forums van energieën: samenleving, ecologie en schone technologieën

Hallo allemaal... Ik volg de evolutie van dit proces al vele jaren op de website van JLN en Quant'Homme en ik zal jullie vertellen over mijn laatste prestatie.

Basis: 10 pk Briggs & Stratton-motor

Modificatie: Installatie van een vlindercarburateur en vacuümklep.

Redactie:

Ik nam de basisplannen en paste alles aan de motor aan, omdat ik de originele carburatie wilde behouden, dus koos ik voor de oplossing om de reactor aan te sluiten op de inlaat zelf, waarbij de carburateur als "klep" diende.
Momenteel is de bubbler alleen gevuld met SP98.

1e start:

Nadat ik de reactor op de Noordpool had georiënteerd, startte ik de motor met behulp van de carburateur, daarna sloot ik de brandstoftoevoer af terwijl ik langzaam de Bubbler-bediening opende, waarna hij begon te hoesten (luchtinlaat), waarna hij zich stabiliseerde op zijn slow motion (aangepast door de bubbler-bediening, carburateurvlinder vertrekt in slow motion ervoor.). De verandering in motorgeluid is behoorlijk indrukwekkend, stationair draaien is stabiel, geen geur of rook aan de uitlaat.
Na 30 minuten rijden (inrijden) heb ik de motor afgezet, daarna een tijdje laten rusten, daarna opnieuw gestart, waarbij ik de instellingen als zodanig heb behouden en het was een succes, hij startte zonder enig probleem opnieuw en hield hem langzamer onmiddellijk naar beneden. Qua verbruik is er een vrij forse daling te noteren maar voorlopig zijn er nog geen maatregelen genomen...dat zal niet lang meer duren...

LET OP:

De graftmotor was eigenlijk een motor bedoeld voor het slopen, krabben van cilinders...




Na het opnieuw afstellen van de kern van de reactor heb ik verbruiksmetingen uitgevoerd, hier zijn de resultaten:

- Verbruik van fossiele brandstoffen met normaal carburatiesysteem: 2,4 l/uur
- Verbruik van fossiele brandstoffen met Pantone-systeem: 0,960 l/uur
- Verbruik van fossiele brandstoffen draagt ​​bij aan 50% water met Pantone-systeem: fossiele brandstof 0,720 l/uur; Water 0,320L/uur

Al deze metingen werden naar boven afgerond op het volgende gehele getal, de test werd uitgevoerd met de reactor in de noordoostpositie, met de motor op gestabiliseerd toerental.

Beschrijving van de reactor:

- Kerndiameter 12 mm, lengte 196 mm (verchroomd en gepolijst staal)
- Buis 14/16
- Centreren op 1 mm afstand via drie laspunten en vervolgens machinaal bewerken.
- Onderhoudt de kern door een staaf van roestvrij staal 316L, diameter 1 mm

foto:


Video: http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F...rst_Test001.avi

Momenteel loopt de motor op dieselverwarming via een Zoneha 25cc motorcarburateur om de reactor binnen te gaan..... andere foto's volgen als ik tijd heb om terug te keren naar de werkplaats.

Alle reacties zijn welkom......


Voila voilouuu


JOE
;)

Bedankt voor je getuigenis...Eh, hoe heb je de motor geladen (als je hem hebt geladen?) Anders komt het verbruik dus overeen met een leeg stationair toerental?

econology schreef:Bedankt voor je getuigenis...Eh, hoe heb je de motor geladen (als je hem hebt geladen?) Anders komt het verbruik dus overeen met een leeg stationair toerental?

Bedankt econologie,

De motor was niet belast, het toerental was voor de metingen ingesteld op 2500 Rpm.

Voila voilouuu

JOE

Is het je gelukt om de bubbler helemaal leeg te maken? Of waren er restjes?

ok 2500 toeren leeg, dat merkte ik ook op mijn bankje op school... leeg (maar stationair) de motor ging 3 keer langer mee met dezelfde hoeveelheid benzine... Daarentegen, zodra we geladen waren gingen we heb het oorspronkelijke verbruik gevonden... Nou, dit staat allemaal in mijn rapport...

Adrian schreef:Is het je gelukt om de bubbler helemaal leeg te maken? Of waren er restjes?

Technisch gezien kan de Bubbler niet volledig geleegd worden, om de eenvoudige reden dat als er geen "borrelend" fenomeen meer is, er geen "stoom" meer is.

Er moet rekening worden gehouden met de “Bubbler” als bufferzone van het carburatiesysteem. en niet zoals het reservoir.

Aan de andere kant, zodra we geladen waren, vonden we het oorspronkelijke verbruik... Nou, dit staat allemaal in mijn rapport...

Onder belasting kom ik tot een ander resultaat dat dichter bij de 50% fossiele brandstofbesparing ligt. Maar het bereiken van deze limieten door middel van een bubbler in de zin dat het eenvoudiger te bereiken is en vooral minder omslachtig en het verwijderen van parameters is allemaal moeilijk te beheren met een bubbler.


Daar ga je


JOE

- PS: Binnenkort foto's van het systeem met 25cc carburateur

Momenteel draait de motor op dieselverwarming via een Zoneha 25cc motorcarburateur om de reactor binnen te gaan.....

Ik ken deze carburateur niet (we kunnen ze niet allemaal kennen)

het is een vlindercarburateur, een bushel-carburateur of beide (motorfietsvacuüm)

Dit is het type montage dat ik op mijn kever wil doen

krissg29 schreef:

Momenteel draait de motor op dieselverwarming via een Zoneha 25cc motorcarburateur om de reactor binnen te gaan.....

Ik ken deze carburateur niet (we kunnen ze niet allemaal kennen)

het is een vlindercarburateur, een bushel-carburateur of beide (motorfietsvacuüm)

Dit is het type montage dat ik op mijn kever wil doen

De carburateur die ik momenteel gebruik is een G230, het is een Menbrane carburateur (in plaats van de tank) en een vlindervormig openingssysteem.

Foto van een membraancarb:



De originele motor is een Zenoah GZ25N van 25,4 cm3 / 1,2 pk, die de bijzonderheid heeft dat hij een carburateur (G230) heeft die het verbruik met ongeveer 30% vermindert..... en daarom beter ontworpen.

Deze is geënt in de reactor.....

De resultaten zijn veelbelovend voor dit type motor....de enige waargenomen vervuiling is wanneer de motor is uitgeschakeld... een blauw/witte rook reguleert de dampen via de uitlaat van de onverbrande cyclus(sen). nogal verrassend de eerste keer...

Verder in werkende staat, niet roken, en motordynamiek zoals fossiele brandstof....

Voila voilouuu

JOE

Ik heb in mijn archief gevonden.....het jaar van creatie van dit type carburateur....1902 door Krebs....

Nou ja... in de oude potten maken we de lekkerste soep

Hier is een site die het goed doet: http://rbmn01.chez.tiscali.fr/Carburateur_...r_membrane.HTML

Kopie van de tekst van deze site voor een spiegel en de uitleg:



Krebs vindt de eerste membraancarburateur uit; 1

MOTOR & CARBURATIE
(Claude, alias Diouloufet)

De membraancarburateur: hoe werkt het?

1/ Het stroomcircuit

Een membraanpomp wordt aangedreven door het indrukken van het carter, en op dit membraan zorgt een systeem van flexibele kleppen ervoor dat de benzine binnenkomt maar niet naar buiten gaat.
De benzine wordt naar een voorraadkamer geperst waarvan de flexibele wand in contact staat met atmosferische druk.
De aankomst van benzine in deze kamer wordt geregeld door een naald, die zelf wordt bestuurd door een vork die op een gekalibreerde veer drukt.
Dit systeem zorgt voor een min of meer constante voorraaddruk in de voorraadkamer.
Ook het volume is merkbaar constant.
Wanneer het valt, drukt een kussentje dat op het flexibele membraan is bevestigd op de vork en opent de naald, waardoor de benzine in de kamer kan komen.

=> De goede werking van dit type carburateur is afhankelijk
rechtstreeks van:
- goede afdichting van de brandstofinlaatnaald,
- de juiste kalibratie van de veer,
- het membraan op atmosferische druk brengen
slaapkamer ,
- de flexibiliteit en dichtheid van dit membraan.

2/ Het hoofdcircuit

Het is heel eenvoudig en bestaat alleen uit een naaldschroef, die onderweg verstelbaar is en die de brandstofstroom regelt vanaf de hoofddiffusor die zich rechts van de venturi bevindt, vóór de gasklep.

3/ Het inactieve circuit

Het wordt gebruikt bij een lage gasklepopening, wanneer het vacuüm onvoldoende is om het hoofdcircuit efficiënt te laten werken.
Het wordt bestuurd door een naaldschroef die de stroom benzine regelt die vanuit de toevoerkamer naar een kleine emulsiekamer wordt geleid, waar de lucht arriveert via een kleine bypass die zich vlak voor de gasklep bevindt.
Deze emulsiekamer voedt zelf een kleine diffuser die zich achter de gasklep bevindt




Alle rechten voorbehouden aan de auteur van deze pagina, die ik terloops bedank voor deze uitleg.

Voila voilouuuu

JOE

Nou, dat wist ik helemaal niet!

Het ziet er interessant uit als carb, maar is het niet bedoeld voor een stationaire motor (geen emulsiebuis om de brandstof in verhouding tot de lucht te regelen)?

Ik zal je link eens bekijken

Dank je wel Intelligence
christophe