Ik voelde een grote behoefte van nieuwkomers in de forum een expliciet HOWTO-achtig document dat een snelle implementatie van een pantone-reactor op een dieselmotor mogelijk maakt.
Ik nodig u uit om punten te corrigeren en toe te voegen die u onduidelijk lijken. Omdat Frans niet mijn moedertaal is, benijd ik u ook omdat u geen enorm belang hecht aan het omzetten van mijn zinnen en het corrigeren ervan als u dat nodig acht.
Pantone Reactor Diesel HOWTO
Empirische berekeningen van Pantone-reactorinstallatie op een dieselmotor.
1. We gaan ervan uit dat we een motor willen hebben die beperkt is tot het vermogensniveau van maximaal 75-80% (let op het vermogen bij hoge snelheden, en niet op het koppel bij lage snelheden).
De Pantone-reactor vindt plaats in het uitlaatspruitstuk. Het rendement ervan is evenredig met de stroomsnelheid van het uitlaatgas en de verlaging in het aanzuiggedeelte. Hoe groter de uitlaatbeperking, hoe beter de efficiëntie.
Door dit principe toe te passen wordt vermeden dat de bubbler onder druk wordt gezet, omdat dit resulteert in een vermindering van de gasstroomsnelheid en dientengevolge in een verlies aan efficiëntie van de reactor.
Naar mijn bescheiden mening kunnen we dit probleem oplossen door de afmetingen van de reactor te wijzigen (door de speling tussen de staaf en de buitenbuis te verkleinen tot 0,5-0,3 mm). Graven !!! (Bedankt Khartoem).
2. Vanaf punt nr. 1 wordt de oppervlakte (diameter) van de buitenste buis van de reactor berekend. Het principe is dat de oppervlakte ervan (35-50%) de oppervlakte van de uitlaatpijp moet zijn.
3. Nadat het oppervlak is berekend, wordt de diameter van de buitenbuis van de reactor afgeleid. De berekening is de straal in het kwadraat van py.
4. Diameter van de binnenste reactorstaaf: Diameter van de buitenste buis minus (2-3 mm).
5. Interne staaf van gepolijst staal. Lengte van de interne stang (volgens de wijze Andrée) (van 80 tot 220 mm). Als de cilinderinhoud van de motor < 1.5 l is, zal het nodig zijn om de 200 te naderen. Anders ligt deze tussen 100 en 200 mm. Ideaal is om te testen met een langere staaf en deze aan te passen aan de hand van de verkleuring. Het deel dat de verkleuring niet heeft gehad, kan worden afgesneden. Hecht niet veel belang aan de lengte van de hengel.
6. Reactoringang. Carburateur of bubbler. Ik liet je kiezen.
De Bulleur
voordeel:
het produceert een zeer fijne damp van superieure kwaliteit voor alle andere systemen Carburateur, injectie, Mister
Het past zich aan elk water aan.
Het is eenvoudig te bouwen voor tractoren
Het grote formaat maakt het zelfregulerend in temperatuur
default:
Wees groot met voldoende ruimte voor
laat de stoom partities hebben
Het water moet in al zijn massa worden verwarmd
Het zuigkanaal moet groot en kort zijn
en opnieuw verwarmd om condensatie van koude damp te voorkomen.
Inbedrijfstelling vereist een motorloop van 10 tot 15 minuten om op te warmen, afhankelijk van het volume.
het duurt een constant niveau.
Kan niet worden gebruikt in koude landen als alcohol wordt toegevoegd, dit is de eerste vloeistof die verdampt, de rest bevriest
De carburateur of injectie
voordeel:
Klein, compact, gemakkelijk onder een autokap te plaatsen
Makkelijk zelf te maken in messing door een klusjesman.
Snel opstarten alleen het verbruikte water moet worden verwarmd.
Het kan direct in de ingang van de reactor worden geplaatst.
De voeding gebeurt eenvoudig door zwaartekracht of zuigkracht
De waterstroom is controleerbaar.
Het is gemakkelijk om het water af te sluiten en alleen de lucht door de reactor te laten gaan (als de staaf nat is)
In koude landen zoals Quebec kunt u de reactor bedienen met een mengsel van water en alcohol
Mogelijkheid om alcohol of brandstoffen te gebruiken om een 100% panton te maken of water / alcoholmengsels te gebruiken
default:
Het sproeit niet goed water, dus de druppels blijven groot, vooral als het water koud is.
Het vereist een kleine venturi-beperking die recht evenredig is met het spuiten.
Het moet bestand zijn tegen corrosie.
Het moet worden voorzien van vers of gedestilleerd water of regenwater.
De water- en luchtverhouding is moeilijk te vinden, u kunt de verzadiging van de ingeslikte lucht gemakkelijk overschrijden (nooit met een bubbler)
Het regelen van de temperatuur na de carburateur is moeilijker te vinden, noch te heet noch te koud.
Een expansiekamer aan de uitlaat van de carburateur is noodzakelijk voordat deze op de stang komt. (Bedankt Andre)
Kortom: Koolhydraten: Voordelen:
· Eenvoudigere constructie
· Neemt minder ruimte in beslag
Koolhydraten: nadelen
· Verbruikt meer water!!!
· Vereist aanpassingsberekeningen. (Zie #9)!
Vereist transformatie (aanpassing van de diameter van de spuitmond, het afsluiten van onnodige spuitmonden, enz.).
Anders zal voor de meeste gevallen voor buizen van 14-16 mm bij de inlaat van de reactor de ideale carb (volgens Zac) het gereduceerde model carb of 707 van Gurtner zijn.
Bubbler: voordelen
· Verbruikt minder water!
Spuiten is beter
· De berekeningen zijn eenvoudiger (1/5 van het maximale benzinevolume). zie anders nr. 9)
Bubbler: nadelen
· Neemt veel ruimte in beslag onder de motorkap!
Duurder in productie (geheel roestvrij staal)
Het is noodzakelijk om een constante temperatuur rond de 85°C te garanderen
· Water kan in bochten overstromen en de reactor onder water zetten.
7. Reactoruitgang met koperen buis, maximale kale lengte 100 mm, bedekt met een thermisch isolerende mantel - lengte 400 mm,
8. Motorinlaat – één venturi (hetzelfde type berekening als nr. 1)! Ook kunt u gebruik maken van de LPG adaptatie venturi.
Opmerking: Bij de turbomotor bevindt de inlaat zich vóór de compressor.
9. Pantone-gastemperatuur bij ideale reactoruitlaat ~250°C
10. Het waterverbruik moet gemiddeld tussen de 0,6 en 1.2 l/100 km liggen! (En volgens Andree: http://kidlogis.com/pmc/forums/posting.php?mode=quote&p=167&sid=7fe92508eea6f3b5667101c0e00b5564
Op een bepaald moment, wanneer het water wordt verhoogd en de uitlaattemperatuur van de reactor snel begint te stijgen, gebeurt er iets in de reactor en kun je duidelijk het effect op de motor voelen, je moet op dit punt de stroomsnelheid van het water stabiliseren. Zelfs als de snelheid wordt verlaagd, lijkt het erop dat de reactor "verslaafd" is, er hoeft voor de rest van de reis geen aanpassing meer te worden gedaan. Dit verklaart ook waarom er verschillen zijn in consumptie.
11. Handige link: http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm
Nu is het jouw beurt om te spelen
