Brandstofbesparing: turbulentie generator

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
nialabert
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 258
Inschrijving: 02/06/05, 22:32
Plaats: Genève




par nialabert » 11/12/06, 21:36

Citro schreef:
zac schreef:exact
en de zeer mooie turbulenties hebben ze niet dezelfde vorm in een onsamendrukbare vloeistof en in een samendrukbare vloeistof;
:? vraag André waarom een ​​propeller op 30000 voet minder trekt dan op 300 voet


Sorry dat ik u tegenspreek, maar tussen 300 en 30 voet is het niet de samendrukbare of onsamendrukbare aard van de vloeistof die verandert, maar de dichtheid ervan.

Tussen 30 en 300 meter diep blijft het water onsamendrukbaar, maar gedraagt ​​het zich zeker niet hetzelfde met de propellers van een onderzeeër.
Ik denk in het bijzonder aan cavitatieverschijnselen die verband houden met een dissociatie van het watermolecuul (koude fusie / sonofusie / sonoluminescentie) 8)



en toc : Cheesy:
0 x
***************************
Onderzoekers die op zoek zijn te vinden, maar de onderzoekers vonden het zoekt.
Avatar de l'utilisateur
zac
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 1446
Inschrijving: 06/05/05, 20:31
Plaats: piton st leu
x 2




par zac » 11/12/06, 22:05

nialabert schreef:

en toc : Cheesy:


NA : Cry:

Als ik "onsamendrukbaar" zeg, bedoel ik vloeistof, maar een "samendrukbaar" gas wordt "onsamendrukbaar" wanneer je het comprimeert en vloeibaar maakt!!!

Geen enkele vloeistof is totaal onsamendrukbaar (probeer water in uw remcircuit te doen en u zult zien dat water samendrukbaar is).
citro zegt dat het een verschil in dichtheid is (en hij heeft gelijk), maar het verschil in dichtheid gaat hand in hand met het verschil in samendrukbaarheid.
Als een vliegtuigpropeller efficiënter is op 300 voet dan op 30000, komt dat omdat de lucht samendrukt + moeilijkheid wanneer het dicht is (het is dichter bij de vloeibare toestand).

Voor cavitatie mag een aangepaste en "normaal" gebruikte schroef geen cavitatie veroorzaken. als dat het geval is, is het in extreme omstandigheden: zeer sterke motorversnellingen met een schip met een hoge traagheid, geval van onderzeeërs of gugus die voor het strand rondhangen en de propeller uit het water halen. Ik heb het alleen over traditionele propellers.

als we luisteren naar de specialisten lijken ze het fenomeen cavitatie goed te kennen, maar als we caviteren hebben ze over het algemeen geen oplossingen :onheil:

@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4559
Inschrijving: 29/07/06, 11:14
Plaats: Ile de France
x 42




par Capt_Maloche » 11/12/06, 22:51

zac schreef: Geen enkele vloeistof is totaal onsamendrukbaar (probeer water in uw remcircuit te doen en u zult zien dat water samendrukbaar is).


Wat heb je gerookt Zac? :D

Ah, tussen haakjes, ik heb mijn generator afgevuurd winderigheid op de twingo van mijn vrouw, en het verbruik is weer normaal (althans voor het begin van de volle).

moet nog een manier vinden om de hoeveelheid brandstof die op dit model wordt ingespoten te verminderen; Ik heb geen vacuümsensor gezien.
aan de andere kant is er een temperatuursensor net voor de vlinder en een instelbare module die ik zou willen vergelijken met een injectiedrukaanpassing.
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4559
Inschrijving: 29/07/06, 11:14
Plaats: Ile de France
x 42




par Capt_Maloche » 11/12/06, 23:22

Andre schreef:Hallo,
Wanneer u een Cyclone Generator installeert, hoeft u geen wijzigingen aan de injectie aan te brengen, installeer deze turbine gewoon op de juiste plaats en hij is goed gebouwd.
Deze turbine moet zich aan de uitlaat van de pappillon bevinden en zijn ingesloten in een buis of een deel van de buis van de buis (niet altijd duidelijk in V-motoren), de cycloon genereert niet goed in een grote kamer, hij moet maximaal draaien van snelheid, dus de bladen hoeken redelijk gesloten. Dit veroorzaakt een beperking en een verlies van het maximale vermogen, maar een goede economie op 100kmh.
Andre


Er is misschien hoop voor voertuigen waarvan de lambdasonde echt werkt.
In mijn ruimte zijn de inlaatspruitstukken rechthoekig en gestroomlijnd met de toegevoegde bonus van een brede kromming; Ik zie niet waar ik ze zou kunnen plaatsen... bovendien lijken de injectoren direct aan de bovenkant van de cilinders te zitten, denk je dat de turbulator in dit geval iets zou kunnen brengen?

Pascal
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 12/12/06, 06:38

Dag
Er is misschien hoop voor voertuigen waarvan de lambdasonde echt werkt.
In mijn ruimte zijn de inlaatspruitstukken rechthoekig en gestroomlijnd met de toegevoegde bonus van een brede kromming; Ik zie niet waar ik ze zou kunnen plaatsen... bovendien lijken de injectoren direct aan de bovenkant van de cilinders te zitten, denk je dat de turbulator in dit geval iets zou kunnen brengen?

Pascal


Het eerste is om een ​​goede lambdasonde te hebben die snel reageert en goed werkt. (gemakkelijk te veranderen)
Zorg dat bougies en bedrading in goede staat zijn,
Zorg voor een schoon brandstoffilter (de injectiedruk mag niet verlaagd worden, zeker niet bij meerpuntsinjectie).
voer vervolgens verbruikstests uit voordat u enkele wijzigingen aanbrengt.

Voor de motor waarmee ik de beste prestaties heb, een 6 liter V3,8 van GM, het is een multipoint, de inlaten in de cilinderkop zijn rechthoekig zelfs smal, de injectoren zitten direct boven de inlaatklep, de generator van de cycloon wordt direct achter de vlinder geplaatst in een dunne stalen buis van 3 mm lang. De aluminium buis paste te smal. Ze draait zich om.

De Lambda-sonde is alleen in werking als de motor na het starten een bepaalde temperatuur heeft bereikt, hij wordt in werking gesteld als de gashendel iets open staat (gedetecteerd door de potentiometer aan het einde van de gashendel)
Om resultaten te hebben met een cycloongenerator, moet het systeem in een lus zitten en moet de lambdasonde corrigeren.
De lambda-sonde maakt een afstelling om zo min mogelijk NOx te hebben, niet de meest zuinige maar het komt heel dichtbij, hij regelt op 0,45 volt, d.w.z. een verhouding van 14,7/1 maar de zuinigste zou zijn op 18/1. vooral uitgebalanceerd zodat de katalysator functioneel is, bij 18/1 is er meer nox
In stadsritten is de lus vaak open, dat wil zeggen dat de motor op basiswaarden werkt, rijk is, en we gebruiken de massale luchtstroom, evenals de stand van de gasklep en een beetje de motor en ingeslikte luchttemperaturen, afhankelijk van de fabrikanten om de injectie te regelen, dus niets te winnen in deze omstandigheden.
De stationair draaiende injectiemotor presteert erbarmelijk, erger dan een goed afgestelde carburateurmotor!

Voor de klusser die zo'n turbine wil maken is de moeilijkheid om de 6 bladen aan elkaar te lassen, ik begin altijd met een dubbel blad dan las ik de andere, en de afstelling werk ik af met een vijl zodat het goed overlapt en dat het zit strak in de slang.

Andre
0 x
Avatar de l'utilisateur
zac
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 1446
Inschrijving: 06/05/05, 20:31
Plaats: piton st leu
x 2




par zac » 12/12/06, 10:19

Capt_Maloche schreef:Wat heb je gerookt Zac? :D


Trommel van de tabakswinkel, zoals gewoonlijk : Mrgreen:

@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)

Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Avatar de l'utilisateur
wirbelwind262
Éconologue goed!
Éconologue goed!
berichten: 238
Inschrijving: 29/06/05, 11:58
Plaats: fouras
x 29




par wirbelwind262 » 07/01/07, 02:08

hallo
Ik test sinds september een quanthomme WITH op mijn corsa 1.5 d atmo, en ik heb een aantal goede verrassingen gehad!
het gemiddelde verbruik is van 6.6 L/100 naar 5 L/100 gegaan met een vermindering van trillingen, rook en motorrem!
WITH verbetert wat motorfabrikanten de noemen kolken dus het contact tussen de brandstof en de zuurstof, wat uiteindelijk moet leiden tot een beter thermisch rendement geloof ik!
ik wilde een turbulentiegenerator maken zoals die van andrée, maar de eenvoud van WITH maakte indruk op me!
@+ en veel geluk voor 2007!
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
berichten: 4559
Inschrijving: 29/07/06, 11:14
Plaats: Ile de France
x 42




par Capt_Maloche » 07/01/07, 13:08

WIE,

Ik zou graag willen dat je foto's van je gadget en je montage stuurt;

Ik heb 4 soorten winderigheidsgeneratoren geprobeerd op een twingo en ik heb alleen het verbruik verhoogd + of - afhankelijk van het type montage, maar nooit het verbruik verminderd

Kun je de link van de Quantome-site plaatsen om te zien

dank u
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een ​​toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
denis
Grote Econologue
Grote Econologue
berichten: 944
Inschrijving: 15/12/05, 17:26
Plaats: Rhône-Alpes
x 2




par denis » 07/01/07, 19:11

ja, bravo, voor deze resultaten, ik op de bmw: niets, op focus: niets : Cry: ; toch mooie elice, qj moet de richting omkeren. Want benzine kan delicater zijn? andré, heb je veel modellen geprobeerd voordat je tot deze resultaten kwam?? we kennen je doorzettingsvermogen :D
je kunt het niet de eerste keer goed doen! :?
0 x
Wit zou niet bestaan ​​zonder het donker, maar toch!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
Andre
Pantone motor onderzoeker
Pantone motor onderzoeker
berichten: 3787
Inschrijving: 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 07/01/07, 19:30

Hallo,
Ik heb 3 modellen geprobeerd, behalve dat ik van de laatste een foto heb gemaakt, die heb ik met een tang meerdere keren aangepast of de mesjes heel drastisch verbogen (grote beperking)
Weet dat het me is gelukt, nooit iets, bij de eerste poging, ik moet verschillende keren opnieuw beginnen, maar bij de eerste poging is er altijd een (iets) dat me aanmoedigt en aangezien ik nooit blij ben met wat ik doe, heb ik te verbeteren.. en ik ben niet gelukkiger
Op de diesels met indirecte injectie had ik geen succes met de turbulatoren. Ik heb ze alleen geprobeerd op 3 diesels. Ik stond er niet op (het kleine iets) was niet voelbaar..
Op de kogelbrander, als er geen vlam was geweest de eerste keer dat ik het probeerde met een simpele oliekan, zou het systeem zijn vergeten, in die tijd was ik jonger en minder geduldig ..

Andre
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 227-gasten