Hier is een kleine selectie:
Interessant deze post op BMW, maar helemaal niet nieuw als een idee. In 89 heb ik mijn studie werktuigbouwkundig ingenieur aan de UCL afgerond en twee kameraden hebben hun geheugen geschreven over de injectie van waterdamp om de efficiëntie van een benzinemotor te verbeteren. Als ik me goed herinner, testten ze dit met een renault PRV-motor uitgerust met een stoomgeneratorketel. Zoals de evolutie van onderzoek naar toepassing niet erg snel is.
Hartelijk
Engel
Hallo,
Ik heb ook deze stoommachine ongeveer 8 jaar geleden op een Sierra 2,3l gebouwd en ongeveer 5 jaar gebruikt.
van 9,5l / 100 daalde ik tot 6,5l / 100 en een vervuiling ongeveer 3 keer lager.
Ik heb deze auto ongeveer 18 maanden geleden verkocht toen hij 24 jaar oud was.
geen nieuws omdat ik denk dat het nog steeds rolt
Op 20-leeftijd had ik een Simca 1300, de motor had een ernstig defect, de twee cilinders in het midden van het motorblok stonden te dicht bij elkaar, waardoor er een nauwe ruimte tussen deze twee cilinders bleef, en bovendien werd deze ruimte in het midden doorboord door een ruitvormig gat, bedoeld voor de doorgang van koelwater uit de aluminium cilinderkop. om in het gietijzeren motorblok te gaan.
Op deze plaats is ook de cilinderkoppakking geboord en dit teruggebracht tot twee stroken "karton" van twee keer 2.5 mm. Naarmate ik ouder word, raakt de cilinderkop vervormd, dus voordat ik de oorzaak van de storing vond, heb ik mijn cilinderkoppakkingen vier keer achter elkaar verbrand (ik moest een nieuwe motor opnieuw installeren) maar daarvoor kon ik me realiseren dat toen mijn Cilinderkoppakkingen werden uitgebrand, mijn bescheiden Simca werd zo'n dertig km zo krachtig als een Porsche.
Dit was te wijten aan het "vuur" van de twee cilinders dat geleidelijk uitgehold werd dankzij de druk, een fijn kanaal door de afdichting om het koelwatercirculatiegat ertussen te verbinden. Zodat de middelste zuigers uit dit gat een fijne straal damp zuigen die zich vermengde met het lucht-benzinemengsel. De motor zou op een tijdelijke manier enorm veel vermogen krijgen, maar het verbranden van de pakking ging door en verbreedde de aanvankelijke dampdoorgang, en bijgevolg zuigen de enige betrokken centrale cilinders teveel water op, en dat was de afbreken. Deze storing deed me denken aan het maken van een doe-het-zelfzaak met een geschroefde stoompot, tegen de motor, zodat deze het water erin verwarmt, en eenmaal in de vorm van stoom zou het door een pijp naar het gat zijn geleid Eindelijk, in de richting van de carburateur, barstte mijn vader, die monteur was, in lachen uit, en hij weerhield me ervan zo'n doe-het-zelfzaak te doen. Behalve dat ik mezelf vertel dat er hier in het gebruik van water toevoegen meerdere technologische mogelijkheden zijn, in het bijzonder om elektriciteit te produceren, zo zal het zien, er zijn veel mogelijkheden, zelfs voordat ik zijn toevlucht tot de nucleaire onzin