izentrop schreef:Van wat ik begreep, zegt het document dat:
- Turbulentie vindt plaats in de verbrandingskamer
- Het wordt gegenereerd door de inlaatklep en is ook afhankelijk van de geometrie van deze kamer
- Het moet worden geoptimaliseerd om effectief te zijn
- Het toevoegen van externe turbulentie zou contraproductief zijn
Of is geplaatst met, ik zie niet de actie die het nuttig kan hebben in dit apparaat.
Op het eerste gezicht heeft het een vorm die het luchtinlaatgebied vermindert: er wordt gevreesd voor een gebrek aan vermogen op hoge snelheid en hoogte, zoals een vuile luchtfilter.
Ik ben nog niet klaar met het analyseren van het ding, maar ik heb nog geen bevestiging gevonden van uw punt nr. 4.
Het toevoegen van externe turbulentie zou daarom contraproductief zijn.
Van wat ik in andere documenten heb gezien, is de turbulentie die wordt veroorzaakt door een klep die 'turbuleert' veel 'krachtiger' dan wat stroomopwaarts kan worden gecreëerd, zoals bij een draaikolk. Maar precies....wat heb je nodig als turbulentie om de prestaties te verbeteren?
Op het eerste gezicht heeft het een vorm die het luchtinlaatgebied vermindert: er wordt gevreesd voor een gebrek aan vermogen op hoge snelheid en hoogte, zoals een vuile luchtfilter.
Normaal gesproken vallen turbulatoren en andere wervels in de categorie "economizer", dus een hoog toerental, wat maakt het uit of dat iets in het "zuinige" bedrijfsbereik brengt / dicht bij het maximale toerental.