Pantone en zure motor?
-
- Ik begrijp econologic
- berichten: 183
- Inschrijving: 14/05/06, 15:23
Pantone en zure motor?
welkom
mijn elektrodocent vertelt me dat hij al een motor in water heeft zien lopen, maar hij zegt dat het zuur dat in de motor wordt aangemaakt het op den duur zou vernietigen? is dat waar of niet, want dat doe ik niet weet niet wie te geloven?
mijn elektrodocent vertelt me dat hij al een motor in water heeft zien lopen, maar hij zegt dat het zuur dat in de motor wordt aangemaakt het op den duur zou vernietigen? is dat waar of niet, want dat doe ik niet weet niet wie te geloven?
0 x
naderen het einde, zullen we allemaal besteden ... geen grapje ... een beetje humor is goed voor het moreel ...
futuristische gezegde
futuristische gezegde
De meeste draaiende motoren zijn watergekoeld
na verloop van tijd (ten tijde van verwijderbare natte voeringen) ontstond er een elektrolytisch koppel tussen de stalen voering en het motorblok (gietijzer of aluminium). Het blok was aan het corroderen, de voering viel en de motor lekte bij de cilinderkoppakking...
Serieuzer, watermotor zegt niet veel...
je hebt het meer over een motor die waterstof gebruikt, geproduceerd uit water.
sommige processen gebruiken water met toevoeging van een zuur of een base.
Er wordt gezegd dat deze inefficiënte processen niet veel waterstof produceren, maar wel zure dampen in de motor kunnen sturen. Deze dampen combineren zich met het aluminium in de inlaat- en cilinderkopspruitstukken en genereren ook waterstof.
Deze corrosie zal deze motoronderdelen vernietigen na...zeg...150km...??? 200 000 km
Hoe dan ook, we gaan niet experimenteren met een nieuwe auto, maar eerder met iets van meer dan 10 jaar oud
verstoken van waardeloze elektronica.
na verloop van tijd (ten tijde van verwijderbare natte voeringen) ontstond er een elektrolytisch koppel tussen de stalen voering en het motorblok (gietijzer of aluminium). Het blok was aan het corroderen, de voering viel en de motor lekte bij de cilinderkoppakking...
Serieuzer, watermotor zegt niet veel...
je hebt het meer over een motor die waterstof gebruikt, geproduceerd uit water.
sommige processen gebruiken water met toevoeging van een zuur of een base.
Er wordt gezegd dat deze inefficiënte processen niet veel waterstof produceren, maar wel zure dampen in de motor kunnen sturen. Deze dampen combineren zich met het aluminium in de inlaat- en cilinderkopspruitstukken en genereren ook waterstof.
Deze corrosie zal deze motoronderdelen vernietigen na...zeg...150km...??? 200 000 km
Hoe dan ook, we gaan niet experimenteren met een nieuwe auto, maar eerder met iets van meer dan 10 jaar oud
verstoken van waardeloze elektronica.
0 x
Hallo,
De oude Traction-motoren (zwarte auto) van Cirtoen hadden voeringen aan de onderkant van de voering, er was een dunne afdichting in resistent (papier) en waar de twee cilinders elkaar aanraakten, was deze erg smal, het komt zelden voor dat hij stroomde, eens goed gemonteerd zit er een laagje vuil op de bodem van de was waar moeilijk aan te krabben is.
de voeringen moesten iets boven het motorblok uitsteken om de volledige effectiviteit van de cilinderkoppakking te hebben, soms werden er twee afdichtingen in de bodem van de voering geplaatst.
Normaal stoppen we alleen antivries in de motor met gedemineraliseerd water en is er weinig corrosie, niemand loopt meer in water!
water in een motor veroorzaakt niet meer corrosie dan een motor die op pure alcohol loopt
In een motor komt bij de verbranding van brandstof met zuurstof een grote hoeveelheid water vrij en de motor passeert deze regelmatig zonder de kubieke meters met water verzadigde lucht te tellen die hij op stormachtige dagen inslikt. De theoretici zouden ons een voorproefje moeten geven van het water dat door een uitlaat naar buiten komt.
Een motor die regelmatig wordt gebruikt, het water dat er doorheen gaat, veroorzaakt niet veel corrosie, ik passeer regelmatig 4,5 liter en meer en het is al 2 jaar geleden, ik heb niets gemerkt bij het demonteren van de slangen, zo niet wat is erg schoon
het voertuig heeft meer dan 230 km gereden (Chevrolet lumina bestelwagen)
Andre
De oude Traction-motoren (zwarte auto) van Cirtoen hadden voeringen aan de onderkant van de voering, er was een dunne afdichting in resistent (papier) en waar de twee cilinders elkaar aanraakten, was deze erg smal, het komt zelden voor dat hij stroomde, eens goed gemonteerd zit er een laagje vuil op de bodem van de was waar moeilijk aan te krabben is.
de voeringen moesten iets boven het motorblok uitsteken om de volledige effectiviteit van de cilinderkoppakking te hebben, soms werden er twee afdichtingen in de bodem van de voering geplaatst.
Normaal stoppen we alleen antivries in de motor met gedemineraliseerd water en is er weinig corrosie, niemand loopt meer in water!
water in een motor veroorzaakt niet meer corrosie dan een motor die op pure alcohol loopt
In een motor komt bij de verbranding van brandstof met zuurstof een grote hoeveelheid water vrij en de motor passeert deze regelmatig zonder de kubieke meters met water verzadigde lucht te tellen die hij op stormachtige dagen inslikt. De theoretici zouden ons een voorproefje moeten geven van het water dat door een uitlaat naar buiten komt.
Een motor die regelmatig wordt gebruikt, het water dat er doorheen gaat, veroorzaakt niet veel corrosie, ik passeer regelmatig 4,5 liter en meer en het is al 2 jaar geleden, ik heb niets gemerkt bij het demonteren van de slangen, zo niet wat is erg schoon
het voertuig heeft meer dan 230 km gereden (Chevrolet lumina bestelwagen)
Andre
0 x
-
- Modérateur
- berichten: 79121
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10973
Re: pantone en zuur
carburologue schreef:welkom
mijn elektrodocent vertelt me dat hij al een motor in water heeft zien lopen, maar hij zegt dat het zuur dat in de motor wordt aangemaakt het op den duur zou vernietigen? is dat waar of niet, want dat doe ik niet weet niet wie te geloven?
Ik hoop dat je leraar beter is in elektriciteit dan in mechanica... want de...
Tot slot, wat bedoelde hij met "watermotor"? Omdat maar weinig mensen een "watermotor" hebben gezien....(afgezien van de hydrauliek natuurlijk...)...Als het waterdoping is...is er geen zuur meer dan bij conventioneel gebruik...
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
Ik denk dat mensen van de leeftijd van uw leraar veel hebben gehoord over de motor van meneer Chambrin en dat er in die tijd veel geruchten de ronde deden.
Iedereen heeft zijn kleine verhaal te vertellen.
Zelfs mijn grootouders vertelden me erover.
"Ja, de watermotor bestond, maar de man is omgekomen door zijn uitvinding" "Hij zat op een DS"
Dat is wat ze me vertelden.
Iedereen heeft zijn kleine verhaal te vertellen.
Zelfs mijn grootouders vertelden me erover.
"Ja, de watermotor bestond, maar de man is omgekomen door zijn uitvinding" "Hij zat op een DS"
Dat is wat ze me vertelden.
0 x
-
- Modérateur
- berichten: 79121
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10973
lol pitmix DS... ongetwijfeld... We hebben het dan over Chambrin... in ieder geval (pantone zoals chambrin) Ik zie niet in waar het zuur vandaan zou kunnen komen...
Vandaag zal het moeilijker zijn om alle ecologen te "elimineren"...tenzij het de ecologen zijn die ervoor zorgen... ik begrijp mezelf...
Vandaag zal het moeilijker zijn om alle ecologen te "elimineren"...tenzij het de ecologen zijn die ervoor zorgen... ik begrijp mezelf...
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
Ik herinnerde me liever een R16 voor Chambrin...? Laat maar zitten.
Voor motoren met natte voeringen is dit volgens mij nog steeds relevant in auto's, in mindere mate in motorfietsen. In ieder geval, met een cilinderkoppakking die een beetje koelvloeistof doorlaat, is het zo dat hij de zuiger en cilinderkopkleppen goed reinigt. Er zijn er die hun motor een beetje water laten inslikken om ze koolstofvrij te maken, anderen hebben blijkbaar remvloeistof gebruikt!? We laten ze een beetje van alles slikken voor deze verbrandingsmotoren!
Michel
Voor motoren met natte voeringen is dit volgens mij nog steeds relevant in auto's, in mindere mate in motorfietsen. In ieder geval, met een cilinderkoppakking die een beetje koelvloeistof doorlaat, is het zo dat hij de zuiger en cilinderkopkleppen goed reinigt. Er zijn er die hun motor een beetje water laten inslikken om ze koolstofvrij te maken, anderen hebben blijkbaar remvloeistof gebruikt!? We laten ze een beetje van alles slikken voor deze verbrandingsmotoren!
Michel
0 x
-
- Modérateur
- berichten: 79121
- Inschrijving: 10/02/03, 14:06
- Plaats: planet Serre
- x 10973
MichelM schreef:Ik herinnerde me liever een R16 voor Chambrin...? Laat maar zitten.
Uh nee, u moet verwarren tussen de persrecensie: persoverzicht over waterinjectie in motoren
en de werken van Chambrin, het is inderdaad de motorkap van een DS (of niet ver) die we hier bijvoorbeeld zien: http://video.google.fr/videoplay?docid= ... 9909412804
0 x
Doe een afbeeldingen zoeken of tekst zoeken - Netiquette van forum
Dag
Precies een DS 19 oude motor lange slag 100mm
het tractieblok met een prachtige cilinderkop, zeer goed ontworpen voor die tijd,
Luisterend naar de blah-blah van de specialist die op zijn titels voor de camera's zit, hoe meer het verandert, hoe meer het hetzelfde is, en iedereen gelooft zijn woorden ijzersterk, Chambrin kleine monteur, en de andere
dokter of zo? titels zijn erg belangrijk voor de geloofwaardigheid. Op de een of andere manier verdraaide hij wat Chambrin deed en nooit zei. zijn doel was om de motor met zoveel mogelijk water te willen laten draaien, tot het uiterste met niets anders dan water,
maar hij heeft nooit gezegd dat zijn motor alleen op water liep.
Met een panton kun je met moeite een motor laten draaien met alcohol en 40% water, maar het is te doen als de reactor te groot is voor de motor, dus met de montage zijn de cijfers (fite) werkelijkheid, inclusief de temperaturen die werden aangekondigd door degenen die enige bewerking hebben gedaan weten dat dit overeenkomt, begrijpen we ook waarom hij zijn reactor isoleerde.
met banden (van asbest uit die tijd)
We worden een beetje geconfronteerd met dezelfde beschimpingen met onze pantons en kijkend naar de verzameling weiden van chambrin hebben we dezelfde sporen behalve dat hij met zijn complexe systeem een goede voorsprong had op het pantonsysteem. zijn systeem had een efficiëntere warmtewisselaar en gaf alles door aan de stroomafwaartse motor.
Zijn systeem was om de prestaties van de motoren waarschijnlijk beter te verbeteren dan onze stukjes pijp, ik werd geïnspireerd door veel van de details van zijn montage.
Vergeet niet dat een DS in die tijd ongeveer 10 liter per 100 verbruikte (de eerste injectie die ik zag op een show in Montreal jaar 69 of begin 70?) Hij was een carburateur het was mijn eerste auto die ik heb gehad een zeldzaamheid in Quebec.
daarom zou zelfs een simpele doping de opbrengst aanzienlijk hebben verbeterd.
Dit verklaart niet waarom deze man naar het buitenland moest om zich als een dief te verstoppen! na de stappen die hij maakte bij (grote) politici. Het gelach van de wereld, de schaamte, van wat! journalisten die het vuile werk doen en niets weten! Nou, laten we eens kijken dan. Je moet wel naïef zijn om in kranten te geloven!
Ze schrijven de persberichten van de politiek attachés, en de politiek attachés schrijven wat hun baas wil dat hij publiceert, de mensen moeten weten dat wat goed is voor de regering.
Samengevat is hij voor mij een briljante en volhardende man die veel tijd heeft genomen om een project te ontwikkelen. en het is vooral op zijn laatste montages dat het interessant wordt. Een referentie voor mij is de montage, meer dan de panton..
Andre
Precies een DS 19 oude motor lange slag 100mm
het tractieblok met een prachtige cilinderkop, zeer goed ontworpen voor die tijd,
Luisterend naar de blah-blah van de specialist die op zijn titels voor de camera's zit, hoe meer het verandert, hoe meer het hetzelfde is, en iedereen gelooft zijn woorden ijzersterk, Chambrin kleine monteur, en de andere
dokter of zo? titels zijn erg belangrijk voor de geloofwaardigheid. Op de een of andere manier verdraaide hij wat Chambrin deed en nooit zei. zijn doel was om de motor met zoveel mogelijk water te willen laten draaien, tot het uiterste met niets anders dan water,
maar hij heeft nooit gezegd dat zijn motor alleen op water liep.
Met een panton kun je met moeite een motor laten draaien met alcohol en 40% water, maar het is te doen als de reactor te groot is voor de motor, dus met de montage zijn de cijfers (fite) werkelijkheid, inclusief de temperaturen die werden aangekondigd door degenen die enige bewerking hebben gedaan weten dat dit overeenkomt, begrijpen we ook waarom hij zijn reactor isoleerde.
met banden (van asbest uit die tijd)
We worden een beetje geconfronteerd met dezelfde beschimpingen met onze pantons en kijkend naar de verzameling weiden van chambrin hebben we dezelfde sporen behalve dat hij met zijn complexe systeem een goede voorsprong had op het pantonsysteem. zijn systeem had een efficiëntere warmtewisselaar en gaf alles door aan de stroomafwaartse motor.
Zijn systeem was om de prestaties van de motoren waarschijnlijk beter te verbeteren dan onze stukjes pijp, ik werd geïnspireerd door veel van de details van zijn montage.
Vergeet niet dat een DS in die tijd ongeveer 10 liter per 100 verbruikte (de eerste injectie die ik zag op een show in Montreal jaar 69 of begin 70?) Hij was een carburateur het was mijn eerste auto die ik heb gehad een zeldzaamheid in Quebec.
daarom zou zelfs een simpele doping de opbrengst aanzienlijk hebben verbeterd.
Dit verklaart niet waarom deze man naar het buitenland moest om zich als een dief te verstoppen! na de stappen die hij maakte bij (grote) politici. Het gelach van de wereld, de schaamte, van wat! journalisten die het vuile werk doen en niets weten! Nou, laten we eens kijken dan. Je moet wel naïef zijn om in kranten te geloven!
Ze schrijven de persberichten van de politiek attachés, en de politiek attachés schrijven wat hun baas wil dat hij publiceert, de mensen moeten weten dat wat goed is voor de regering.
Samengevat is hij voor mij een briljante en volhardende man die veel tijd heeft genomen om een project te ontwikkelen. en het is vooral op zijn laatste montages dat het interessant wordt. Een referentie voor mij is de montage, meer dan de panton..
Andre
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 4 antwoorden
- 8642 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
27/05/19, 21:08Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 4 antwoorden
- 28163 bekeken
-
laatste bericht par gildas
Bekijkt laatste berichten
10/07/18, 18:59Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 3 antwoorden
- 8918 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
28/06/16, 23:24Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 25 antwoorden
- 22575 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
12/03/16, 03:18Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 48 antwoorden
- 50034 bekeken
-
laatste bericht par Janic
Bekijkt laatste berichten
12/05/23, 07:17Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 109-gasten