Opel Astra Fashion TDI 2002 pantonisatieproject
gepubliceerd: 23/02/08, 13:24
Alstublieft,
Hallo allemaal, ik ben een jonge man (27 jaar oud) die graag lid wil worden van deze gemeenschap van ecologen en zuinige onderzoekers.
Ik heb net mijn eerste auto gekocht: een opel astra Fashion TDI 2002 98000Km.
Het is een auto die al "weinig" verbruikt voor het gemiddelde van onze medeburgers en die weinig vervuilt (groene sticker) maar ik zou deze prestaties graag tot een hoogtepunt brengen met zo weinig mogelijk geld uitgeven.
Ik ontdekte Pantone in het jaar 2000 en keerde pas onlangs terug naar de Quanthomme-site.
Ik ben in de wolken met deze bijna nieuwe auto en hoewel ik Pantone (aan wie ik dagelijks "adverteer") graag bekend zou willen maken anders dan door de naam te geven, of zelfs een internetlink, zou ik het systeem graag installeren. mijn auto vernielen (ik ben niet rijk: ik spaar al 10 jaar!).
Op de Quanthomme-site is er een man die het Ereica-systeem heeft geprobeerd. (http://quanthomme.free.fr/qhsuite/aut31peug306.htm)
Ik zou graag een Pantone-Ereica-hybride willen maken om de lucht zo veel mogelijk te verwarmen om zoveel mogelijk stoom af te geven voordat deze de reactor binnengaat.
Ik zou ook (logisch en net als iedereen) een zo efficiënt mogelijk systeem willen hebben.
Maar er rijzen verschillende problemen / vragen voor mij:
1) Als ik een klusjesman ben sinds mijn jongste leeftijd (mijn eerste boormachine op 6-jarige leeftijd ^^), ben ik nooit begonnen met motorvoorbereiding.
Moet ik een luchtinlaat bij de turbo laten en deze mengen met de pantone-E inlaat (wat mij niet goed lijkt omdat de PE inlaat gekoeld gaat worden waardoor er een behoorlijke kans op condensatie is) of kan de turbo hoge temperaturen en in dit geval kan ik hem in serie zetten met het PE-systeem?
2) Ondanks mijn onderzoek naar magnetisatie was ik verrast dat ik het antwoord op deze vraag niet had gevonden:
Magnetisatie vindt van nature plaats met het magnetische veld van de aarde binnen de eerste 30 minuten.
Heeft iemand geprobeerd een stroomvoerende spoel rond de reactor te installeren? We zouden niet alleen een krachtiger veld hebben, maar bovendien zouden we het aardse kunnen overwinnen (op voorwaarde dat de richting van de stroming en de kronkeling van de bochten worden gerespecteerd).
3) Wat verdamping betreft, bestaan er twee soorten verwarming. Door omleiding van de LDR en door uitlaat.
Ik wil een 3 kamer systeem maken:
- de eerste en belangrijkste: het reservoirfilter.
De gassen die daar circuleren zijn de uitlaatgassen zelf. Maar nadat ze door de lange éreica-warmtewisselaar zijn gegaan, zouden ze koud moeten zijn. Het doel is om de eerste gassen te filteren bij het starten van de auto wanneer het systeem nog niet warm genoeg is en om de onverbrande materie terug te winnen door op te lossen in
water (en natuurlijk weer in de motor injecteren).
- de tweede: voorverwarmkamer, van bescheiden formaat om snel te kunnen opwarmen door de ldr.
- de derde: verdampingskamer, erg klein, en hier aarzel ik, ofwel in een bubbler met de verwarmde gassen van ereica (wat mij het eenvoudigst lijkt) of in een pan verwarmd door de uitlaatgassen. nadat de ldr het water eerder tot 100 ° heeft verwarmd, zou het veel stoom moeten produceren.
Om er zeker van te zijn dat er geen waterdruppels in de reactor worden toegelaten, wil ik een "voorverwarmkamer" maken waar ze de tijd hebben om te verdampen in de hete lucht van ereica (bijvoorbeeld een buis met een grote diameter, verwarmd door uitlaatgassen die naar buiten komen van pantone, gevuld met staalwol -voor warmteoverdracht-)
Alstublieft. Kun je me informeren / vertellen wat je denkt?
Als je wilt, kan ik je (de volgende keer) een schema maken om te laten zien wat ik van plan ben te bereiken.
Bedankt!
Hallo allemaal, ik ben een jonge man (27 jaar oud) die graag lid wil worden van deze gemeenschap van ecologen en zuinige onderzoekers.
Ik heb net mijn eerste auto gekocht: een opel astra Fashion TDI 2002 98000Km.
Het is een auto die al "weinig" verbruikt voor het gemiddelde van onze medeburgers en die weinig vervuilt (groene sticker) maar ik zou deze prestaties graag tot een hoogtepunt brengen met zo weinig mogelijk geld uitgeven.
Ik ontdekte Pantone in het jaar 2000 en keerde pas onlangs terug naar de Quanthomme-site.
Ik ben in de wolken met deze bijna nieuwe auto en hoewel ik Pantone (aan wie ik dagelijks "adverteer") graag bekend zou willen maken anders dan door de naam te geven, of zelfs een internetlink, zou ik het systeem graag installeren. mijn auto vernielen (ik ben niet rijk: ik spaar al 10 jaar!).
Op de Quanthomme-site is er een man die het Ereica-systeem heeft geprobeerd. (http://quanthomme.free.fr/qhsuite/aut31peug306.htm)
Ik zou graag een Pantone-Ereica-hybride willen maken om de lucht zo veel mogelijk te verwarmen om zoveel mogelijk stoom af te geven voordat deze de reactor binnengaat.
Ik zou ook (logisch en net als iedereen) een zo efficiënt mogelijk systeem willen hebben.
Maar er rijzen verschillende problemen / vragen voor mij:
1) Als ik een klusjesman ben sinds mijn jongste leeftijd (mijn eerste boormachine op 6-jarige leeftijd ^^), ben ik nooit begonnen met motorvoorbereiding.
Moet ik een luchtinlaat bij de turbo laten en deze mengen met de pantone-E inlaat (wat mij niet goed lijkt omdat de PE inlaat gekoeld gaat worden waardoor er een behoorlijke kans op condensatie is) of kan de turbo hoge temperaturen en in dit geval kan ik hem in serie zetten met het PE-systeem?
2) Ondanks mijn onderzoek naar magnetisatie was ik verrast dat ik het antwoord op deze vraag niet had gevonden:
Magnetisatie vindt van nature plaats met het magnetische veld van de aarde binnen de eerste 30 minuten.
Heeft iemand geprobeerd een stroomvoerende spoel rond de reactor te installeren? We zouden niet alleen een krachtiger veld hebben, maar bovendien zouden we het aardse kunnen overwinnen (op voorwaarde dat de richting van de stroming en de kronkeling van de bochten worden gerespecteerd).
3) Wat verdamping betreft, bestaan er twee soorten verwarming. Door omleiding van de LDR en door uitlaat.
Ik wil een 3 kamer systeem maken:
- de eerste en belangrijkste: het reservoirfilter.
De gassen die daar circuleren zijn de uitlaatgassen zelf. Maar nadat ze door de lange éreica-warmtewisselaar zijn gegaan, zouden ze koud moeten zijn. Het doel is om de eerste gassen te filteren bij het starten van de auto wanneer het systeem nog niet warm genoeg is en om de onverbrande materie terug te winnen door op te lossen in
water (en natuurlijk weer in de motor injecteren).
- de tweede: voorverwarmkamer, van bescheiden formaat om snel te kunnen opwarmen door de ldr.
- de derde: verdampingskamer, erg klein, en hier aarzel ik, ofwel in een bubbler met de verwarmde gassen van ereica (wat mij het eenvoudigst lijkt) of in een pan verwarmd door de uitlaatgassen. nadat de ldr het water eerder tot 100 ° heeft verwarmd, zou het veel stoom moeten produceren.
Om er zeker van te zijn dat er geen waterdruppels in de reactor worden toegelaten, wil ik een "voorverwarmkamer" maken waar ze de tijd hebben om te verdampen in de hete lucht van ereica (bijvoorbeeld een buis met een grote diameter, verwarmd door uitlaatgassen die naar buiten komen van pantone, gevuld met staalwol -voor warmteoverdracht-)
Alstublieft. Kun je me informeren / vertellen wat je denkt?
Als je wilt, kan ik je (de volgende keer) een schema maken om te laten zien wat ik van plan ben te bereiken.
Bedankt!