Video:
Bonjour à tous
BMW heeft zojuist een waterinjectiesysteem ontwikkeld dat is geïntegreerd in de luchtinlaat van een benzinemotor met turbolader. Dit systeem vermindert het brandstofverbruik van de 8% -motor, verhoogt de prestaties en vermindert vervuilende emissies. Uiteindelijk is het denkbaar dat een dergelijk systeem kan worden geïntegreerd in de range extender van een elektrisch voertuig, vergelijkbaar met de Volt van GM of de Vtrux van Via Motors.
uitzicht http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/
In dit artikel vinden we een illustratie van het BMW-systeem dat ik hieronder heb gereproduceerd door de tekst en de groene lijnen toe te voegen om de belangrijkste componenten te identificeren
Het is nu bekend dat een turbolader meer lucht in een motor laat komen terwijl een deel van de uitlaat wordt gerecirculeerd met de lucht in de motorinlaat. Het feit dat er meer lucht is voor een bepaald volume van de verbrandingskamers maakt het mogelijk om het vermogen van een motor te vergroten zonder deze te vergroten. Maar wanneer een motor kleiner is, voor een gegeven vermogen, is de wrijving lager en is het oppervlak van de verbrandingskamers kleiner, wat minder grip biedt op thermische verliezen via de wanden van de cilinders en de motorkop. Dit alles vertaalt zich in een verhoogde motorefficiëntie en dus een vermindering van het brandstofverbruik.
Het probleem is dat door een gas samen te persen het wordt verwarmd en een heet gas een lagere dichtheid heeft, wat tegen het gewenste effect ingaat, dwz meer lucht in de motor krijgen. We moeten daarom de gecomprimeerde gassen koelen met behulp van een radiator (in het Engels de intercooler genoemd). Maar wanneer de motor met hogere snelheden met een zware belasting draait, is deze radiator niet langer voldoende voor de taak, vandaar het idee om een waterinjectiesysteem in de vorm van mist achter de radiator toe te voegen de lucht en de gerecirculeerde uitlaatgassen komen de motor binnen. Dit resulteert in een temperatuurdaling die de luchtdichtheid verhoogt en meer lucht in de motor laat komen, zelfs bij hoge snelheid en hoge belasting. Water verlaagt ook de verbrandingstemperatuur in de cilinders en verbetert de verbranding.
BMW dacht er ook aan om de waterleidingen te legen na het sluiten van de motor om bevriezing van de leidingen te voorkomen. Het waterreservoir is ook vorstbestendig. Een tank met 5 liter water is voldoende voor 5 vol met essences.
BMW heeft dit waterinjectiesysteem op een raceauto geïnstalleerd, maar is van plan het uiteindelijk in een gewone auto te integreren.
De voordelen van waterinjectie of waterstraalmotoren zijn al meer dan 100 jaar bekend. Ik heb er een sectie aan gewijd in mijn boek Roll Without Oil (Editions Multimondes 2008) dat hier te vinden is op de website van het Quebecse bedrijf TEM Synergie (met mijn toestemming)
http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau
Ik noemde al TEM Synergie, opgericht door Alain St-Yves, de pionier van Quebec in elektrische voertuigen. Alain had een Chevrolet S10 pick-up omgebouwd tot een 1998 elektrisch voertuig (zie https://sites.google.com/site/vehiculevert/home ). Hun belangrijkste product is een luchtbevochtigingssysteem voor dieselmotoren genaamd "Oxidizer H2O". TEM Synergie heeft het op verschillende vrachtwagens met opleggers geïnstalleerd, en haalt ook gemiddeld 8% brandstofbesparing.
Ik hoef u niet te vertellen dat ik heel blij ben te zien dat een groot autobedrijf serieuze belangstelling heeft voor de thermische doping van motoren.
Oprecht
Pierre Langlois, Ph.D., fysicus
Consultant duurzame mobiliteit
Bewerken: hier is het onderwerp dat de BMW-patenten op waterinjectie analyseert BMW-octrooi-on-the-injectie van water-in-een-motor-t13760.html
