par Andre » 02/08/06, 02:56
Hallo,
Zoals ik in een andere post al uitlegde, is het al een paar jaar geleden dat ik dit merkte!
In mijn eerste ervaringen met een kleine 125 cc motor
Ik liep in 100% Panton met een generatorbelasting van 12 volt
De reactor wordt aangedreven door een klein model carburateur.
Bij gestabiliseerde snelheid en belasting pas ik de rijkdom aan tot het uiterste om geen kracht te verliezen, ik laat hem dan 10 minuten rijden
Ik stuur water (niet te veel) met een meneer of een bubbler, het motortoerental verandert niet, op dit moment kunnen we het rijkdomdoel vastschroeven (de carburateur leunen en zonder vermogen te verliezen) laten we 15 minuten draaien, dan snijden we buiten het water verliest de motor vermogen, we moeten terugkeren naar de oorspronkelijke afstelling. Deze aanpassingen zijn zelfs nog belangrijker wanneer een verbrandingsmotor op stookolie draait.
Ik heb een tijdje gedacht dat water voor brandstof zorgde, maar nu weet ik dat het de verbranding verbetert en je slanker laat lopen, dan wat de theorie ons heeft geleerd is de verhouding van 1/15. Het is niet in cement gegoten.
Degenen die pantons op benzinemotoren hebben geïnstalleerd, hetzij met een carburateur, hetzij bestuurd door een Lambda-sonde en die een besparing van 30% aankondigen, ik betwijfel of dit realistisch is zonder in te grijpen in de rijkdom, of ik weet niet hoe ik de reactor moet bedienen , er is iets dat mij ontgaat...
Toen ik de panton op een benzinemotor monteerde, was het enige wat mij opviel een krachtigere motor, schonere bougies, schonere motorolie, maar niets voor de zuinigheid en ik zou in het begin zelfs meer zeggen (gebrek aan 'ervaring met instellingen ?)
de economie en kwam toen ik een aanpassing op rijkdom aanbracht.
Binnenkort staat Pitmix op het punt dit te bevestigen,
Als u geen hoofdmondstuk kunt vinden, plaatst een kleinere een klein stukje draad in het mondstuk.
Voer eerst al uw tests uit zonder de carburateur aan te raken en trek dan uw conclusies.
Hallo Macpherson
Zeker een te arm draaiende motor verhoogt de temperatuur. In vliegtuigen is het mengsel bewust rijk op vol vermogen, dit voorkomt dat de motor overmatig opwarmt. piloot even verarmd om vermogen te winnen, maar een lange klim maken met een arm mengsel eindigt het verbranden van een uitlaatklep.
Normaal gesproken regelen we de rijkdom door een thermokoppel in de uitlaatgassen. Het risico op arm lopen is groter bij vol vermogen dan bij lage belasting (ik heb het over het verbranden van een klep), maar normaal gesproken is het wanneer de motor goed vult onder belasting dat we kunnen met slechtere verhoudingen werken, in het middenbereik daalt het koppel te veel.
Het blijft zo dat er limieten zijn die moeten worden verkleind en dat het bereik vrij smal is, dit vereist een correctie bij elke snelheid en waakzaamheid op de motortemperatuur.
Over het algemeen putten we vooral uit om de kaarsen schoon te houden
Andre
0 x
) met betrekking tot waterinjectie in motoren:
Ah! chai lees het artikel over infectie met een water-alcoholmengsel in de motoren en onze huidafions! Het blijft toch zonde dat je water in je schnaps moet doen!
