Om een optimaal bladprofiel te verkrijgen, konden bepaalde scheepsschroeven worden nagemaakt. Het lijkt mij dat ze dezelfde functie hebben als de turbulator maar dan in de andere richting. Ik had er een paar gezien die dezelfde vorm hadden als de turbulator van André, maar dan minder extreem.
Bovendien had de "kapitein" me uitgelegd dat er verschillende profielen waren, afhankelijk van of je snel wilde gaan of gewicht wilde dragen.
Brandstofbesparing: turbulentie generator
- Capt_Maloche
- Modérateur
- berichten: 4559
- Inschrijving: 29/07/06, 11:14
- Plaats: Ile de France
- x 42
Hallo Boulon,
Hoe wil je dat ik een serieuze montage maak in een gat van 34 mm in diameter en 2 cm dik?
Maar wat de turbulator betreft, vraag ik me gewoon af of het feit dat de brandstof ver van de cilinders wordt gespoten niet precies de oorzaak is van het verbruik:
Bij recente motoren vindt de injectie rechtstreeks in de cilinders plaats in de vloeibare fase, de brandstof verdampt en wint aan volume door over te gaan in de gasfase, wat de prestaties verbetert.
In SHIT-motoren zoals twingo V1 single-point injectie of traditionele venturi-koolhydraten, wordt de injectie gedaan vóór het gaspedaal in de vloeibare fase, vermengt zich vervolgens met de lucht en gaat door het luchtinlaatspruitstuk (het meest gemaakt van gegoten aluminium) en gaat over in de gasfase alvorens de cilinders binnen te gaan.
Op mijn twingo V1 uit 1994 hoef je alleen maar de binnenkant van het luchtinlaatspruitstuk te zien, bekleed met een lichte "teer", het resultaat van de verdamping van benzine op de wanden.
Het is ook grappig om het gaspedaal stationair te openen zonder de potentiometer te "verplaatsen" die naar de computer gaat om te zien dat het motortoerental met 2500 tpm racet, tenminste met de injectie van stationair wat een verspilling
Dat alles om te zeggen dat aangezien er maar één injector is voor 4 cilinders, er een maximum aan verlies is wanneer de vlinderklep gesloten is
hoi nialabert
Ja, er zijn snelheidspropellers en drukpropellers, de laatste met overlappende bladen.
Hoe wil je dat ik een serieuze montage maak in een gat van 34 mm in diameter en 2 cm dik?
Maar wat de turbulator betreft, vraag ik me gewoon af of het feit dat de brandstof ver van de cilinders wordt gespoten niet precies de oorzaak is van het verbruik:
Bij recente motoren vindt de injectie rechtstreeks in de cilinders plaats in de vloeibare fase, de brandstof verdampt en wint aan volume door over te gaan in de gasfase, wat de prestaties verbetert.
In SHIT-motoren zoals twingo V1 single-point injectie of traditionele venturi-koolhydraten, wordt de injectie gedaan vóór het gaspedaal in de vloeibare fase, vermengt zich vervolgens met de lucht en gaat door het luchtinlaatspruitstuk (het meest gemaakt van gegoten aluminium) en gaat over in de gasfase alvorens de cilinders binnen te gaan.
Op mijn twingo V1 uit 1994 hoef je alleen maar de binnenkant van het luchtinlaatspruitstuk te zien, bekleed met een lichte "teer", het resultaat van de verdamping van benzine op de wanden.
Het is ook grappig om het gaspedaal stationair te openen zonder de potentiometer te "verplaatsen" die naar de computer gaat om te zien dat het motortoerental met 2500 tpm racet, tenminste met de injectie van stationair wat een verspilling
Dat alles om te zeggen dat aangezien er maar één injector is voor 4 cilinders, er een maximum aan verlies is wanneer de vlinderklep gesloten is
hoi nialabert
Ja, er zijn snelheidspropellers en drukpropellers, de laatste met overlappende bladen.
0 x
"Verbruik is vergelijkbaar met een zoekopdracht troost, een manier om een toenemende existentiële leegte. Met, de sleutel, een hoop frustratie en een beetje schuld, het verhogen van het milieubewustzijn." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
OUCH, Ouille, OUCH, aahh! ^ _ ^
- zac
- Pantone motor onderzoeker
- berichten: 1446
- Inschrijving: 06/05/05, 20:31
- Plaats: piton st leu
- x 2
nialabert schreef:Om een optimaal bladprofiel te verkrijgen, konden bepaalde scheepsschroeven worden nagemaakt. Het lijkt mij dat ze dezelfde functie hebben als de turbulator maar dan in de andere richting. Ik had er een paar gezien die dezelfde vorm hadden als de turbulator van André, maar dan minder extreem.
Bovendien had de "kapitein" me uitgelegd dat er verschillende profielen waren, afhankelijk van of je snel wilde gaan of gewicht wilde dragen.
welkom
Er is niet veel kans dat het werkt, scheepspropellers zijn ontworpen (op zeldzame uitzonderingen na) om te werken in een onsamendrukbare vloeistof terwijl een turbulator zich in een samendrukbare vloeistof bevindt. het verandert veel dingen.
Zie liever vanaf de zijkant van de vliegtuigen!!!!
@+
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
zac schreef:nialabert schreef:Om een optimaal bladprofiel te verkrijgen, konden bepaalde scheepsschroeven worden nagemaakt. Het lijkt mij dat ze dezelfde functie hebben als de turbulator maar dan in de andere richting. Ik had er een paar gezien die dezelfde vorm hadden als de turbulator van André, maar dan minder extreem.
Bovendien had de "kapitein" me uitgelegd dat er verschillende profielen waren, afhankelijk van of je snel wilde gaan of gewicht wilde dragen.
welkom
Er is niet veel kans dat het werkt, scheepspropellers zijn ontworpen (op zeldzame uitzonderingen na) om te werken in een onsamendrukbare vloeistof terwijl een turbulator zich in een samendrukbare vloeistof bevindt. het verandert veel dingen.
Zie liever vanaf de zijkant van de vliegtuigen!!!!
@+
Zouden we niet kunnen aannemen dat we ons in een onsamendrukbare vloeistof bevinden??
Uiteindelijk veranderen we alleen de stroming, of die nu in het water of in de lucht is.
Er zijn veel aerodynamische tests in het water!!
0 x
***************************
Onderzoekers die op zoek zijn te vinden, maar de onderzoekers vonden het zoekt.
Onderzoekers die op zoek zijn te vinden, maar de onderzoekers vonden het zoekt.
zac schreef:nialabert schreef:Er zijn veel aerodynamische tests in het water!!
welkom
ja het heet hydrodynamische testen
@+
Niet nodig
Maar het is om de toekomstige aerodynamica van een model te testen.
0 x
***************************
Onderzoekers die op zoek zijn te vinden, maar de onderzoekers vonden het zoekt.
Onderzoekers die op zoek zijn te vinden, maar de onderzoekers vonden het zoekt.
zac schreef:nialabert schreef:Maar het is om de toekomstige aerodynamica van een model te testen.
Sorry maar in het water is het de toekomstige hydrodynamica
@+
Oké, dus ze testen de turbulentie die door het object in een FLUID wordt gecreëerd.
Zo is iedereen blij
0 x
***************************
Onderzoekers die op zoek zijn te vinden, maar de onderzoekers vonden het zoekt.
Onderzoekers die op zoek zijn te vinden, maar de onderzoekers vonden het zoekt.
- zac
- Pantone motor onderzoeker
- berichten: 1446
- Inschrijving: 06/05/05, 20:31
- Plaats: piton st leu
- x 2
precies
en de zeer mooie turbulenties hebben ze niet dezelfde vorm in een onsamendrukbare vloeistof en in een samendrukbare vloeistof;
vraag André waarom een propeller op 30000 voet minder trekt dan op 300 voet
@+
PS: niet mokken
en de zeer mooie turbulenties hebben ze niet dezelfde vorm in een onsamendrukbare vloeistof en in een samendrukbare vloeistof;
vraag André waarom een propeller op 30000 voet minder trekt dan op 300 voet
@+
PS: niet mokken
0 x
Zei de zebra, freeman (bedreigde ras)
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
Dit is niet omdat ik con Ik probeer niet om slimme dingen te doen.
zac schreef:exact
en de zeer mooie turbulenties hebben ze niet dezelfde vorm in een onsamendrukbare vloeistof en in een samendrukbare vloeistof;
vraag André waarom een propeller op 30000 voet minder trekt dan op 300 voet
Sorry dat ik u tegenspreek, maar tussen 300 en 30 voet is het niet de samendrukbare of onsamendrukbare aard van de vloeistof die verandert, maar de dichtheid ervan.
Tussen 30 en 300 meter diep blijft het water onsamendrukbaar, maar gedraagt het zich zeker niet hetzelfde met de propellers van een onderzeeër.
Ik denk in het bijzonder aan cavitatieverschijnselen die verband houden met een dissociatie van het watermolecuul (koude fusie / sonofusie / sonoluminescentie)
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 12 antwoorden
- 16435 bekeken
-
laatste bericht par Macro
Bekijkt laatste berichten
29/11/13, 20:21Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 7 antwoorden
- 11057 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
06/06/12, 19:12Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 21 antwoorden
- 14752 bekeken
-
laatste bericht par Hyst
Bekijkt laatste berichten
26/05/11, 19:38Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 1 antwoorden
- 3640 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
06/11/08, 07:57Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 1 antwoorden
- 4440 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
10/06/08, 19:16Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 194-gasten