Intercooler met turbodiesel

Waterinjectie in thermische motoren en de beroemde "pantonemotor". Algemene informatie. Druk op knipsels en video's. Inzicht in en wetenschappelijke verklaringen van waterinjectie in motoren: ideeën voor assemblages, studies, fysisch-chemische analyses.
Baboune
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 2
Inschrijving: 29/07/05, 16:36

Intercooler met turbodiesel




par Baboune » 13/05/06, 11:33

kunnen we een turbo-intercooler-motor pantoniseren Ik zou graag willen dat iemand het lukte om het te pantoniseren, ik heb het geprobeerd, maar ik heb er veel moeite mee en niets in termen van verbruik
en zelfs meer dan voorheen zou ik erg blij zijn met de hulp die je me zou geven en bedankt :|
0 x
MichelM
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 411
Inschrijving: 14/02/05, 13:13
Plaats: 94 Val de Marne




par MichelM » 13/05/06, 12:56

Hoi Baviaan
Zonder beschrijving of enige technische informatie is het niet eenvoudig. Ik zou zeggen dat er een maximum aan warmte nodig is (de turbo moet volgens mij ongeveer 100°C absorberen) dus reactor net aan de uitlaat van de turbo en thermische isolatie. Dan stroomopwaarts van de reactor hete en vochtige lucht, dus bubbler of spray etc. Start de motor om het systeem op gang te brengen. Je moet een beetje aan de kant van experimenten en algemeenheden etc kijken! Veel geluk in de toekomst.
Michel
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79126
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10974




par Christophe » 13/05/06, 15:57

Dernière édition par Christophe de 03 / 04 / 15, 13: 00, 1 keer bewerkt.
0 x
bidule44380
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 24
Inschrijving: 02/11/05, 22:56




par bidule44380 » 13/05/06, 22:15

hallo baviaan
Ik ben net als jij geen significante verbetering op mijn td-ruimte
met intercooler
laatste verbruik 7 liter diesel voor 0,4 liter water
roestvrijstalen reactor diameter 14 in buis van 16 lengte 130 mm zeer dicht bij de turbo-uitlaat met een mooie roestvrijstalen bubbler en verwarmd door de uitlaattemperatuur van de koelvloeistof = 80° depressie in de bubbler = 200 mm bij 2500Tr/m= 110Km/h
aan de andere kant op de onderstaande link begrijp ik de montage ervan niet??
hij verbond de reactoruitlaat rechtstreeks met het inlaatspruitstuk
en toch is het dezelfde motor als de mijne 2.1l turbo d.

advies aan specialisten.
A+
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 14/05/06, 05:50

Hallo bidule
Het is niet erg nuttig om de depressie in de bubbler te meten, als we de grootte van de kanalen verwaarlozen, is deze vrijwel gelijk aan het niveau van het water in de bubbler.
De onderdruk moet worden gemeten aan de leiding die uit de reactor komt
volgens uw waterverbruik mag het niet erg hoog zijn
Normaal gesproken, als je pijp die in de slang aankomt vrij dicht bij de monding van de turbo is, zelfs een beetje vooruit in de inlaatconus, zou hij voldoende moeten overhevelen, volgens het geluid dat de bubbler maakt bij 2500 RPM zou het je een goede indicatie moeten geven,
Het luchtinlaatkanaal dat de bubbler binnenkomt, moet vrij groot zijn, 20 mm.
Als je na de turbo en de intercooler naar binnen gaat, zal de reactor alleen op lage snelheid werken als de turbo aan boord komt, hij komt onder druk en hij blaast in het panton
Ik veronderstel dat het R25-samenstel, als het zijn uitvoer naar het inlaatspruitstuk stuurde, dus aan de drukzijde, het een soort mondstuk moest maken om een ​​dynamische aanzuiging te maken en waarschijnlijk een statische luchtinlaat op dezelfde plaats (spruitstuk) maakte om toevoer van lucht aan de bubbler.
Maar als je naar de turbotrekkers kijkt, braken ze niet vlak voor de turbo hun hoofd.
Omdat ik mijn moeder kende, plaatste ik een venturi vlak voor de turbo. De smalle doorgang van de venturi heeft dezelfde diameter als de ingang aan het einde voor het wiel van de Garrette 40 mm turbo. Het is waar dat ik in mijn geval veel meer depressie nodig heb omdat ik met een watercarburateur werk.

Vooruitlopen op de turbo is niet ideaal, maar het is eenvoudig en het is niet daarom dat je systeem niet werkt.
De aangekondigde cijfers voor de renault R25 op Qant Homme zijn realistisch, deze waarden zijn haalbaar op lange reizen,
rijden in de stad denk er niet over na, de opwarmtijd elke keer dat je begint, is te veel voor je.
Controleer of uw systeem strak is
dat de onderdruk voldoende is, gemeten op de leiding vlak voor het binnengaan van de collector, een 500 mm tot 800 mm bij 2500 RPM zou wenselijk zijn.
Dat de reactor voldoende warmte krijgt (hij moet geïsoleerd zijn met steenwol, de turbo vreet warmte)
Als de uitlaatbuis van de reactor niet heet wordt, is er niet genoeg circulatie in de reactor, normaal gesproken is wat de reactor binnenkomt 80c, wat er gemakkelijk uit komt is meer dan 100c.

Andre
0 x
bidule44380
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 24
Inschrijving: 02/11/05, 22:56




par bidule44380 » 15/05/06, 17:58

hallo andré
De onderdruk moet worden gemeten aan de leiding die uit de reactor komt
Ik stuur een kleine foto, dat is makkelijker.
als je de klep op de luchtinlaat een beetje dicht ziet staan, is dat om het waterverbruik te beperken (klep wijd open = 0,62 liter)
klep als de foto = 0,40
anders moest ik de uitlaat isoleren, maar ik merkte ook geen verschil en ik moest mijn isolatie verwijderen (een soort vulling die normaal tegen de hitte moest houden, maar hier begon het zwart te worden, dus ik heb het verwijderd Ik wilde geen vuur maken onder de motorkap (ik moet iets ernstigers vinden om te isoleren.
anders is het mooi weer, dus het is de fiets die draait, dus geen pantone-test.
andré als je meer dan 30% bespaart op de 300 td zal ik een fles openen voor je gezondheid
A+
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 16/05/06, 07:05

hallo dingetje

De klep op de bubbler-inlaat is nutteloos, ik heb gemerkt dat de luchtinlaatbuis in de bubbler in een 1/2 pijpleiding zit
normaal gesproken is het 3/4, het is niet dat er zoveel lucht voor nodig is, een gat van 6 mm is voldoende, maar met een groot ondergedompeld kanaal werkt de bubbler schokkerig. door luchtsluis.

Normaal gesproken regelt het het stoomverbruik slecht door deze methode, het is me niet gelukt om de inlaat van de bubbler te smoren,
Als de bubbler op temperatuur is, is het de onderdruk bij de uitlaat van de reactor die de meeste invloed heeft op het waterverbruik,
Is de RVS huls op de turbo inlaat een simpel pijpje of zit er een venturi in?
Ik plaatste de venturi voor de turbo direct in het rubberen kanaal gestoken, ik had een inzinking van 700 mm water
vandaag heb ik dit net aangepast en ik heb een steunaanpassing gemaakt in de turbo-inlaatconne en de leiding komt op 10 mm van de centrale moer van de turbo, ik heb niet zoveel gewonnen als ik had gehoopt
het trekt 820 mm water (het zal nodig zijn om een ​​kanaal opnieuw te maken om te fakkelen) Ik moet de tests nog steeds opnieuw doen.
Wanneer u de turbo nadert die is gemaakt van iets stevigs en goed verzorgd, mag hij het wiel dat met hoge snelheid ronddraait niet vastgrijpen, maar om effectief te zijn, moet hij dichtbij zijn.
In mijn geval is het waterverbruik bij 0,5 liter minder efficiënt dan bij 0,8 liter en bij meer dan 2 liter is de motor slimmer.. Het is een 3 liter motor
Je moet op zoek naar de beste waarden op je motor,
daarvoor heb je een goede depressie nodig om een ​​manoeuvreerruimte te hebben op het waterverbruik.
Rijden in de stad en korte cursussen de winst is laag, alleen op de hoofdweg kun je winst maken.

Neem voor isolatie steenwol, degene die we gebruiken voor elektrische kachels (fiber fax) het lijkt op glaswol maar het is wit van echt gif, draag een muzot-masker en haast je om het te bedekken met aluminiumfolie.
Ik merk ook dat de isolatie op de uitlaatbuis van de reactor geen siliconen is, normaal wordt deze leiding heet,
als er weinig stoom passeert zonder onderdruk, is het kanaal minder heet, uiteraard moet er een evenwicht worden gerespecteerd. Het is niet nodig om meer stoom door te laten dan de beschikbare warmte die de reactor ontvangt van de uitlaat.
In grote industriële ovens voor het verwarmen van knuppels van staal, bevindt zich helemaal bovenaan de schoorsteen een gemotoriseerde vlinder wanneer deze gesloten is, heeft de schoorsteen een lage temperatuur en wanneer deze open is, heeft de schoorsteen een hoge temperatuur. c Het is normaal dat het de stroming is van gassen waardoor het opwarmt, het is hetzelfde met de leidinguitlaat van de reactor,

Er is weinig warmte in het uitlaatkanaal van de reactor
motor onder lage belasting gebrek aan warmte van de uitlaatgassen
of te veel water overstroomde reactor
of meestal gebrek aan circulatie in de reactor
luchtspleet te krap; luchtinlaat; gebrek aan depressie.

Andre
0 x
bidule44380
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 24
Inschrijving: 02/11/05, 22:56




par bidule44380 » 18/05/06, 21:36

hallo andré
Ik merkte dat de luchtinlaatbuis in de bubbler in een kanaal van 1/2 pijp zit

de diameter van deze buis is 16 mm binnen.
en ik weet niet zeker of groter beter zal zijn.

Is de RVS huls op de turbo inlaat een simpel pijpje of zit er een venturi in?

het is een venturi
binnendiameter = diameter van de turbo hoek van 30° en 7° bij de uitlaat, d.w.z. richting turbo, ik kan het niet vlak voor de turbo zetten, probleem met de slang en de radiateur.
hoe zou je anders het waterverbruik verminderen door de inlaatklep van de bubbler wijd open te laten?


Ik merk ook dat de isolatie op de uitlaatbuis van de reactor geen siliconen is, normaal wordt deze leiding heet,


het is de slang voor de koelvloeistof, hij lijkt strak te zitten voordat ik koper had geplaatst, maar door de trillingen brak hij toch toen ik de temperaturen aan de uitlaat van de reactor op 10 cm nam, ik had ongeveer 80 °.

Rijden in de stad en korte cursussen de winst is laag, alleen op de hoofdweg kun je winst maken.


Ik begrijp dat ik op het type voertuig dat ik heb niet veel zal winnen omdat de snelheden in Frankrijk beperkt zijn en op onze voertuigen als we 90 of 110 km / u rijden, zijn ze slechts voor 30% belast, dus niet genoeg uitlaatwarmte.
2,1 liter turbo dieselmotor 2500rpm=110km/h.
@+
0 x
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 19/05/06, 06:16

Dag
Wat komt er uit de reactor bij 80c.
normaal gesproken zou wat uit de bubbler komt op 80c moeten zijn, dus het gaat de reactor in die op zijn minst op 400c moet zijn en als het er nog steeds uitkomt op 80c is er niet veel activiteit in de reactor
Test eerst met een lege bubbler om te zien of de lucht wordt uitgewisseld
verhoogt de temperatuuroutput van de reactor als dat zo is dat hij verdrinkt hij loopt op vloeistof. ofwel is de bubbler niet heet genoeg
of er gaat te veel water doorheen of het condenseert op weg naar buiten.

Om de uitvoerstroom van de reactor te verminderen heb ik twee manieren gekozen, na de mogelijke methoden geprobeerd te hebben.
het is om een ​​klep aan de uitlaat van de bubbler te plaatsen of een kleine kanaalvernauwing, of om aan de uitlaat van de bubbler een kleine luchtinlaat te maken met een kleine klep, deze verdunning vormt een probleem als je koude lucht aanzuigt op dit niveau. worden verwarmd, om te voorkomen dat het condenseert voordat het de reactor bereikt, deze laatste oplossing maakt het mogelijk om de reactor snel te drogen wanneer deze onder water staat door deze klep te openen. Er circuleert alleen hete lucht in de reactor.
Maar de eenvoudigste manier is om een ​​fitting los te schroeven op de lijn die uit de bubbler komt en je plaatst een ringboor met een gat van 3 mm in de fitting indien nodig maak je het gat groter.Dit zorgt voor een goede onderdruk in de reactor en dit kalmeert de bubbler.
De bubbler moet spinnen en je moet de bubbels duidelijk horen

Andre
0 x
bidule44380
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 24
Inschrijving: 02/11/05, 22:56




par bidule44380 » 19/05/06, 07:33

hallo andré
mijn bubbler staat op 80°,
Ik ga wat testen doen met een lege bubbler of een tweede plaatsen
tussenbak om te kijken of het te veel condenseert,
wat moet de uitlaattemperatuur van de reactor zijn als de reactor draait: 100 150 200°??? dat is om te weten welke pijp je in de bubbler-uitlaat moet steken.
@+
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 129-gasten