Verbetering van de aerodynamica van een auto
-
- Ik begrijp econologic
- berichten: 113
- Inschrijving: 07/05/06, 12:41
wat je zegt is helemaal waar, de normen voor verontreinigende stoffen (CO, dieseldeeltjes, onverbrande koolwaterstoffen ...) leggen een overconsumptie van brandstof op (en dus een toename van de CO2-uitstoot)
Zo heeft de euro4-norm die dit jaar in werking is getreden, bepaalde motoren gedwongen te wijzigen, waardoor ze soms meer verbruikten
dat gezegd hebbende, zal een moderne motor nog steeds efficiënter zijn dan een 20 jaar oude motor, anders zouden we niet hetzelfde verbruik krijgen als voorheen met auto's die 2 keer zwaarder waren
Zo heeft de euro4-norm die dit jaar in werking is getreden, bepaalde motoren gedwongen te wijzigen, waardoor ze soms meer verbruikten
dat gezegd hebbende, zal een moderne motor nog steeds efficiënter zijn dan een 20 jaar oude motor, anders zouden we niet hetzelfde verbruik krijgen als voorheen met auto's die 2 keer zwaarder waren
0 x
Natuurlijk zijn de algehele prestaties verbeterd, maar zoals u zei, verminderen de anti-vervuilingsnormen en de nieuwe comfort- en veiligheidsnormen deze.
Dus 20 jaar geleden verbruikte een redelijk lichte en goed ontworpen auto minder dan een zwaardere huidige auto vanwege het comfort en de veiligheidsuitrusting, maar vooral de normen voor verontreinigingsbeheersing, zoals de katalysator die tot een toename van het verbruik leidde!
Mijn vader slaagde erin om met zijn Dsuper8 (een Citroën DS 90 carbu 5-versnellingsbak) naar 21L honderd te gaan met 5 km / u. Het was zeker mogelijk om het beter te doen met de DS "elektronische injectie"
Wat mij betreft ga ik proberen mijn katalysator te vervangen door een "pantonekatalysator", de kans is groot dat ik meer ga opruimen door minder te consumeren, toch?
Dus 20 jaar geleden verbruikte een redelijk lichte en goed ontworpen auto minder dan een zwaardere huidige auto vanwege het comfort en de veiligheidsuitrusting, maar vooral de normen voor verontreinigingsbeheersing, zoals de katalysator die tot een toename van het verbruik leidde!
Mijn vader slaagde erin om met zijn Dsuper8 (een Citroën DS 90 carbu 5-versnellingsbak) naar 21L honderd te gaan met 5 km / u. Het was zeker mogelijk om het beter te doen met de DS "elektronische injectie"
Wat mij betreft ga ik proberen mijn katalysator te vervangen door een "pantonekatalysator", de kans is groot dat ik meer ga opruimen door minder te consumeren, toch?
0 x
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
3,6 l!Citro schreef:[..] Hierdoor kon Citroën destijds een record verbruik (3.8L diesel per 100Km) claimen. [...]
Het had het Fiesta-record (3,8 l) verbroken, dat zelf de 205 (3,9 l) had onttroond.
Dit had ook aanleiding gegeven tot een "strijd" met postercampagnes ...
Voor Laurent, heb je dit onderwerp daar gelezen: https://www.econologie.com/forums/et-l-aerod ... t1738.html
waarin een forumHeeft eur dezelfde vragen als jij?
0 x
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
Daar zijn tenminste twee problemen mee: de niet-homologatie van het voertuig en de technische moeilijkheid, die alleen voor een individu te overtreffen is door een zeer goede klusser met "zware" uitrusting (put of brug, mechanische werkplaatsuitrusting als toren) of freesmachine, lasmachine, etc.)laurent_caen schreef:[..] nu is het mogelijk om er een moderne motor aan toe te voegen zonder de rest aan te raken, ik weet het niet zeker maar a priori ...
Vervolgens komt de toenemende complexiteit en integratie van bewakings- en besturingselektronica in voertuigen van de afgelopen 15 jaar of zo.
Mijn eerste auto (Kadett "B"), 18 jaar oud toen ik hem kocht, kon met een paar aanpassingen (fabricage van aangepaste motorsteunen) een Corsa-motor krijgen die zijn afstammeling was, maar toch vergelijkbaar bleef (motor met vrij eenvoudige koolhydraten).
Ik twijfel sterk aan de mogelijkheid om bijvoorbeeld een kleine HDi 206 in een AX te installeren ...
0 x
-
- Ik leer econologic
- berichten: 11
- Inschrijving: 14/07/06, 20:50
- Plaats: CALVADOS 14
hi to all,
Ik denk dat het interessant is om de oorzaak van een iets hoger verbruik te verdedigen. Laat me het uitleggen, rustig rijden is goed, het is ontspannend, het vermoeit de auto niet.
Zo min mogelijk verbruiken maakt me bang als je je dat voorstelt bij een alledaagse auto. Bij onder regime gebruikt men de motor met een in brandstof verzadigd mengsel (zonder lucht) van waaruit een onvolledige verbranding leidt tot het afstoten van te veel C0 en niet genoeg co2, zonder de onverbrande koolwaterstofdeeltjes te tellen.
Hoe dan ook, ik ga geen 20-pagina-spreekbeurt voor je maken, ik verdedig gewoon het feit van:
> loop met het optimale toerental van uw motor, u zult hem minder schade berokkenen, niet noodzakelijk + verbruiken en "beter" vervuilen.
en ... gebruik de fiets!
Ik las het idee van een lid over het verbeteren van de Cx van zijn sax, ik ben dol op het idee!
a ja ik heb een kleine vraag, wat vind je van tdi hdi ..., zijn er anderen die de geur van deze motoren niet lekker vinden?
zie je snel
(een nieuw item van 14)
Ik denk dat het interessant is om de oorzaak van een iets hoger verbruik te verdedigen. Laat me het uitleggen, rustig rijden is goed, het is ontspannend, het vermoeit de auto niet.
Zo min mogelijk verbruiken maakt me bang als je je dat voorstelt bij een alledaagse auto. Bij onder regime gebruikt men de motor met een in brandstof verzadigd mengsel (zonder lucht) van waaruit een onvolledige verbranding leidt tot het afstoten van te veel C0 en niet genoeg co2, zonder de onverbrande koolwaterstofdeeltjes te tellen.
Hoe dan ook, ik ga geen 20-pagina-spreekbeurt voor je maken, ik verdedig gewoon het feit van:
> loop met het optimale toerental van uw motor, u zult hem minder schade berokkenen, niet noodzakelijk + verbruiken en "beter" vervuilen.
en ... gebruik de fiets!
Ik las het idee van een lid over het verbeteren van de Cx van zijn sax, ik ben dol op het idee!
a ja ik heb een kleine vraag, wat vind je van tdi hdi ..., zijn er anderen die de geur van deze motoren niet lekker vinden?
zie je snel
(een nieuw item van 14)
0 x
-
- Ik begrijp econologic
- berichten: 113
- Inschrijving: 07/05/06, 12:41
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
Er zit geen (nog niet?) Direct ingespoten benzinemotor in de 3 verrekijkers en bovendien weet ik niet zeker of de AX echt aerodynamischer is. Voor het gewicht is er geen foto, dat is zeker ...laurent_caen schreef:om eerlijk te zijn dacht ik eerder aan de kleine benzinemotor met directe injectie van C1, 107 en aygo
4.6l in standaardverbruik voor deze auto's, dus hoeveel in een lichtere en meer aerodynamische Axe ?!
Anders zou het nodig zijn om de cijfers van de AX op dat moment te vinden, maar ik denk dat de "tien" versies of die met de 1124 cc injectiemotoren beter in het verbruik moeten worden geplaatst (maar de meetmethoden zijn sindsdien ook veranderd) .
0 x
-
- Ik begrijp econologic
- berichten: 113
- Inschrijving: 07/05/06, 12:41
als de kleine 1l-benzine van Toyota-oorsprong goed is voorzien van directe injectie, bevestig ik u dit
qua aerodynamica:
Bijl: Scx = 0.57
C1: Scx = 0.633
dit komt door het veel grotere frontale oppervlak van de C1
(breedte van 1.63 m en hoogte van 1.47 m tegen respectievelijk 1.56 m en 1.35 m voor de bijl)
qua aerodynamica:
Bijl: Scx = 0.57
C1: Scx = 0.633
dit komt door het veel grotere frontale oppervlak van de C1
(breedte van 1.63 m en hoogte van 1.47 m tegen respectievelijk 1.56 m en 1.35 m voor de bijl)
0 x
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
Alsjeblieft ? Ik heb het nergens genoemd, terwijl de fabrikanten over het algemeen eerder geneigd zijn om het naar voren te brengen.laurent_caen schreef:als de kleine 1l-benzine van Toyota-oorsprong goed is voorzien van directe injectie, bevestig ik u dit
Zou je een link hebben
Het zou de kleinste motor zijn die met deze technologie is uitgerust.
Ik dacht inderdaad dat je het alleen over de Cx had, die op de nieuwe modellen beter of op zijn minst equivalent moet zijn.laurent_caen schreef:qua aerodynamica:
Bijl: Scx = 0.57
C1: Scx = 0.633
dit komt door het veel grotere frontale oppervlak van de C1
(breedte van 1.63 m en hoogte van 1.47 m tegen respectievelijk 1.56 m en 1.35 m voor de bijl)
0 x
- houthakker
- Econologue expert
- berichten: 4731
- Inschrijving: 07/11/05, 10:45
- Plaats: Mountain ... (Trièves)
- x 2
Ik vond verbruikscijfers van 1997 voor een AX 1,0i (954 cm3) en door vergelijking (krantencijfers) zien we dat het verbruik in 2005 beter is, zelfs met het extra gewicht.Houthakker schreef:[...] Anders zou het nodig zijn om de cijfers van de AX op dat moment te vinden, maar ik denk dat de versies "Ten" of die met de motoren 1124 cm3 met injectie beter in conso moeten worden geplaatst (maar de meetmethoden zijn sindsdien ook veranderd).
AX in 1997: 7,2 l / 100 (stadstest)
Aygo in 2005: 6,8 l / 100 (stadstest)
Moet zien met consumentenwegen of gestandaardiseerd ...
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 54 antwoorden
- 54278 bekeken
-
laatste bericht par ik Citro
Bekijkt laatste berichten
02/07/13, 23:55Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 28 antwoorden
- 31622 bekeken
-
laatste bericht par Gaston
Bekijkt laatste berichten
10/01/13, 16:31Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 7 antwoorden
- 15570 bekeken
-
laatste bericht par moinsdewatt
Bekijkt laatste berichten
07/06/12, 13:24Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 23 antwoorden
- 38674 bekeken
-
laatste bericht par houthakker
Bekijkt laatste berichten
08/11/08, 21:00Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 7 antwoorden
- 13594 bekeken
-
laatste bericht par skyfish
Bekijkt laatste berichten
15/12/05, 20:49Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 207-gasten