Wel, ik ontdekte het pantonestelsel via een vriend. Ik heb 3 dagen niet geslapen en ik overweeg het systeem zodat ik het aan mijn voertuig kan aanpassen!
Maar voordat ik iets doe, probeer ik de operatie zo fijn mogelijk te analyseren om hem te kunnen optimaliseren en zeker te zijn dat hij de eerste keer werkt.
Dit zijn mijn persoonlijke gedachten, die ik zorgvuldig heb opgemerkt toen de ideeën bij mij opkwamen:
Reflecties op de bubbler:
---------------------------
- Er moet voor worden gezorgd dat spatten tijdens bewegingen niet door de reactor kunnen worden opgezogen. Het is daarom noodzakelijk om de uitlaat naar de reactor te beschermen zodat de vochtige lucht kan passeren, maar niet de waterdruppels.
- De bubbler moet vochtige lucht produceren, geen waterdamp. Ik denk dat als de bubbler waterdamp produceert, er te veel water in de lucht is om de reactor zijn werk te laten doen. Als er te veel water is, zal de reactor bovendien afkoelen en zou hij kunnen afslaan.
- Om de bubbler beter te laten werken, moet het water worden verwarmd. In feite worden in heet water de moleculen geactiveerd en vindt verdamping beter plaats. Het is bekend dat warm water sneller verdampt dan koud water. Aan de andere kant is het niet nodig dat het water kookt, anders komt het vierkant stoom uit de bubbler. Wat goed zou zijn, zou zijn om het water van de bubbler op een bepaalde temperatuur te regelen, bijvoorbeeld 90 ° C.
- De kans is groot dat de bubbler beter werkt als de aangezogen lucht is voorverwarmd
Reflecties op de reactor:
----------------------------
- Ik denk niet dat de diameter van de stang erg belangrijk is. Wat belangrijk is, is waarschijnlijk de afstand tussen de staaf en zijn houder, die tussen 0.5 en 1.5 mm lijkt te zijn. Ik denk dat het nodig is om de diameter van de stang en zijn container af te stemmen op de luchtstroom die men daar wil passeren. Hoe groter de verplaatsing, des te groter de hoeveelheid aangezogen lucht door de inlaat, daarom moet er meer vochtige lucht door de reactor worden geleid, als we dezelfde hoeveelheid normale lucht / pantonized vochtige lucht willen behouden.
- Het is absoluut noodzakelijk dat de inlaat- en uitlaatbuizen van de reactor groter zijn dan het oppervlak tussen de staaf en de container. Ik denk dat de binnendiameter van de inlaat- en uitlaatbuizen hetzelfde moet zijn als de binnendiameter van de reactor. Op deze manier ontstaat er een goede inzinking rond de stang en een goede versnelling van de lucht.
- De reactor moet zo heet mogelijk zijn, dus ik denk dat hij zo dicht mogelijk bij de uitlaat van de motor moet worden geplaatst. Ik denk dat het ook leuk zou zijn om de reactor thermisch te isoleren van de uitlaatpijp, zodat de pot + de cilinderkop de warmte van de reactor niet opneemt. Omdat ik me voorstel dat de uitlaatgassen veel heter zijn dan de pot zelf. Dus als we goed geïsoleerd zijn, zal de reactortemperatuur hoger zijn dan als we slecht geïsoleerd zijn.
- Ik denk dat de reactor om effectief te zijn, geen lucht mag aanzuigen die te vol is met water, zoals bijvoorbeeld stoom. Ik denk echt dat je vochtige lucht moet aanzuigen, geen stoom. Je moet dus de bubbler ontwerpen.
- Ik denk dat als het nodig is dat de uitlaatgassen in de tegenovergestelde richting van de lucht van de reactor circuleren, dit meer is vanwege de temperatuur van de lucht bij de uitlaat van de reactor dan vanwege magnetisme of ik niet weet welke andere reden. In feite zal de uitlaat van de reactor in theorie heter zijn dan de inlaat, omdat de uitlaatgassen afkoelen naarmate deze vordert. Plots kunnen we zeggen dat de door de reactor aangezogen lucht "voorzichtig" wordt verwarmd.
Theoretische voorbeelden:
Als de inlaat van de reactor 700 ° C is en de uitlaat 800 ° C (circulatie in de reactor tegenover de uitlaatgassen):
De lucht die in de reactor aankomt, warmt geleidelijk op en heeft een kans om een temperatuur van bijna 800 ° C te bereiken.
Als nu de inlaat van de reactor 800 ° C is en de uitlaat 700 ° C (circulatie in dezelfde richting):
De binnenkomende lucht zal plotseling 800 ° C bereiken, maar zal deze niet onmiddellijk kunnen bereiken!
En omdat de reactortemperatuur dan daalt, mogen we niet zo dicht bij 800 ° C komen als in het eerste geval.
- Vergeleken met het vorige punt is het daarom mogelijk dat hoe langer de reactor en de stang zijn, hoe beter het werkt:
Omdat we de lucht langs de hele route geleidelijk zullen verwarmen, is het lang, hoe meer we de temperatuur van de reactoruitlaat zullen naderen. Bovendien, als de wrijving van de moleculen op de muren een elektrificatie veroorzaakt en dat deze elektrificatie iets te maken heeft met het pantoneproces, denk ik dat hoe langer het wrijft, hoe beter!?
- Misschien is het nodig om een bepaalde afstand tussen de uitlaat van de reactor en de ingang te laten, zodat de pantoniserende vochtige lucht een beetje afkoelt en dichter wordt?
-----------
Mijn theorie over hoe het pantoneprincipe werkt:
De lucht die de reactor binnenkomt wordt met vocht gevuld, dat wil zeggen dat er microdruppels water in de lucht zweven.
Bij het passeren van de staaf wordt alle lucht op hoge temperatuur gebracht (zonder de staaf zou de lucht in het midden van de reactor niet zoveel opwarmen als de lucht die langs de randen wrijft).
Ik denk dat het verhogen van de lucht tot een hoge temperatuur de microdruppeltjes van water breekt in kleinere deeltjes, misschien wel vierkant in watermoleculen. Misschien als er door wrijving elektrificatie is, helpt het nog meer om de microdruppeltjes te breken.
Ik denk dat in dit stadium de watermoleculen nog niet zijn gekraakt.
Vervolgens mengt deze lucht zich met de omgevingslucht en komt de cilinder binnen. Ik denk dat het is op het moment van de explosie van de brandstof, wanneer de temperatuur erg hoog stijgt, dat het water barst en verandert in waterstof + zuurstof, en vervolgens deelneemt aan het versterken van de verbranding, en daardoor kracht wint en laat vooral een meer volledige verbranding toe (dus minder vervuiling).
--------
Kleine reflectie op de bubbler:
Ik denk dat de maximaal mogelijke optimalisaties zullen worden gedaan op de bubbler en op weg om de output van de reactor naar de motorinlaat te brengen.
Omdat het doel van het spel zou zijn dat de motor de maximale hoeveelheid lucht die uit de reactor komt inslikken ...
Voor de bubbler en de huidige vergadering is er iets dat me stoort. Hier is een heel vereenvoudigd diagram:
Er is een bepaalde zuigkracht nodig om lucht te kunnen zuigen in dit type bubbler, want om lucht aan te zuigen is het noodzakelijk om een voldoende depressie te creëren zodat het waterniveau in de luchtinlaat daalt tot 'hieronder, zodat een luchtbel kan binnendringen.
Dit is de reden waarom ze op sommige sites aanbevelen om de originele luchtinlaat te sluiten om voldoende zuigkracht in de bubbler te hebben en bubbels te veroorzaken.
Mijn idee zou als volgt zijn: Het is niet aan de motor om lucht uit de bubbler aan te zuigen, maar het is aan ons om hem van deze lucht te voorzien!
Zo kunnen we hem zelfs meer lucht geven dan hij nodig heeft, om er zeker van te zijn dat hij vol zit!
Omdat ik zeker ben met dit huidige bubblersysteem, trekt een stationair draaiende motor niet genoeg lucht door de inlaat om voldoende depressie en correct bubbelen te veroorzaken. En voor ritten in de stad staan we vaak stationair, wanneer we wachten bij rode lichten of in het verkeer, dus zelfs bij stationair draaien moet de motor worden voorzien van pantonlucht.
Hiervoor is mijn idee om een luchtpomp tussen de reactor en het luchtfilter te plaatsen. Het is het dat via de reactor lucht in de bubbler zou trekken en deze lucht aan de motor zou leveren.
We kunnen dan elektrisch het luchtdebiet kiezen dat we naar de motor willen sturen. En met een pomp is het meer de motor die deze lucht opzuigt, wij leveren het.
De montage zou nog eenvoudiger zijn, het zou voldoende zijn om de uitlaat van de pomp bijna overal na het luchtfilter aan te sluiten, zonder dat men zich hoeft af te vragen of men voldoende zuigt in de bubbler.
Met dit systeem hoeft de oorspronkelijke luchtinlaat niet te worden afgesloten.
Het grote voordeel van de pomp is dat we voor elk voertuig de minimale stroom voor stationair draaien en de maximale stroom kunnen kalibreren. Draai vervolgens de pomp eenvoudigweg min of meer snel om de stroom aan te passen.
Bovendien, als het water koud is in de bubbler, of bijvoorbeeld als de reactor niet heet is (we kunnen sensoren overwegen), laat de pomp dan gewoon niet draaien en de pantone is inactief!
Als elektronica-ingenieur en systeemprogrammeur ben ik helemaal niet bang om een soort panton-luchtinjectiecalculator te maken!
------
Installatie op mijn voertuig:
Ik wil dit systeem op mijn auto installeren. Het is een laguna fase I van 98, benzinemotor 2.0L, 115pk. Al het motormanagement wordt gedaan door een computer, maar ik denk niet dat het een probleem is, ik vind het zelfs eerder een voordeel. Ik leg uit waarom:
De auto heeft een boordcomputer die me vertelt over real-time verbruik (het zal praktisch zijn om dat te testen !!).
Nu neem ik een concreet voorbeeld, laten we zeggen dat ik gestabiliseerd ben op 100km / u op een vlakke weg.
Real-time verbruik vertelt me 6.2L / 100km en blijft extreem stabiel als ik mijn voet niet van het gaspedaal beweeg. Als de weg nu naar beneden begint te gaan en ik mijn gaspedaal niet beweeg, gaat de auto harder rijden, draait de motor om de beurt, maar daalt het verbruik een beetje. Normaal omdat de computer detecteert dat de auto minder is opgeladen, dus hij injecteert minder benzine.
Als ik nu tijdens de afdaling mijn voet optil om op 100 km / u te blijven, dan daalt het verbruik sterk, omdat de auto nog minder beladen is.
Dus ik zeg tegen mezelf dat op een vlakke, gestabiliseerde met een bepaalde snelheid, en het pantone-systeem startte, de auto de neiging zal hebben meer te bewegen, en ik zal mezelf in hetzelfde geval bevinden als de afdaling: anders til ik niet op de voet, en de auto pakt snelheid op terwijl hij hetzelfde of iets minder verbruikt, anders til ik mijn voet op en daar zal ik minder verbruiken.
Dus ik denk niet dat het pantonestelsel niet compatibel is met elektronische injecties.
Ik heb de technische documentatie van mijn auto bestudeerd en de injectie wordt geregeld dankzij de volgende parameters en sensoren:
- Watertemperatuur (om te weten of de motor heet is)
- Luchttemperatuur bij opname
- Depressie in het inlaatspruitstuk (om de belasting van de auto te berekenen denk ik)
- Positie van de gashendel (dus van het gaspedaal)
- Lambda-sonde
Het pantone-systeem zou daarom de luchttemperatuur bij de inlaat beïnvloeden. Aangezien de lucht warmer zal zijn, moet de rekenmachine afleiden dat de lucht minder dicht is en de rijkdom aanpassen door minder benzine te injecteren.
Het enige mogelijke probleem is de lambdasonde. Het lijkt erop dat de motor met het pantone-systeem veel zuurstof afgeeft. De lambda-sonde zal de rekenmachine daarom doen geloven dat het mengsel veel te mager is en zou daarom meer benzine moeten injecteren.
Het is dus mogelijk dat de computer zijn weg niet meer teveel kan vinden en standaards. Ten slotte zullen we zien, als dit het geval is, zullen we aan de lambda-sonde moeten sleutelen om de computer te vertellen dat alles in orde is.
Anders zet ik vanmiddag mijn auto op de brug (mijn stiefvader is garagehouder, het helpt;))
Om de reactor te plaatsen, heb ik geen 36 mogelijkheden, hij moet in de plaats van de katalysator worden geplaatst.
Ik heb de 4 uitlaten van de cilinderkop die in een Y minimaal 60cm van de cilinderkop samenkomen.
Dus ik kan de reactor niet zo dichtbij plaatsen als ik wilde. Direct na de Y heb ik de Lambda-sonde.
En achter de lambda-sonde heb ik een elleboog en dan 30 cm verder de katalysator.
Ik kan de buis tussen de Y en de katalysator niet aanraken, omdat hij het is die de lambdasonde integreert, en dat zou teveel werk zijn, omdat al dit deel tussen de cockpit en de motor zit, dus volledig ontoegankelijk.
Dus ik heb geen keus, plaats jezelf in de plaats van de katalysator. Het grote voordeel is de eenvoud om de reactor te verwijderen / vervangen, want er zijn 5 bouten om los te draaien! En er is genoeg ruimte om iets schoons te doen.
Door nadelen hoop ik dat het warm genoeg zal zijn
Nou, ik hoop dat je het einde van mijn roman hebt bereikt en dat je niet te slaperig bent
Kunt u mij uw mening geven over mijn hypothesen en ideeën?
Tot binnenkort
; dat een geweldig systeem dat af en toe werkt (met een grote opbrengst) en dat ons de rest van de tijd laat doorgaan voor clowns. 
