Voor of tegen de motor te herprogrammeren?

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
julien88
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 3
Inschrijving: 30/12/14, 21:54




par julien88 » 31/12/14, 11:53

eigenlijk zeg ik shift om te vereenvoudigen, maar de hele curve verhoogt in het algemeen al zijn waarden over de curve.
je kunt ervoor kiezen om deze herprogrammering te beperken tot de koppelpiek met een rechte lijn van het type y = 300 nm koppel, maximale waarde van je oude programmering.

De programmeurs wachten op de codes van de fabrikant om niet blindelings te sleutelen of zelfs maar het voertuig te blokkeren (er is beveiliging).
het ergste zijn de dozen die de eprom en zijn berekeningen misleiden...

Mijn motor ontwikkelde bijvoorbeeld in 300 een koppel van 2010 Nm, en de fabrikant bracht, zonder iets te veranderen behalve de eprom, in 340 een 2012 uit met 40 pk meer, d.w.z. meer dan de "zachte of doordachte" opmerking van de bereiders. Dit stelt mij daarom gerust over de effectiviteit en levensduur van de reprog, aangezien de fabrikant het zelf op een gewelddadiger manier doet.
Als een reprog van een fabrikant geen 1000 tot 1500ste waard was, dan zou ik daar uiteraard met mijn ogen dicht naartoe zijn gegaan, aangezien zij deze reprog zelf aanbieden.

Het zij verre van mij om deze praktijk te bepleiten, omdat het niet altijd te rechtvaardigen is, maar afhankelijk van de auto en vooral de motor is het wel gerechtvaardigd.
Bovendien houden fabrikanten marges aan om gedurende één jaar aan de verbruiks-/vervuilingseisen te voldoen en staan ​​zij zichzelf toe de volgende marges te halen met een kleine herkeuring van de fabrikant (en soms iets meer).
de enige auto's waarvan ik weet dat het koppel negatief was om over te schakelen naar eco2 zijn de 1,5dci van Dacia in de versie van 2010 lijkt mij, alle andere nemen toe.
maar vanaf 2012 brengen fabrikanten nieuwe motoren uit, waarbij de oude moeilijk te gebruiken zijn om de verhouding verbruik/prestatie/vervuiling/goedkeuring op peil te houden.
het is verbazingwekkend als je bedenkt dat de nieuwe AMG's bij normaal rijden evenveel of minder verbruiken dan de kleinste Mercedes-motoren van 10 jaar eerder :schok:

Om terug te komen op de herhaling: de tuners zijn allemaal of bijna allemaal uitgerust met dezelfde apparatuur als hun concurrenten en bieden allemaal, binnen een paar waarden, dezelfde toegestane aanpassingen om de motor niet te beschadigen. Het gaat dus niet om leerling-tovenaars die wonderen beloven.
Het is jammer, zoals hierboven aangegeven, dat het niet pragmatischere mensen zijn die deze wijzigingen aanbrengen, maar ik denk dat ik, zonder mezelf al te veel bloemen te sturen, met deze categorie mensen kan corresponderen en je feedback kan geven over het gevoel en het gemiddelde verbruik .
als ik alleen dezelfde dagelijkse ritten doe, zal het niet ingewikkeld zijn, ook al beloof ik niet dezelfde eisen als Citro.
0 x
Avatar de l'utilisateur
ik Citro
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5129
Inschrijving: 08/03/06, 13:26
Plaats: Bordeaux
x 11




par ik Citro » 31/12/14, 15:09

Ik kijk ernaar uit je te lezen.
Maar ik herhaal: zonder enkele metingen vóór de wijziging zullen de metingen na de wijziging hun geloofwaardigheid verliezen...
:?
0 x
Avatar de l'utilisateur
Obamot
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 28725
Inschrijving: 22/08/09, 22:38
Plaats: regio genevesis
x 5538




par Obamot » 31/12/14, 15:17

Julien heeft een groot hart, want het is veel werk en uiteindelijk... soms peanuts.

Tenslotte spreek ik namens de gemiddelde burger, die vlot rijdt en niet te veel vragen stelt (90% van de chauffeurs?)

En hij toont doorzettingsvermogen, het gaat erom dat we dingen leren! Moeten bepaalde argumenten echter niet worden afgewogen?

Ik ga Julien88 niets leren dat we in een universum leven waar geplande veroudering de boventoon voert. Vandaar de gevaren die daarmee gepaard gaan. Dus ik vraag me af of we niet liever het momentum van onze auto's moeten beteugelen om hun levensduur te verlengen...(?)

In ieder geval kan de "herprogrammeerconstructor" heel goed worden uitgelegd. Als voorbeeld:
– een succes op een ‘verkopend’ model van het merk leidt ertoe dat de fabrikant het voertuig betrouwbaarder maakt en tegelijkertijd de prestaties verbetert. Zeker, het herprogrammeert, maar niet zonder de klepzittingen resistenter te hebben gemaakt, het lichaam van de drijfstangen te hebben vergroot, de zuigerveren te hebben versterkt of wat dan ook... En hoe weten we (?)... Dus we zullen onschuldig proberen de prestaties te verbeteren , maar mogelijk zonder de versterkende maatregelen die goed gaan.

Om op ethanol (E85) te kunnen rijden, probeer ik ook te herprogrammeren : Mrgreen: (vade retro satana's...) met een Daihatsu Gran Move 1,6 (ja ik weet het... maar hij heeft 's nachts in een afgesloten garage geslapen, is volkomen gezond, en ik heb er maar 800 roros voor betaald met 116 op de teller ), maar de moeilijkheden zijn ontelbaar. Iedereen weet dat het bedrijf eigendom is van Toyot en dat ze componenten delen om schaalvoordelen te bereiken. Maar ik kon nergens iemand vinden die mij kon vertellen welke motor in de rode reus het was! De geheimen zijn goed bij hen bewaard... Ik vermoed dat het de motor van de SUV-versie van de Corolla zou zijn, maar ik heb het bewijs noch de zekerheid. Het is echter niet omdat ik al een aantal dagen heb geprobeerd het internet te onderzoeken en in het bijzonder een beroemdheid forum Pools...! (De Slaven moeten behoorlijk goed zijn in dit soort oefeningen? Er zijn maar heel weinig middelen die mensen ertoe aanzetten zichzelf meer te pushen...)

Ik heb de ontstekingsvooruitgang al met een hoek van 4° vergroot, maar nu moet ik een manier vinden om het mengsel te verrijken: ofwel door het inlaatgedeelte van de leidingen naar de injectoren fysiek te vergroten, ofwel door middel van OBD door de “duur van de kracht” iets te vergroten. -voeden”.

Ik heb een OBDII gekocht die zou moeten overeenkomen met het model uit 2000, maar het probleem is dat de aansluiting van de socket hun eigendom is.

We zien dat als de wereld van herprogrammering bezaaid is met valkuilen en moeilijkheden, dit niet puur toeval is...!
0 x
Avatar de l'utilisateur
ik Citro
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 5129
Inschrijving: 08/03/06, 13:26
Plaats: Bordeaux
x 11




par ik Citro » 31/12/14, 19:10

Voor dit soort projecten lijkt de emulatorstrategie die wordt gebruikt op GPL-assemblages mij het meest relevant.

En je hebt geluk, een lid van de forum, in de persoon van nlc heeft een dergelijke assemblage speciaal voor ethanol gemaakt.
8)
Doe dus een beetje onderzoek naar de forum, je zal vinden. :P
0 x
Avatar de l'utilisateur
Obamot
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 28725
Inschrijving: 22/08/09, 22:38
Plaats: regio genevesis
x 5538




par Obamot » 31/12/14, 19:50

Precies wat ik nodig had, bedankt Citro! Beeld

https://www.econologie.com/forums/post101091.html#101091

Dit wordt dus overal gezegd: de computers zijn al in staat om elk type ethanolmengsel te beheren (inclusief E85). Het moet daarom automatisch compenseren/aanpassen, net als een volwassene. Er bleef de opmars (maar die is klaar). Ik heb een flashlube-kit kunnen bestellen om de pittige klepzittingen te behouden.

Dit kan onze nieuwe vriend laten zien dat het veranderen van kenmerken, als we het proberen, moeilijker kan zijn dan het lijkt! Als we deze of gene correctie aanbrengen en de computer corrigeert dit zelf volgens de criteria waarvoor hij geprogrammeerd is, dan zitten we in de problemen...! We kunnen er geen puinhoop van maken, toch? Voorspelbare motorstoring?
0 x
trouwe bever
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 24
Inschrijving: 23/10/13, 22:58




par trouwe bever » 01/01/15, 00:45

Gelukkig nieuwjaar iedereen !
Ik zal proberen een objectief oordeel te geven over mijn ervaring op basis van een Mercedes 312D campermotor die tien jaar geleden door een gerenommeerde specialist opnieuw is geprogrammeerd en waarmee ik sinds deze aanpassing ongeveer 50000 km heb gereden.

Voordelen:
Des te duidelijker is dit koppel, en bij een camper voorkomt dit extra koppel dat je terugschakelt bij het verlaten van een rotonde of onderaan een heuvel.
Iets minder verbruik bij dezelfde snelheid.

nadelen:
Meer koppel betekent dat u de koppeling kunt laten slippen als u niet oppast!
Meer koppel betekent niet meer snelheid, sterker nog, je zou ook een versnellingsbak met meer versnellingen nodig hebben om op een acceptabel motortoerental te blijven. Op een camping is snelheid niet het gewenste doel, maar het beklimmen van de heuvels zonder al te veel snelheid te verliezen en zonder te moeten terugschakelen is een onmiskenbaar voordeel.

Concluderend heb ik nooit spijt gehad van mijn investering, maar ik denk dat deze vermogens-/koppelreserve alleen verstandig mag worden gebruikt, omdat een wijziging van dit type gevolgen heeft voor de hele mechanica en als de rest niet in dezelfde richting is herzien, kan deze lijden als we niet oppassen.
Met andere woorden, 150 pk verkregen volgens dit principe zal niet zoveel voordelen opleveren als een mechanisch samenstel plus transmissie van 150 pk, oorspronkelijk ontworpen door de fabrikant of op een andere manier gezegd, een 150 pk-motor geassocieerd met een 120 pk-transmissie kan enkele zwakke punten achterlaten.

Bovendien zou ik, gezien deze ervaring, deze wijziging niet op een licht voertuig aanbrengen, omdat het mij totaal overbodig lijkt op dit type voertuig.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4559
Inschrijving: 29/07/06, 11:14
Plaats: Ile de France
x 42




par Capt_Maloche » 02/01/15, 11:29

Goed onderwerp dit :D

Ik heb het laten doen op Renault 2.0 DCI
Geen zorgen, zolang u de mechanica maar ‘respecteert’, d.w.z. niet aan de motor trekt voordat deze is opgewarmd.

Belangrijk zijn de voorzieningen: koppelwinst bij lage toerentallen, gewijzigde gaspedaalbeweging (verbeterd rijplezier), verhoogd vermogen en brandstofverbruik.
Aan de andere kant merkte ik een iets hoger geluidsniveau op en heb ik de vervuiling niet gecontroleerd
Ik weet dat het koppel begrensd is om te voldoen aan de weerstandslimieten van de versnellingsbak bij 360 NM, maar ik heb 60 km gereden van 000 naar 320 NM zonder er op te letten, zonder enige problemen.

Het is ook erg interessant om het te doen op belastingvrijgestelde "zakelijke" versies, zoals de 2.0 DCI 130 op bedrijfsruimtes, een repro en presto, we kunnen hem upgraden naar 150 of 180 pk
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
Avatar de l'utilisateur
plasmanu
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2847
Inschrijving: 21/11/04, 06:05
Plaats: Het viilleduct van Lavilledieu 07170
x 180

Ik ben terug van vakantie in Parijs




par plasmanu » 03/01/15, 19:43

Ik solliciteer hier met mijn yaris d4d-chip van eBay. Ongeveer 90 euro via PayPal.
927 km voor 40 liter. Grrr grote consumptie.... : Mrgreen:
programmeerbaar van +0 tot +100 in stappen van 10 ingesteld op 80%
3e vol. (zeker prive-tour: blijkbaar : Cheesy: )

Mijn arme moeder die elke 750 km naar de pomp ging. Snuiven : Cry:


Met OBD2 BT (Bluetooth diagnose-aansluiting) aangesloten op ECU (boordcomputer) op mijn smartphone of tablet of....
Ik kan niet wachten op de econokit in het voorjaar, hij staat te roesten op mijn Glof-cabine. verdomd Duits...
0 x
"Om Evil niet te zien, niet om Evil te horen, niet om Evil te spreken" 3 kleine aapjes Mizaru
Avatar de l'utilisateur
Grandaddy
Ik leer econologic
Ik leer econologic
berichten: 35
Inschrijving: 21/11/13, 14:19

Re: Voor of tegen het herprogrammeren van de motor?




par Grandaddy » 02/12/16, 10:19

Hallo allemaal!
Het is lang geleden dat ik hier ben geweest, forum sindsdien is er veel veranderd!
Wat betreft het herprogrammeren van de motor, wilde ik weten wat sommige mensen hier van de extra box vonden? Blijkbaar gebruiken sommige professionals het niet omdat het een zichtbaar element is dat gemakkelijk kan worden gedetecteerd: https://www.diapason-motorsport.com/boi ... ion-moteur Aan de andere kant: kunnen ze relevanter zijn in termen van brandstofverbruik of geldt dit ook voor het herprogrammeren van motoren?
Achteraf denk ik dat het vooral afhangt van het voertuig waarmee je rijdt en de kenmerken ervan...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4559
Inschrijving: 29/07/06, 11:14
Plaats: Ile de France
x 42

Re: Voor of tegen het herprogrammeren van de motor?




par Capt_Maloche » 02/12/16, 19:59

Hallo,

Het zal steeds complexer worden om aan de motorelektronica te sleutelen
De reproductie van de ECU is een veilige gok, het punt is dat de programma's een groot aantal parameters bevatten om ervoor te zorgen dat de regelgeving inzake afwijzingen, belastingbeperkingen enz. doorgang vindt naar de rechtbank.
het is een compromis tussen verbruik, prestaties, vervuiling en sticker

Ik ken de extra dozen niet, maar ze kunnen alleen de computerinvoerwaarden wijzigen voor de luchttemperatuur, druk en metingen die toegankelijk zijn via de sondeconnectoren, dat lijkt mij beperkt

Een makkelijke manier om uw verbruik te verminderen, is door de luchttemperatuursensor voor de gek te houden door een zomertemperatuur toe te wijzen, in de orde van 40 tot 50°C, zodat de computer minder brandstof zal inspuiten en het vermogen ook zal worden verminderd, en dat doe ik ook niet. Ik weet niet wat dat zal opleveren in Nox... :-)
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 213-gasten