diagnoseaansluiting van de computer om dit alles te regelen.
Misschien door de dotering aan te sluiten op het water stroomafwaarts van de massale luchtstroom, zou de calculator rekening houden met alles wat in de motor komt ??
Ps: ik stel hier vragen over mijn auto maar ik nodig je uit om andere vragen te stellen over andere samenstellingen...

De flowmeter is een gloeidraadsensor die een snelheid meet die is geïnstalleerd op een bekend gedeelte, de calculator berekent de flow als een functie van een bekende vloeistof: de lucht

als je de kenmerken van de vloeistof wijzigt (in dit geval de lucht), val je per abuis het lezen van de werkelijke stroom uit

Ik vraag dit omdat ik een reis heb gemaakt van 900km waarbij ik 750km heb gereisd met 69l gasolie (9,2l / 100km) de slangontluchting was verbroken.
Na reparatie op de terugreis gebruikte het voertuig 72L voor 947km (7,6L / 100km). Mijn consuite was vergelijkbaar met de terugreis tussen 140 en 150km / u met soepele acceleratie.

Misschien had je tegenwind?

Ik herinner me een probleem op een brandstofinjectie R25 elektronische (de 1ères - 1986-) als gevolg van de kleine pijp split: de monteur niet had gevonden de oorzaak (ruwe stationair draaien en afslaan gestopt, en slechte versnelling). Ik zag per ongeluk deze spleet, een stuk tape rond de pijp en presto het probleem.

Ik denk dat elke doorbraak of gebarsten pijp (of losse ketting) de toelating tot het depressieniveau kan verstoren en misschien de conso kan wijzigen? kan zijn?

140-150 .. Heb je teveel punten op je rijbewijs? je kunt me geven wat je wilt!

hello,
Ik had een keer gemerkt tijdens het afdalen naar Marokko, vlakbij het strand in Spanje was de motor heet aan het koken, de lucht vochtig en gezouten spray moest doen dat mijn auto ongelofelijk + versnellingen had, krachtherstel enz. ... ik herinner me dat ik het goed heb meegemaakt ...

als het niet voor de ontluchter is, wordt het verondersteld opnieuw door het luchtfilter te gaan de vluchtige dampen van de brandstof die door de nog niet afgedichte segmenten van de "koude" motor gaan, tijdens de eerste startbewegingen (elektrische starter die de motor start) brandstof die vervolgens op de motorolie valt, de hitte van de motorolie die het verwarmt, vervliegt en geeft het terug naar de inlaat: als het buiten is aangesloten, gaat er brandstof verloren! vooral als het even duurt voordat de startmotor de motor start ...

Hallo Jonule
Ik heb niet dezelfde conceptie van de ademhaling als jij, omdat de dampen niet door het luchtfilter strijken. Ik denk ook dat de brandstof- en oliedampen constant aanwezig zijn, zelfs bij een warme motor. De adempauze wordt gebruikt om de luchtdruk in het carter te handhaven (naar mijn mening ).
Ik ben het ermee eens dat een klein deel van de brandstof moet vervluchtigen in plaats van te worden gerecycled in het geval dat de ontluchtingsbuis wordt doorboord.
Ik had ook veel olieverlies sinds mijn 266000km-motor en de segmentatie moet versleten zijn.