speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderenradiaalturbine asstomp

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
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Message non lupar olifant » 31/08/06, 23:07

pourquoi sur l'admission d'air, le volume de gaz disponible à l'échappement est bien plus important, non ?
je n'ai pas très bien compris ce que tu veux dire.
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Message non lupar Philippe Schutt » 01/09/06, 11:32

ce que je dis n'est que pour les moteurs à essence, et en conduite pied léger.
Ik betwijfel de interesse van turbo's als ze klaar zijn met ecorijden. het inlaatgas duwen en dan remmen met het gasluik, het lijkt een beetje nutteloos.
vacuüm bij de inlaat is groter bij kleine motorbelasting. zodat we deze verspilde energie kunnen terugkrijgen als we licht rijden.
à l'échappement, c'est le contraire. on a de l'énergie quand on enfonce bien la pédale de gaz. D'accord, il peut y en avoir plus, surtout si tu écrases bien, mais en général on roule cool...
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Message non lupar olifant » 01/09/06, 23:15

OK, j'ai compris.
Een deel van de interesse van de turbo is zelfs economisch:
les moteurs sont taxés en fonction de leur cylindrée dans de nombreux pays: vive la France qui en fait taxe l'usage réel du véhicule par l'intermédiaire du prix du carburant ( 5 à 10 cent plus cher au litre qu'en Belgique )
een grote motor en zijn accessoires is zwaarder en omslachtiger en ook duurder dan een kleinere (in feite is de hele auto duurder)
een turbo is compact
on a surtout besoin de puissance à partir de 100 km/h pour lutter contre la résistance à l'avancement
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Message non lupar olifant » 01/09/06, 23:30

Ik kom terug op het economische belang van een turbo:

tarif belge ( approx ):

jaarlijkse taxikosten op een 2 l diesel (turbo of niet): rond 400 euro

sur un 3 litres: plus du double, à telle enseigne que la plupart des vieux diesel d' occase au delà de 2,5 litres sont exportés pcq les gens qui veulent bien les acheter ( dame, une volvo 740 de 200.000 km pour 3000 euros c'est super, confortable, et encore bon pour 200.000 autres km ) ne peuvent pas se payer la taxe.

avec un turbo, t'as les chevaux, pas la taxe ( juste l'assurance RC un peu plus cher )
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Message non lupar Philippe Schutt » 02/09/06, 22:07

In het geval van diesel begrijp ik dat het een beetje anders is, andere invloedrijke elementen, zoals de moeilijkheid om een ​​groot vermogen uit een kleine motor te halen.
mon histoire de dépression ne vaut pas non-plus pour ces moteurs, puisqu'il n'y en a quasiment pas.
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Message non lupar Philippe Schutt » 17/09/06, 00:31

J'ai trouvé sur le net qu'un turbo récupérait jusqu'à 25% de l'énergie des gaz d'échappement. pour un moteur ayant 35% de rendement avec 10% perdus dans les parois des culasse et cylindres, ça fait 14% de l'énergie initiale, plus qu'il n'en faut pour alimenter un alternateur.
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Message non lupar Philippe Schutt » 13/01/07, 20:21

En fait, on peut vraiment se poser la question de l'intérêt du turbo dans les voitures de tourisme à essence.
Inderdaad, als we de turbo nemen, kunnen we de compressieverhouding verhogen, wat resulteert in verbeterde efficiëntie en een betere koppelcurve bij lage toerentallen (<3000t / min)
Bovendien wordt, zolang u 99% van de tijd deellast rijdt, de gasdruk opgeheven door het gaspedaal! :schok: et le turbo ne fait rien gagner du tout.
Utiliser l'énergie à l'échappement pour faire tourner un alternateur est donc forcément plus intéressant. Reste à voir quelle énergie y est disponible en utilisation courante.
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Message non lupar olifant » 13/01/07, 22:09

bon, je ne te suis pas quand tu dis que l'on passe 99 % du temps à charge réduite, à moins que tu ne sois perpétuellement dans les embouteillages des grandes villes : Cry: in welk geval ik medelijden met heel mijn hart.
Persoonlijk ben ik 3 / 4 van tijd op snelwegen.

een turbo verhoogt kunstmatig de cilinderinhoud, wat voordelen heeft: belasting, voertuiggewicht en feitelijk:

in de stad heb je een kleine motor, redelijk zuinig
op de weg: je hebt de nodige paarden om weerstand te bieden tegen vooruitgang.
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Message non lupar Andre » 14/01/07, 03:06

bonjour

un turbo augmente artificiellement la cylindrée, ce qui présente des avantages: fiscaux, poids du véhicule et effectivement

Ik denk niet dat een turbo op een benzinemotor de prestaties verbetert. Hiermee kan de motor met hoge snelheid worden gevoed, wanneer deze niet langer kan resamperen en het vermogen van een kleine motor kan vergroten, maar dit gaat ten koste van slijtage en consumptie.
La fiscalité basé sur la cylindrée des moteurs n'est pas une régle génerale adopté par tous les pays, du moins en Amerique c'est le poids du vehicule qui détermine la fiscalité. Tant qu'a moi j'abolirai cette loi , pour la remplacer par une fiscalité en fonction de la consomation au 100km ou du rendement pur du moteur , je vois pas pourquoi on devrait pénaliser un auto avec un moteur de 3 litres qui consomme moins qu'une de 1,6litres , cela restreint les constructeurs a recherche du meilleur rendement, cela les obligent a travailler dans un cadre étroit..
Il y a un équilibre dans la puissance dans une auto. Pas assez puissant le moteur est trés sollicité sa consomation est élevée et son usure rapide, il est interesssant en usage urbain.
Too krachtige motor die ooit gebruikt in 'uiterste 1600rpm heeft 100kmh wordt zuiniger snelweg die kleine motor, het heeft een lange levensduur en lage onderhoudskosten (sommige verandert nooit de olie tijdens de levensduur van het voertuig) motor heeft een groot koppel weinig gebruik van de snelheden, aan de andere kant in de stad die verstopt raakt, en hebzuchtiger dan de kleine motor ...
Le turbo est interssant sur un moteur diesel il est plus économique que sans turbo si on utilise le vehicule de la même facon que un atmospherique.
Sur un moteur essence, le turbo a sa place que pour augmenter l'accélleration a haut régime et la conduite sportive, personellement je pense que si le moteur n'est pas assez puissant mieux vaut en prendre un plus gros..

Andre
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