Dag
Er is misschien hoop voor voertuigen waarvan de lambdasonde echt werkt.
In mijn ruimte zijn de inlaatspruitstukken rechthoekig en gestroomlijnd met de toegevoegde bonus van een brede kromming; Ik zie niet waar ik ze zou kunnen plaatsen... bovendien lijken de injectoren direct aan de bovenkant van de cilinders te zitten, denk je dat de turbulator in dit geval iets zou kunnen brengen?
Pascal
Het eerste is om een goede lambdasonde te hebben die snel reageert en goed werkt. (gemakkelijk te veranderen)
Zorg dat bougies en bedrading in goede staat zijn,
Zorg voor een schoon brandstoffilter (de injectiedruk mag niet verlaagd worden, zeker niet bij meerpuntsinjectie).
voer vervolgens verbruikstests uit voordat u enkele wijzigingen aanbrengt.
Voor de motor waarmee ik de beste prestaties heb, een 6 liter V3,8 van GM, het is een multipoint, de inlaten in de cilinderkop zijn rechthoekig zelfs smal, de injectoren zitten direct boven de inlaatklep, de generator van de cycloon wordt direct achter de vlinder geplaatst in een dunne stalen buis van 3 mm lang. De aluminium buis paste te smal. Ze draait zich om.
De Lambda-sonde is alleen in werking als de motor na het starten een bepaalde temperatuur heeft bereikt, hij wordt in werking gesteld als de gashendel iets open staat (gedetecteerd door de potentiometer aan het einde van de gashendel)
Om resultaten te hebben met een cycloongenerator, moet het systeem in een lus zitten en moet de lambdasonde corrigeren.
De lambda-sonde maakt een afstelling om zo min mogelijk NOx te hebben, niet de meest zuinige maar het komt heel dichtbij, hij regelt op 0,45 volt, d.w.z. een verhouding van 14,7/1 maar de zuinigste zou zijn op 18/1. vooral uitgebalanceerd zodat de katalysator functioneel is, bij 18/1 is er meer nox
In stadsritten is de lus vaak open, dat wil zeggen dat de motor op basiswaarden werkt, rijk is, en we gebruiken de massale luchtstroom, evenals de stand van de gasklep en een beetje de motor en ingeslikte luchttemperaturen, afhankelijk van de fabrikanten om de injectie te regelen, dus niets te winnen in deze omstandigheden.
De stationair draaiende injectiemotor presteert erbarmelijk, erger dan een goed afgestelde carburateurmotor!
Voor de klusser die zo'n turbine wil maken is de moeilijkheid om de 6 bladen aan elkaar te lassen, ik begin altijd met een dubbel blad dan las ik de andere, en de afstelling werk ik af met een vijl zodat het goed overlapt en dat het zit strak in de slang.
Andre