gepubliceerd: 22/11/04, 21:57
Hallo allemaal... Ik volg de evolutie van dit proces al vele jaren op de website van JLN en Quant'Homme en ik zal jullie vertellen over mijn laatste prestatie.
Basis: 10 pk Briggs & Stratton-motor
Modificatie: Installatie van een vlindercarburateur en vacuümklep.
Redactie:
Ik nam de basisplannen en paste alles aan de motor aan, omdat ik de originele carburatie wilde behouden, dus koos ik voor de oplossing om de reactor aan te sluiten op de inlaat zelf, waarbij de carburateur als "klep" diende.
Momenteel is de bubbler alleen gevuld met SP98.
1e start:
Nadat ik de reactor op de Noordpool had georiënteerd, startte ik de motor met behulp van de carburateur, daarna sloot ik de brandstoftoevoer af terwijl ik langzaam de Bubbler-bediening opende, waarna hij begon te hoesten (luchtinlaat), waarna hij zich stabiliseerde op zijn slow motion (aangepast door de bubbler-bediening, carburateurvlinder vertrekt in slow motion ervoor.). De verandering in motorgeluid is behoorlijk indrukwekkend, stationair draaien is stabiel, geen geur of rook aan de uitlaat.
Na 30 minuten rijden (inrijden) heb ik de motor afgezet, daarna een tijdje laten rusten, daarna opnieuw gestart, waarbij ik de instellingen als zodanig heb behouden en het was een succes, hij startte zonder enig probleem opnieuw en hield hem langzamer onmiddellijk naar beneden. Qua verbruik is er een vrij forse daling te noteren maar voorlopig zijn er nog geen maatregelen genomen...dat zal niet lang meer duren...
LET OP:
De graftmotor was eigenlijk een motor bedoeld voor het slopen, krabben van cilinders...
Na het opnieuw afstellen van de kern van de reactor heb ik verbruiksmetingen uitgevoerd, hier zijn de resultaten:
- Verbruik van fossiele brandstoffen met normaal carburatiesysteem: 2,4 l/uur
- Verbruik van fossiele brandstoffen met Pantone-systeem: 0,960 l/uur
- Verbruik van fossiele brandstoffen draagt bij aan 50% water met Pantone-systeem: fossiele brandstof 0,720 l/uur; Water 0,320L/uur
Al deze metingen werden naar boven afgerond op het volgende gehele getal, de test werd uitgevoerd met de reactor in de noordoostpositie, met de motor op gestabiliseerd toerental.
Beschrijving van de reactor:
- Kerndiameter 12 mm, lengte 196 mm (verchroomd en gepolijst staal)
- Buis 14/16
- Centreren op 1 mm afstand via drie laspunten en vervolgens machinaal bewerken.
- Onderhoudt de kern door een staaf van roestvrij staal 316L, diameter 1 mm
foto:
Video: http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F...rst_Test001.avi
Momenteel loopt de motor op dieselverwarming via een Zoneha 25cc motorcarburateur om de reactor binnen te gaan..... andere foto's volgen als ik tijd heb om terug te keren naar de werkplaats.
Alle reacties zijn welkom......
Voila voilouuu
JOE
;)
Basis: 10 pk Briggs & Stratton-motor
Modificatie: Installatie van een vlindercarburateur en vacuümklep.
Redactie:
Ik nam de basisplannen en paste alles aan de motor aan, omdat ik de originele carburatie wilde behouden, dus koos ik voor de oplossing om de reactor aan te sluiten op de inlaat zelf, waarbij de carburateur als "klep" diende.
Momenteel is de bubbler alleen gevuld met SP98.
1e start:
Nadat ik de reactor op de Noordpool had georiënteerd, startte ik de motor met behulp van de carburateur, daarna sloot ik de brandstoftoevoer af terwijl ik langzaam de Bubbler-bediening opende, waarna hij begon te hoesten (luchtinlaat), waarna hij zich stabiliseerde op zijn slow motion (aangepast door de bubbler-bediening, carburateurvlinder vertrekt in slow motion ervoor.). De verandering in motorgeluid is behoorlijk indrukwekkend, stationair draaien is stabiel, geen geur of rook aan de uitlaat.
Na 30 minuten rijden (inrijden) heb ik de motor afgezet, daarna een tijdje laten rusten, daarna opnieuw gestart, waarbij ik de instellingen als zodanig heb behouden en het was een succes, hij startte zonder enig probleem opnieuw en hield hem langzamer onmiddellijk naar beneden. Qua verbruik is er een vrij forse daling te noteren maar voorlopig zijn er nog geen maatregelen genomen...dat zal niet lang meer duren...
LET OP:
De graftmotor was eigenlijk een motor bedoeld voor het slopen, krabben van cilinders...
Na het opnieuw afstellen van de kern van de reactor heb ik verbruiksmetingen uitgevoerd, hier zijn de resultaten:
- Verbruik van fossiele brandstoffen met normaal carburatiesysteem: 2,4 l/uur
- Verbruik van fossiele brandstoffen met Pantone-systeem: 0,960 l/uur
- Verbruik van fossiele brandstoffen draagt bij aan 50% water met Pantone-systeem: fossiele brandstof 0,720 l/uur; Water 0,320L/uur
Al deze metingen werden naar boven afgerond op het volgende gehele getal, de test werd uitgevoerd met de reactor in de noordoostpositie, met de motor op gestabiliseerd toerental.
Beschrijving van de reactor:
- Kerndiameter 12 mm, lengte 196 mm (verchroomd en gepolijst staal)
- Buis 14/16
- Centreren op 1 mm afstand via drie laspunten en vervolgens machinaal bewerken.
- Onderhoudt de kern door een staaf van roestvrij staal 316L, diameter 1 mm
foto:
Video: http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F...rst_Test001.avi
Momenteel loopt de motor op dieselverwarming via een Zoneha 25cc motorcarburateur om de reactor binnen te gaan..... andere foto's volgen als ik tijd heb om terug te keren naar de werkplaats.
Alle reacties zijn welkom......
Voila voilouuu
JOE
;)