Mijn rol is de aanpassing aan bio-ethanol E100-motorisering. Het enige dat starter en koppeling is, doet mij niets.
Ik moet daarom de compressieverhouding verhogen door het ontwerp en de bewerking van een nieuwe drijfstang, een elektronische doos en de voeding aanpassen om injectie en ontsteking te beheren, de cyclus enigszins optimaliseren, de uitlaat maken en het elektrische circuit.
De motor kiest voor een 4 Honda GX 25-tijd waarvan hier het gegevensblad is
en de vermogenscurves
Om onze compressieverhouding te vergroten (de E100 maakt dit mogelijk met een hogere octaangetal), hebben we ervoor gekozen om de verbindingsstang uit te breiden. Waarom? Omdat op de Honda GX 25, de cilinderkop, de cilinder en een halve carter een enkel blok vertegenwoordigen. Om in eerste instantie niet in ingewikkelder details te komen, zijn alle andere oplossingen verlaten. Na een scan 3D zal ik de precieze waarden hebben.
Om al deze mooie wereld te beheren, kochten we een elektronische doos MegaSquirt 2 zichtbaar op deze link http://www.diyautotune.com/catalog/mega ... p-171.html
En een injectie die we op maat (drukgolf) hebben gemaakt door FCdesign (Japans bedrijf waarvan ik hoop dat we het op een dag zullen afleveren) en al injecties hebben gemaakt voor het chique caroleteam.
De brandstof wordt onder druk gezet door een fles coca en 2-begrenzers waarin ik de dop heb verzegeld met een speciale hars
Waar de Romeinen zich aan vastklampen is voor de plaatsing van de hall-effect ontstekingssensor en de magneet. Inderdaad, ik heb niet de mogelijkheid om mezelf op het koppelings- / startonderdeel te fixeren.
Dus overwoog ik om de sensor in het oliecarter te plaatsen (weerstand 150 °) en de magneet in de lepels deze olie te roeren (weerstand tegen 120 ° c). Deze oplossing maakt me een beetje bang.
Dat is alles, ik wou dat ik je mening had
Jérôme Appeldoorn
team ecomotion
