Stoomlocomotief en diesel-hybride motor Kitson Still ... van 20 jaar!

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79138
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10976

Stoomlocomotief en diesel-hybride motor Kitson Still ... van 20 jaar!




par Christophe » 11/03/16, 19:59

Geschiedenis van niet te geloven dat de hybride motorisering (daarnaast diesel...) recent is...

De Kitson-Still diesel-stoomlocomotief uit de jaren 1920!

Van Alain Lovato

In een tijd waarin een vat olie wordt verhandeld voor $ 54, en onze leiders opnieuw nadenken over energiebesparingen, betreuren we het dat verschillende veelbelovende experimenten, die lang geleden zijn uitgevoerd, sindsdien niet zijn voortgezet of hervat.

kitson-still-diesel-stoomlocomotief-pic67.jpg
kitson-still-locomotive-diesel-vapeur-pic67.jpg (10.38 KiB) 8294 keer bekeken


Een van deze veelbelovende experimenten vond plaats op het gebied van spoorwegtractie, in 1924, dus precies 80 jaar geleden. In die tijd probeerden we al te sparen... steenkool, brandstof voor stoomlocomotieven. Stoomlocomotieven hadden een rendement van ongeveer 10% (toen was dat niet 7 of 8), en vergde vooral zeer zwaar onderhoud. De stijging van de arbeidskosten, in deze jaren na de Eerste Wereldoorlog, zette de spoorwegmaatschappijen er dan ook toe aan om zuinigere tractiemotoren te gaan gebruiken. Waar de elektrische aandrijving niet mogelijk was, dacht men al heel vroeg aan de dieselaandrijving; Het probleem zat destijds in de transmissie; We wisten niet hoe we de grote krachten moesten overbrengen die nodig zijn voor de tractie van treinen, van de dieselmotoren op de wielen van de locomotief. In deze context heeft de firma Kitson uit Leeds een heel bijzondere machine ontwikkeld, die het mogelijk maakte aan de eerder genoemde eisen te voldoen; Zorg voor een dieseltractiemachine met een betrouwbare en beproefde transmissie. Om dit te doen rustte dit bedrijf deze locomotief uit met een vrij verbazingwekkende motor: de Still-motor, die zijn hoogtijdagen beleefde op vaste en scheepsmotoren.

kitson-still-diesel-stoomlocomotief-pic70.jpg.png
kitson-still-locomotive-diesel-vapeur-pic70.jpg.png (9.35 KiB) 8294 keer bekeken



In een conventionele dieselmotor wordt maximaal 35% van de thermische energie die wordt geleverd door de verbranding van diesel of stookolie omgezet in mechanische energie. Met andere woorden, bijna 65% van de energie van de motor gaat verloren in de vorm van warmte in de uitlaatgassen. Het idee van Still was om een ​​groot deel van deze calorieën terug te winnen, een ketel te verwarmen en stoom te produceren, die gebruikt werd in de diesel/stoommachine.

kitson-still-diesel-stoomlocomotief-pic72.jpg.png
kitson-still-locomotive-diesel-vapeur-pic72.jpg.png (36.91 KiB) 8294 keer bekeken
hybride trein

De firma Kitson bouwde daarom een ​​locomotief, voorzien van 3 Still-motoren. De motoren waren dubbelwerkend; Diesel aan de ene kant en stoom aan de andere kant, en kon alleen door stoom worden aangedreven. Een oliebrander zorgde voor de stijging van de druk bij het starten van de machine; bij 10 km/u werd aan de dieselzijde stookolie ingespoten. Nadat na 2 omwentelingen het volle vermogen was bereikt, werd de stoomtoevoer afgesloten tot de volgende stop, tenzij het nodig was om het vermogen bij te vullen, bijvoorbeeld bij een steile helling.

kitson-still-diesel-stoomlocomotief-pic68.jpg.png
kitson-still-locomotive-diesel-vapeur-pic68.jpg.png (39.96 KiB) 8294 keer bekeken


Het lijkt misschien verrassend om de stoomtoevoer af te sluiten, maar dit komt door de bijzonderheid van de tractie op het spoor; Bij het opstarten is de maximale inspanning vereist, daarna is slechts een lager vermogen nodig om de snelheid vast te houden. In de Still-motor maakte het gebruik van het dieselgedeelte van de motoren het mogelijk om ze op temperatuur te houden en de calorieën in de ketel terug te winnen die de rol van accumulator van energie speelde. Tractie met stoom zou een temperatuurdaling van de diesels hebben veroorzaakt, die, verergerd door het stoomverbruik, de druk in de ketel zou hebben doen dalen.

De Still-motoren hadden een opbrengst van bijna 40% meer dan de thermische motoren van die tijd, en de Kitson-Still-locomotief verbruikte ongeveer een vijfde van een equivalente stoommachine. Maar het zou zware investeringen hebben gekost om het te optimaliseren, het vermogen te vergroten en de marketing van dit veelbelovende prototype mogelijk te maken. Het bedrijf Kitson kon het zich niet veroorloven en ondanks het grote succes van de demonstraties ging het failliet en raakte de Kitson-Still in de vergetelheid.

kitson-still-diesel-stoomlocomotief-pic69.jpg
kitson-still-locomotive-diesel-vapeur-pic69.jpg (37.22 KiB) 8294 keer bekeken


Alain Lovato
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6960
Inschrijving: 11/11/07, 17:33
Plaats: Angouleme
x 264

Re: Kitson Still locomotief hybride stoom- en dieselmotor...uit de jaren '20!




par chatelot16 » 11/03/16, 20:29

een eenvoudige dieselmotor warmt op en kan met de afvalwarmte een stoommachine laten draaien ... maar het is niet de optimale oplossing

een dieselmotor warmt veel op omdat het een eenvoudige thermische cyclus is met dezelfde compressie en dezelfde uitzetting

de oplossing ligt eerder in de miller-cyclus: een groot deel van de isotherme compressie, en slechts een klein deel van de adiabatische compressie om een ​​beetje in temperatuur te stijgen voor verbranding ... dan duurt de uitzetting om energie te produceren veel langer dan een normale motor, en de temperatuur aan het einde van de expansie is de omgevingstemperatuur!

de freescyclus heeft geen warmtewisselaar nodig op de uitlaat, waar deze vuil is en problemen veroorzaakt: het lost het probleem op met een compressiewarmtewisselaar die veel gemakkelijker is omdat hij schoon is

dit principe wordt gebruikt in de Schnell-generatoren waarvan bekend is dat ze het deden vanwege de methanisering ervan, maar met een opbrengst die wordt beperkt door de turbo's die verre van perfect zijn...

wanneer we een deel van de compressie dicht bij de isotherm maken dankzij verschillende trappen en tussentijdse koeling, moet de ontspanning ook worden gedaan met verschillende zuigertrappen ... we zien op het internet 5-taktmotoren ... barbaarse en onnauwkeurige term met sites dat verklaart niet het belangrijkste... maar toch is de oplossing er om meer opbrengst te maken
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 180-gasten