allereerst hallo allemaal en bedankt voor deze geweldige site.
Ik begin het Pantone-proces op mijn iveco te installeren, deze draait al op HVB.
Ik heb veel informatie op internet gevonden, goed nagedacht over de locatie in de vrachtwagen, maar er blijven enkele vragen...
de bubbler wordt onder de vrachtwagen geplaatst, waardoor de vaas rond de uitlaatbuis komt, die zeer snel zal opwarmen.
1e vraag: moet ik een afbuiging van de uitlaat gebruiken om te "bubbelen" of gewoon een buis in de open lucht en de zuigkracht van de motor gebruiken? Ik zeg tegen mezelf dat de ontwikkeling van de uitlaat een pluspunt zou zijn om een overdruk in de vaas te creëren, bedankt voor het begeleiden op dit punt.
2e vraag: is een ontlastklep nuttig als je het systeem hebt verlaten met de ontwikkelaar op de uitlaat? en tarra op welke druk?
3e vraag: Ik ben van plan om op deze afwijking een regelklep te plaatsen om de bubbler aan te sturen. Is een andere regelklep nuttig aan de uitlaat van de bubbler of aan de uitlaat van de reactor?
Allemaal alvast bedankt voor jullie reacties.
trouwens, ik was een houtverwarmingsinstallateur in al zijn vormen, een ökofen-ketelinstallateur.
fan van niet-commerciële zonne-energie, en verschillende warmteterugwinningssystemen testen bijvoorbeeld onder mesthopen... ;)
Informatie voor Pantone-proces
Re: Informatie voor het Pantone-proces
hallo wad welkom bij de club
De 2 oplossingen zijn mogelijk, directe afzuiging zuigt niet veel (niet genoeg) aan zonder venturi in het inlaatkanaal, terwijl blazen in de bubbler goed werkt maar het water vervuilt waardoor de reactor sneller verstopt raakt.
Dit kan je doen met nozzles van een paar mm om een flow te regelen/lekkage te maken, je hoeft de boel niet ingewikkeld te maken met kalibraties die niet veel (meetbaar) zullen opleveren.
Afstelling hebben is altijd goed, vooral als mods je ertoe brengen het aantal / de route van de verschillende leidingen en vloeistoffen te wijzigen. Het is makkelijker om een ventiel aan de werkbank toe te voegen dan om daarna alles te demonteren om het te installeren.
wad schreef:Ik begin het Pantone-proces op mijn iveco te installeren, deze draait al op HVB.
Ik heb veel informatie op internet gevonden, goed nagedacht over de locatie in de vrachtwagen, maar er blijven enkele vragen...
de bubbler wordt onder de vrachtwagen geplaatst, waardoor de vaas rond de uitlaatbuis komt, die zeer snel zal opwarmen.
1e vraag: moet ik een afbuiging van de uitlaat gebruiken om te "bubbelen" of gewoon een buis in de open lucht en de zuigkracht van de motor gebruiken? Ik zeg tegen mezelf dat de ontwikkeling van de uitlaat een pluspunt zou zijn om een overdruk in de vaas te creëren, bedankt voor het begeleiden op dit punt.
De 2 oplossingen zijn mogelijk, directe afzuiging zuigt niet veel (niet genoeg) aan zonder venturi in het inlaatkanaal, terwijl blazen in de bubbler goed werkt maar het water vervuilt waardoor de reactor sneller verstopt raakt.
wad schreef:2e vraag: is een ontlastklep nuttig als je het systeem hebt verlaten met de ontwikkelaar op de uitlaat? en tarra op welke druk?
Dit kan je doen met nozzles van een paar mm om een flow te regelen/lekkage te maken, je hoeft de boel niet ingewikkeld te maken met kalibraties die niet veel (meetbaar) zullen opleveren.
wad schreef:3e vraag: Ik ben van plan om op deze afwijking een regelklep te plaatsen om de bubbler aan te sturen. Is een andere regelklep nuttig aan de uitlaat van de bubbler of aan de uitlaat van de reactor?
Afstelling hebben is altijd goed, vooral als mods je ertoe brengen het aantal / de route van de verschillende leidingen en vloeistoffen te wijzigen. Het is makkelijker om een ventiel aan de werkbank toe te voegen dan om daarna alles te demonteren om het te installeren.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
bedankt voor je informatie flytox
Ik dacht erover om regen of gedemineraliseerd water te gebruiken om elk spoor van kalksteen te vermijden.
je zegt dat het inblazen van de bubbler met behulp van de uitlaat het water en dus de reactor verstopt... de vrijgekomen deeltjes mogen niet in het water blijven???
Ik sta nog op de plannen, zet ik zo snel mogelijk online...
Ik dacht erover om regen of gedemineraliseerd water te gebruiken om elk spoor van kalksteen te vermijden.
je zegt dat het inblazen van de bubbler met behulp van de uitlaat het water en dus de reactor verstopt... de vrijgekomen deeltjes mogen niet in het water blijven???
Ik sta nog op de plannen, zet ik zo snel mogelijk online...
0 x
wad schreef:Ik dacht erover om regen of gedemineraliseerd water te gebruiken om elk spoor van kalksteen te vermijden.
André heeft betere resultaten met regenwater dan met gedemineraliseerd water.
Van mijn kant zag ik geen verschil in werking... maar er gaat bijna niets boven aanslag met gedemineraliseerd water
Behalve.....als je uitlaatgassen recyclet of er een dunne laag zeer zwart roet wordt afgezet door de reactor en verder tot aan de toelating.
Ik heb geen noemenswaardige kilometerstand afgelegd zonder te poetsen. Ik weet dus niet of de roetlaag zich stabiliseert (zonder effect) of dat deze oneindig toeneemt en uiteindelijk de verschillende kanalen verstopt (verplichte reiniging na X Km).
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- Grote Econologue
- berichten: 848
- Inschrijving: 19/11/09, 13:24
Nee, ik geloof eerder dat het moeilijk zal zijn om een configuratie te vinden die André nog niet heeft geprobeerd, hij heeft minstens 2 Pantone bubbler-aangedreven voertuigen
https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... 0-870.html
Het zou nodig zijn om een vocabulaire te definiëren voor de verschillende samenstellingen of families van samenstellingen om ze beter te kunnen herkennen. enz.
https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... 0-870.html
... maar doping met water: iedereen hier weet dat Pantone veel moeilijker goed te laten werken (en niet beter qua resultaat) vanwege regelgevingsproblemen...
Het zou nodig zijn om een vocabulaire te definiëren voor de verschillende samenstellingen of families van samenstellingen om ze beter te kunnen herkennen. enz.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
wad schreef:Ik denk dat ik ruimte heb om twee reactoren te plaatsen, in feite zal ik de uitlaatpijp in tweeën delen door een Y te maken om de twee reactoren daar te plaatsen.
Denk je dat dit handig is? betere prestatie?
de motor is een sofim 2,5 liter atmo diesel.
Dit lijkt mij erg ingewikkeld voor een zeer hypothetisch voordeel.
Volgens de gegevens die zijn uitgewisseld tussen de verschillende Pantonists en Gillier Pantonists, is het waterverbruik van dezelfde orde van grootte, of de motor nu relatief klein is of niet (1 liter tot 3.5 liter). Het probleem is niet om veel water / stoom te laten slingeren door bijvoorbeeld het aantal reactoren te vermenigvuldigen, maar om de "goede" stoom te produceren, degene die het verbruik en de vervuilingsprestaties verbetert.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 1 antwoorden
- 6513 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
01/04/09, 11:59Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 1 antwoorden
- 3739 bekeken
-
laatste bericht par MichelM
Bekijkt laatste berichten
20/08/06, 17:28Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
-
- 21 antwoorden
- 16219 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
31/10/05, 20:55Een onderwerp gepost in de forum : Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg
Ga terug naar "Waterinjectie in warmtemotoren: informatie en uitleg"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 97-gasten