Verbetering Rendement / verbranding Motoren Explosie
Het artikel begint een beetje gedateerd?
De prestaties van de cel zijn verbeterd, bovendien maakt de cel die ik hierboven heb gekoppeld gebruik bij hogere temperaturen mogelijk, waardoor de uitlaatgassen kunnen worden benut.
Maar ik sta open voor elke andere oplossing om deze energie terug te winnen.
De prestaties van de cel zijn verbeterd, bovendien maakt de cel die ik hierboven heb gekoppeld gebruik bij hogere temperaturen mogelijk, waardoor de uitlaatgassen kunnen worden benut.
Maar ik sta open voor elke andere oplossing om deze energie terug te winnen.
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
het eenvoudigste wat u voor de dynamo kunt doen, is hem de opdracht geven deze als prioriteit te activeren in de vertragingsfase waarin de motorrem nuttig is: dus wanneer de mechanische en vrije energie, want als de dynamo deze niet opneemt, zal dit niet het geval zijn nodig om te remmen
het is een beetje de hybride van de arme man: in plaats van een grote batterij en een echte elektromotor te hebben, doen we gewoon wat we kunnen met een kleine batterij
Peter module? het kost een fortuin om niet veel te produceren... en pas op dat het bij de minste oververhitting kapot gaat
het is een beetje de hybride van de arme man: in plaats van een grote batterij en een echte elektromotor te hebben, doen we gewoon wat we kunnen met een kleine batterij
Peter module? het kost een fortuin om niet veel te produceren... en pas op dat het bij de minste oververhitting kapot gaat
0 x
Wat het starten tijdens het vertragen betreft, is het mogelijk dankzij a mijn Arduino begonnen.
Hoe een vertraging detecteren?
Voor de oververhitting van de Peltier-cel werkt de gekozen cel tot 350°.
- Het regelt al de ontsteking, het motortoerental, de piëzogenerator, de uitlaatgastemperatuur, de voertuigsnelheid, het batterijniveau en de gecodeerde startonderbreker.
Hoe een vertraging detecteren?
Voor de oververhitting van de Peltier-cel werkt de gekozen cel tot 350°.
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
het is geen kwestie van detecteren: het is eerder een kwestie van gehoorzamen aan de bevelen van de chauffeur
één mogelijkheid: de slag van het gaspedaal verlengen
Dankzij de eerste cm beweging van het gaspedaal kan de bestuurder bepalen of hij wil vertragen of niet
wanneer u uw voet volledig optilt, of wanneer u remt, werkt de dynamo op volle kracht
wanneer u het gaspedaal tot de eerste stand intrapt, betekent dit dat u niet wilt vertragen, dus wordt de dynamo uitgeschakeld
als je meer drukt, versnelt het echt
de dynamo werkt alleen als het gaspedaal helemaal is ingetrapt tenzij dat niet genoeg is...uiteraard alleen op de hoofdweg als je niet vaak je voet optilt, en 's nachts met de koplampen zul je de dynamo vaker moeten laten draaien
maar ik denk dat in de stad de vertragingsfase, waarin je je voet helemaal loslaat, voldoende zou moeten zijn om de batterij altijd vol te houden
één mogelijkheid: de slag van het gaspedaal verlengen
Dankzij de eerste cm beweging van het gaspedaal kan de bestuurder bepalen of hij wil vertragen of niet
wanneer u uw voet volledig optilt, of wanneer u remt, werkt de dynamo op volle kracht
wanneer u het gaspedaal tot de eerste stand intrapt, betekent dit dat u niet wilt vertragen, dus wordt de dynamo uitgeschakeld
als je meer drukt, versnelt het echt
de dynamo werkt alleen als het gaspedaal helemaal is ingetrapt tenzij dat niet genoeg is...uiteraard alleen op de hoofdweg als je niet vaak je voet optilt, en 's nachts met de koplampen zul je de dynamo vaker moeten laten draaien
maar ik denk dat in de stad de vertragingsfase, waarin je je voet helemaal loslaat, voldoende zou moeten zijn om de batterij altijd vol te houden
0 x
Ik dacht aan toelating tot een absorptie koelkast met de beschikbare calorieën in het koelcircuit.
0 x
Hallo en sorry
Ik heb net je project gelezen en ik heb hetzelfde,
door uw project te lezen kan ik u vertellen dat een partij die u voorstelt de opbrengst niet optimaliseert en een andere partij deze zelfs kan laten dalen!
zoals rijden op ethanol: ecologisch ja, maar niet goed voor de motorprestaties aangezien de calorische waarde van ethanol veel lager is dan die van benzine!
na verbetering is de koeling ook slecht, aangezien een zeer groot deel van het prestatieverlies juist het warmteverlies van de motor is. Om een voorbeeld te geven: de racewagen die hoofdzakelijk op de prestaties inspeelt, laat zijn motor tussen de 110 en 150 graden draaien.
voor jouw idee om de dynamo te vervangen door thermo-elektrische generatoren, het idee is goed aangezien BMW dat al heeft gedaan op de 530, ze hebben 2% bespaard op het verbruik
door uw project te lezen kan ik u vertellen dat een partij die u voorstelt de opbrengst niet optimaliseert en een andere partij deze zelfs kan laten dalen!
zoals rijden op ethanol: ecologisch ja, maar niet goed voor de motorprestaties aangezien de calorische waarde van ethanol veel lager is dan die van benzine!
na verbetering is de koeling ook slecht, aangezien een zeer groot deel van het prestatieverlies juist het warmteverlies van de motor is. Om een voorbeeld te geven: de racewagen die hoofdzakelijk op de prestaties inspeelt, laat zijn motor tussen de 110 en 150 graden draaien.
voor jouw idee om de dynamo te vervangen door thermo-elektrische generatoren, het idee is goed aangezien BMW dat al heeft gedaan op de 530, ze hebben 2% bespaard op het verbruik
0 x
- chatelot16
- Econologue expert
- berichten: 6960
- Inschrijving: 11/11/07, 17:33
- Plaats: Angouleme
- x 264
het koelen van de inlaatlucht is een manier om de prestaties te verbeteren, op voorwaarde dat je de andere motorparameters wijzigt om er volledig voordeel uit te halen: in het genre van het verhogen van de compressieverhouding... of eenvoudiger gezegd het vergroten van de voortgang bij de ontsteking
maar de absorptiekoeling zal te zwaar zijn, gezien de vrij enorme stroom aan te koelen inlaatlucht
het is veel interessanter om de inlaatlucht te koelen na een eerste deel van de compressie: maar het is al uitgevonden! het heet turbo-intercooler!
een enkele turbo verhoogt het vermogen, maar verhoogt de efficiëntie niet
een turbo-intercooler verhoogt zowel het vermogen als de efficiëntie
en het wordt mogelijk om de relaxatie uit te breiden met nog een turbine in de uitlaat, en deze extra relaxatie levert een zeer interessante totale prestatie op
gezien het hoge toerental is het handig om deze turbine alleen voor elektriciteit te gebruiken... een mechanische overbrenging zou te ingewikkeld zijn
dit soort dingen bestaat al voor grote motoren en we naderen een efficiëntie van 50%, en dat verdubbelt bijna het vermogen van een motor met dezelfde cilinderinhoud ... dus je zou een motor nodig hebben die half zo groot is
eindelijk is het niet langer doe-het-zelf, het is het echte ontwerp van een motor van de toekomst
Helaas, als je het intellectuele niveau van de Franse autoreclame ziet, heb ik niet veel hoop dat dit soort oplossing zal komen
maar de absorptiekoeling zal te zwaar zijn, gezien de vrij enorme stroom aan te koelen inlaatlucht
het is veel interessanter om de inlaatlucht te koelen na een eerste deel van de compressie: maar het is al uitgevonden! het heet turbo-intercooler!
een enkele turbo verhoogt het vermogen, maar verhoogt de efficiëntie niet
een turbo-intercooler verhoogt zowel het vermogen als de efficiëntie
en het wordt mogelijk om de relaxatie uit te breiden met nog een turbine in de uitlaat, en deze extra relaxatie levert een zeer interessante totale prestatie op
gezien het hoge toerental is het handig om deze turbine alleen voor elektriciteit te gebruiken... een mechanische overbrenging zou te ingewikkeld zijn
dit soort dingen bestaat al voor grote motoren en we naderen een efficiëntie van 50%, en dat verdubbelt bijna het vermogen van een motor met dezelfde cilinderinhoud ... dus je zou een motor nodig hebben die half zo groot is
eindelijk is het niet langer doe-het-zelf, het is het echte ontwerp van een motor van de toekomst
Helaas, als je het intellectuele niveau van de Franse autoreclame ziet, heb ik niet veel hoop dat dit soort oplossing zal komen
0 x
Re: Hallo en sorry
mope44 schreef:zoals rijden op ethanol: ecologisch ja, maar niet goed voor de motorprestaties
Ethanol is een ecologische ramp.
Anders hou ik van het idee van de elektrische turbo.
http://www.aeristech.co.uk/technology-- ... es-it-work
0 x
De technische discussies over het polijsten van de ondermotor, boosterpomp en ander lager verbruik gaan over dit onderwerp:
https://www.econologie.com/forums/polissage- ... 12590.html
https://www.econologie.com/forums/polissage- ... 12590.html
0 x
- Philippe Schutt
- Econologue expert
- berichten: 1611
- Inschrijving: 25/12/05, 18:03
- Plaats: Elzas
- x 33
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 28 antwoorden
- 31621 bekeken
-
laatste bericht par Gaston
Bekijkt laatste berichten
10/01/13, 16:31Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 7 antwoorden
- 15568 bekeken
-
laatste bericht par moinsdewatt
Bekijkt laatste berichten
07/06/12, 13:24Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 23 antwoorden
- 38671 bekeken
-
laatste bericht par houthakker
Bekijkt laatste berichten
08/11/08, 21:00Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 27 antwoorden
- 34632 bekeken
-
laatste bericht par olifant
Bekijkt laatste berichten
02/01/10, 14:17Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 7 antwoorden
- 13592 bekeken
-
laatste bericht par skyfish
Bekijkt laatste berichten
15/12/05, 20:49Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 201-gasten