Uitleg over hoe de Pantone-motor werkt

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
Chatten
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 5
Inschrijving: 09/11/09, 09:10




par Chatten » 23/11/09, 09:34

@ Chritophe: Ondanks dat we ruim 1u30 hebben gezocht, kunnen we de antwoorden op onze vragen niet vinden!!!


In dit diagram verwarmen de uitlaatgassen de endotherme reactor, waarna de gassen de bubbler in gaan
-Wat zit er in de bubbler? (mengsel van koolwaterstof en water?)
-Wat gebeurt er in de endotherme reactor?
-Waar vindt het kraken van moleculen plaats? (tijdens contact tussen de gassen die uit de reactor komen en de brandstof bij de luchtmengklep?)


perfecte verbrandingsreactie GO (stikstof is niet aanwezig)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O


-Wat is GO?
-Waar komen deze gassen vandaan?
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 23/11/09, 23:41

Hallo Chatchat
Chatchat schrijft:@ Chritophe: Ondanks dat we ruim 1u30 hebben gezocht, kunnen we de antwoorden op onze vragen niet vinden!!!

De omvang van de site begint klein te worden en je kunt maandenlang meerdere uren per dag lezen... zonder alles gezien te hebben!!! Dus 1u30....: Mrgreen: (alles, meteen!)

In dit diagram verwarmen de uitlaatgassen de endotherme reactor, waarna de gassen de bubbler in gaan
-Wat zit er in de bubbler? (mengsel van koolwaterstof en water?)

In een Pantone kan dit een mengsel van water en koolwaterstoffen zijn.
In een Giller Pantone is het water.

-Wat gebeurt er in de endotherme reactor?

Het is een open vraag waarvoor u verschillende voorstellen kunt vinden die u kunt overwegen door "Pantone-theorie-uitleg" in de Econologie-zoekmachine te typen. Je hebt genoeg leesvoer voor weken....: Mrgreen:
Wat mij betreft, geen enkele gepresenteerde theorie vervangt duidelijk de andere om te zeggen: hier is het la waarheid of la oplossing, er valt nog veel te leren en te experimenteren.

-Waar vindt het kraken van moleculen plaats? (tijdens contact tussen de gassen die uit de reactor komen en de brandstof bij de luchtmengklep?)

Er zijn zoveel mogelijke opstellingen/configuraties dat het moeilijk is om een ​​antwoord te geven.


-Wat is GO?
Diesel brandstof.
-Waar komen deze gassen vandaan?

Een groot deel van de verdamping van water en/of koolwaterstoffen en mogelijk het kraken van bepaalde moleculen.
A+
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Chatten
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 5
Inschrijving: 09/11/09, 09:10




par Chatten » 30/11/09, 09:44

Bedankt voor je antwoorden Flytox!

We begrijpen goed wat er in het Pantone-systeem gebeurt, maar op chemisch niveau begrijpen we het niet zo goed!

In feite verwarmen de gassen die uit de uitlaat komen het water-brandstofmengsel.
-Wat gebeurt er in de bubbler?
-Waar wordt de bubbler precies voor gebruikt? (gassen zuiveren?)
-Wat gebeurt er met de stikstof die uit de uitlaat komt?
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 30/11/09, 21:53

Chatchat schrijft:We begrijpen goed wat er in het Pantone-systeem gebeurt, maar op chemisch niveau begrijpen we het niet zo goed!

In feite verwarmen de gassen die uit de uitlaat komen het water-brandstofmengsel.
-Wat gebeurt er in de bubbler?
-Waar wordt de bubbler precies voor gebruikt? (gassen zuiveren?)
-Wat gebeurt er met de stikstof die uit de uitlaat komt?


In de bubbler is de temperatuur minder dan 100° en ik veronderstel dat er vanuit chemisch oogpunt niet veel gebeurt, afgezien van de afzetting van kalkaanslag en ander vuil : Mrgreen: .... Aan de andere kant is er sprake van intense verdamping en onder bepaalde omstandigheden vorming van een mist van waterdruppels (in feite het gewenste doel).

De uitlaatgassen die in de bubbler terechtkomen, verwarmen het water, helpen de druppelnevel te creëren en zorgen ervoor dat deze naar de rest van de assemblage, de reactor, enz. kan worden getransporteerd.

"zuivering" of.... vervuiling ???? De eigenschappen van water, neveldruppels en stoom kunnen worden beïnvloed door uitlaatgassen en andere deeltjes. Het is mogelijk dat er een invloed is op de "kwaliteit" van de damp (grootte en aantal microdruppels per volume-eenheid bijvoorbeeld) en mogelijk dat dit resulteert in een verandering van de capaciteit van het systeem om elektrische ladingen op reactorniveau te creëren .
Dit ‘chemische’ aspect stroomopwaarts, in de bubbler, is helaas nog steeds slecht gedocumenteerd.:frons:

Voor de scheikunde geldt dat als je op reactorniveau een mengsel van koolwaterstof en water verwarmt tot boven een bepaalde temperatuur, bepaalde "grote" moleculen worden gekraakt tot lichtere moleculen. Het resultaat is een andere brandstof die tenminste bij deze temperaturen in gasvorm moet zijn.

Ik neem aan dat stikstof chemisch neutraal is in de bubbler. Aan de andere kant maakt het deel uit van de stoomdragende gassen. De aanwezigheid van water tijdens de verbranding zou de verbrandingstemperatuur enigszins moeten verlagen en daardoor de productie van NOx beperken.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Chatten
Ik ontdekte econologic
Ik ontdekte econologic
berichten: 5
Inschrijving: 09/11/09, 09:10




par Chatten » 14/12/09, 09:31

Hallo,

Ik ga je een overzicht geven van wat ik vanuit chemisch oogpunt begrijp over de Pantone-motor, vertel me of ik op de verkeerde weg zit, of dat dit mogelijk is.
De gerecycleerde uitlaatgassen (CO2, CO & NO2) worden gemengd met water en koolwaterstof (H2O, C16H34?) in de bubbler. Er vindt een chemische reactie plaats waarbij het molecuul 2 C16H34 + 49 O2 ontstaat. Deze laatste gaat de reactor in (dankzij verdamping?), waarna dit molecuul met hitte en snelheid kraakt om 32 CO2 + 34 H2O (vluchtiger en daarom brandbaarder) te verkrijgen, die met de diesel worden gemengd, en allemaal naar de inlaatkamer gaan .

Enkele vragen:
Hoe vervuilt deze motor minder?
De stikstof uit de uitlaatgassen wordt achteraf niet teruggevonden, wat gebeurt ermee?

Merci.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15992
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5188




par Remundo » 14/12/09, 13:35

Chatchat schrijft:De gerecycleerde uitlaatgassen (CO2, CO & NO2) worden gemengd met water en koolwaterstof (H2O, C16H34?) in de bubbler.

nee, er wordt geen water gemengd met de uitlaatgassen. Het water warmt op bij contact met een buis die zelf extern wordt verwarmd door de gassen.
Er vindt een chemische reactie plaats waarbij het molecuul 2 C16H34 + 49 O2 ontstaat. Deze laatste gaat de reactor binnen (dankzij verdamping?), waarna dit molecuul met hitte en snelheid barst en 32 CO2 + 34 H2O (vluchtiger en daarom brandbaarder) verkrijgt, die met de diesel worden gemengd, en allemaal naar de inlaatkamer gaan .

C16H34 is meer in het algemeen de brandstof. Het is alleen betrokken bij het lucht/watermengsel na injectie op een diesel.

Bij een benzinemotor zijn 2 gevallen mogelijk:
- directe injectie: zoals bij Diesel
- indirecte injectie: in dit geval komt een lucht/water/brandstofmengsel de cilinders binnen. Er vindt geen significante chemische reactie plaats vóór compressie. En de meeste reacties vinden plaats na ontsteking.

Hoe vervuilt deze motor minder?

Er wordt aangenomen dat de aanwezigheid van water NOx (stikstofoxiden) en CO (koolmonoxide) sterk vervuilt.

Onverbrande HC en roet (C) zouden ook minder talrijk zijn (Maloche doet tests op zijn auto en zijn boiler, André heeft veel tests gedaan op een Mercedes Diesel).

Er wordt vermoed dat de verbetering van de verbranding ervoor zorgt dat er iets minder brandstof wordt verbruikt (in verhoudingen in de orde van 0 tot 15% in een breed bereik) voor hetzelfde mechanische werk dat door de motor wordt geleverd.
De stikstof uit de uitlaatgassen wordt achteraf niet teruggevonden, wat gebeurt ermee?

het blijft N2-distikstof voor en na de verbranding. Nox vormt weinig omdat de aanwezigheid van water de maximale temperatuur van het mengsel verlaagt. Misschien hebben water of de gedissocieerde verbindingen ervan ook een ongunstig effect op de vorming van NOx door zuurstof te monopoliseren om de koolwaterstof "C16H34" te ontleden in CO2/H2O.

@+
0 x
Beeld
bernardd
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 2278
Inschrijving: 12/12/09, 10:10
x 1




par bernardd » 14/12/09, 14:28

Hallo,

Het is ook mogelijk dat de simpele verdamping van water de 2 observaties verklaart:
    - de drukverhoging als gevolg van verdamping verhoogt de mechanische arbeid op de zuiger en verklaart daarom het lagere brandstofverbruik. We zouden nauwkeuriger een toename van het koppel moeten zien.
    - de temperatuurdaling als gevolg van de opname van warmte door verdamping zou de afwezigheid van oxidatie van stikstof kunnen verklaren, omdat het mij lijkt dat deze oxidatie pas begint boven een bepaalde temperatuur (evenals de vorming van verschillende dioxines...): te bevestigen door een specialist;


Als deze twee effecten optreden, zijn ze dan voldoende om de effecten van waterinjectie te verklaren?

Je moet "gewoon" redelijk nauwkeurig meten...
0 x
Tot ziens!
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 14/12/09, 22:44

Remundo schreef:
Chatchat schrijft:De gerecycleerde uitlaatgassen (CO2, CO & NO2) worden gemengd met water en koolwaterstof (H2O, C16H34?) in de bubbler.

nee, er wordt geen water gemengd met de uitlaatgassen. Het water warmt op bij contact met een buis die zelf extern wordt verwarmd door de gassen.


Er zijn veel verschillende mogelijke opstellingen. De "echte" Pantone met een enkele bubbler (verre van de beste oplossing) mengt al deze mooie mensen eigenlijk op het niveau van de bubbler en met lucht als bonus.

Naar mijn mening gebeurt er chemisch niet veel op het niveau van de bubbler, het overgrote deel van de gassen blijft gas, maar kleine druppeltjes water vermengen zich met de dans. Als er een chemische reactie plaatsvindt (bijvoorbeeld kraken), moet deze stroomafwaarts worden uitgevoerd ter hoogte van de reactor waarvan de wanden meer dan 300° tot x° bedragen bij een diesel, of verder wanneer het mengsel bijna neutraal hoog is.

Vloeistofbewegingen worden veroorzaakt door de onderdruk (zuiging) die heerst in het inlaatspruitstuk en de lichte overdruk die ontstaat door de passage van water en/of koolwaterstofdamp.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 216-gasten