Hallo,
Ik wist waar de Kalashmikov vandaan kwam
Er is een zeer gedetailleerde uitzending over dit wapen in hetzelfde historische kader, maar ik leg niet te veel nadruk op deze details. Je zou kunnen denken dat ik (germanofiel) ben. Ik corrigeerde dit, terwijl ik alleen geïnteresseerd ben in technologie, ongeacht de oorsprong ervan.
Ik heb veel informatie over vliegtuigen, het is meer mijn passie,
maar het is ongelooflijk welke dingen vroeger werden gebruikt en die zijn verdwenen en met veel tamtam onder een andere naam weer zijn verschenen
Vaak is het gewoon een kwestie van kijken naar de releasedatums van innovaties en een stapje terug doen om het te begrijpen.
er zijn mensen die creëren en mensen die op de markt brengen.
Andre
Brandstofbesparing: turbulentie generator
- wirbelwind262
- Éconologue goed!
- berichten: 238
- Inschrijving: 29/06/05, 11:58
- Plaats: fouras
- x 29
hello André
even om het onderwerp opnieuw scherp te stellen:
heb je dit geprobeerd:
bij elke inlaat inlaatopening op de cilinderkop (te maken met plaatstaal dat sterk genoeg is zodat de vinnen niet breken)
ofwel gevangen tussen de inlaatpijp en de cilinderkop, gekruist door de bevestigingsbouten van de inlaatpijp, in plaats van de pakkingen of als aanvulling, of tussen 2 pakkingen als we bang zijn voor lekken (luchtaanzuiging is verboden op een benzinemotor)
het is meer werk om te monteren, maar het zit dichter bij de cilinders
nog vervelender om te installeren als de inlaat vastzit aan de uitlaat (in dit geval moet je voor de uitlaat dezelfde dikte toevoegen).
bout
even om het onderwerp opnieuw scherp te stellen:
heb je dit geprobeerd:
bij elke inlaat inlaatopening op de cilinderkop (te maken met plaatstaal dat sterk genoeg is zodat de vinnen niet breken)
ofwel gevangen tussen de inlaatpijp en de cilinderkop, gekruist door de bevestigingsbouten van de inlaatpijp, in plaats van de pakkingen of als aanvulling, of tussen 2 pakkingen als we bang zijn voor lekken (luchtaanzuiging is verboden op een benzinemotor)
het is meer werk om te monteren, maar het zit dichter bij de cilinders
nog vervelender om te installeren als de inlaat vastzit aan de uitlaat (in dit geval moet je voor de uitlaat dezelfde dikte toevoegen).
bout
0 x
- binbins4
- Ik begrijp econologic
- berichten: 165
- Inschrijving: 27/12/04, 09:46
- Plaats: Genève (Zwitserland)
Ik heb het geprobeerd, in mijn motor werkte het niet (fiat ducato 2,8 idtd) hij is al uitgerust met het systeem boven de kleppen maar ik merkte dat de motor 9 km langzamer opwarmde in plaats van 5 om op 60 graden te komen
Ik heb een goede economie in de inlaatslang
11 liter bij normale temperatuur en 8,5 liter aceton + turbulator, de camper weegt 3,3 ton, dat zegt beter!
deze systemen laten mij met mijn ervaring zien dat het specifiek is voor elke motor, je moet het proberen
de vellen zijn lasergesneden
Groetjes aan iedereen
Ik heb een goede economie in de inlaatslang
11 liter bij normale temperatuur en 8,5 liter aceton + turbulator, de camper weegt 3,3 ton, dat zegt beter!
deze systemen laten mij met mijn ervaring zien dat het specifiek is voor elke motor, je moet het proberen
de vellen zijn lasergesneden
Groetjes aan iedereen
0 x
Bolt schreef:hello André
even om het onderwerp opnieuw scherp te stellen:
heb je dit geprobeerd:
bij elke inlaat inlaatopening op de cilinderkop (te maken met plaatstaal dat sterk genoeg is zodat de vinnen niet breken)
ofwel gevangen tussen de inlaatpijp en de cilinderkop, gekruist door de bevestigingsbouten van de inlaatpijp, in plaats van de pakkingen of als aanvulling, of tussen 2 pakkingen als we bang zijn voor lekken (luchtaanzuiging is verboden op een benzinemotor)
het is meer werk om te monteren, maar het zit dichter bij de cilinders
nog vervelender om te installeren als de inlaat vastzit aan de uitlaat (in dit geval moet je voor de uitlaat dezelfde dikte toevoegen).
bout
Hallo, ik heb dit geprobeerd op een scooter van 125 cc, maar het werkte niet.
Bij de eerste versie verloor ik zoveel topsnelheid dat ik één van de twee vleugels heb verwijderd.
Toen werkte het niet beter. Nog steeds minder topsnelheid.
Vervolgens heb ik de tests uitgevoerd met een andere turbulator die in de buis zat. De bleke in de ene richting, dan de andere. Niets belangrijks.
0 x
Dag
Een turbuator vermindert de vulling en zorgt voor een beperking, waardoor deze niet meer op vol vermogen beschikbaar is.
Bij een tweetaktmotor denk ik dat het eerder schadelijk dan nuttig is. Ik kan me moeilijk voorstellen dat een wervelwind het carter en de transferpoorten binnendringt en nog steeds effectief is in de verbrandingskamer, om nog maar te zwijgen van het feit dat het carburateurluchtcircuit een zeer nauwkeurig traject om de verbrande gassen op te ruimen. Normaal gesproken is een tweetaktmotor speciaal ontworpen om te werken met kanalen die zijn afgestemd op de gebruikelijke snelheden.
Dit is al niet altijd effectief bij viertaktmotoren, afhankelijk van het ontwerp van de slangen en vooral bij de doorgang van de inlaatklep... (een cilinderkop heeft 4 inlaatkleppen, ik betwijfel de effectiviteit van de turbulator).
Andre
nialabert schreef:Cuicui schreef:Moet de turbulator minder verbruiken en niet de topsnelheid verhogen?
Nee, maar op een scooter die oorspronkelijk niet zo snel gaat, is het vervelend om nog eens 10 km/u aan topsnelheid te verliezen. Vooral met de weg die ik moet afleggen (een lange rechte lijn )
Een turbuator vermindert de vulling en zorgt voor een beperking, waardoor deze niet meer op vol vermogen beschikbaar is.
Bij een tweetaktmotor denk ik dat het eerder schadelijk dan nuttig is. Ik kan me moeilijk voorstellen dat een wervelwind het carter en de transferpoorten binnendringt en nog steeds effectief is in de verbrandingskamer, om nog maar te zwijgen van het feit dat het carburateurluchtcircuit een zeer nauwkeurig traject om de verbrande gassen op te ruimen. Normaal gesproken is een tweetaktmotor speciaal ontworpen om te werken met kanalen die zijn afgestemd op de gebruikelijke snelheden.
Dit is al niet altijd effectief bij viertaktmotoren, afhankelijk van het ontwerp van de slangen en vooral bij de doorgang van de inlaatklep... (een cilinderkop heeft 4 inlaatkleppen, ik betwijfel de effectiviteit van de turbulator).
Andre
0 x
Andre schreef:Dagnialabert schreef:Cuicui schreef:Moet de turbulator minder verbruiken en niet de topsnelheid verhogen?
Nee, maar op een scooter die oorspronkelijk niet zo snel gaat, is het vervelend om nog eens 10 km/u aan topsnelheid te verliezen. Vooral met de weg die ik moet afleggen (een lange rechte lijn )
Een turbuator vermindert de vulling en zorgt voor een beperking, waardoor deze niet meer op vol vermogen beschikbaar is.
Bij een tweetaktmotor denk ik dat het eerder schadelijk dan nuttig is. Ik kan me moeilijk voorstellen dat een wervelwind het carter en de transferpoorten binnendringt en nog steeds effectief is in de verbrandingskamer, om nog maar te zwijgen van het feit dat het carburateurluchtcircuit een zeer nauwkeurig traject om de verbrande gassen op te ruimen. Normaal gesproken is een tweetaktmotor speciaal ontworpen om te werken met kanalen die zijn afgestemd op de gebruikelijke snelheden.
Dit is al niet altijd effectief bij viertaktmotoren, afhankelijk van het ontwerp van de slangen en vooral bij de doorgang van de inlaatklep... (een cilinderkop heeft 4 inlaatkleppen, ik betwijfel de effectiviteit van de turbulator).
Andre
het was inderdaad een 125ccm 4-takt.
0 x
Hallo,
Een turbulator op een 4-takt motor met carburateur, dus vooraf bepaalde aanpassing geeft geen besparingen.
er is iets voor nodig om de rijkdom van de carburateur te verminderen.
Bij een zelfinjectie zorgt de lambdasonde ervoor en zorgt de (knoc-sensor) ervoor dat de voortgang optimaal wordt ingesteld.
dus een groot deel van de ingrediënten om het meeste uit de motor te halen na een variant van het mengsel of de verbranding.
Rijk of arm in een motor is om te weten welk niveau erover spreekt, het is bij ontsteking dat de verhouding perfect moet zijn, niet aan de uitlaat van de carburateur, tussen de carburateur en het einde van de compressie daar heeft nog een lange weg te gaan, condensatie en temperatuurverschillen. (een koude motor moet rijker lopen aan de uitlaat van de carburateur, om in de motor te leunen, waar de overtollige brandstof achterbleef, in grote druppels en vast te zitten in de koude pijp)
Andre
Andre
Een turbulator op een 4-takt motor met carburateur, dus vooraf bepaalde aanpassing geeft geen besparingen.
er is iets voor nodig om de rijkdom van de carburateur te verminderen.
Bij een zelfinjectie zorgt de lambdasonde ervoor en zorgt de (knoc-sensor) ervoor dat de voortgang optimaal wordt ingesteld.
dus een groot deel van de ingrediënten om het meeste uit de motor te halen na een variant van het mengsel of de verbranding.
Rijk of arm in een motor is om te weten welk niveau erover spreekt, het is bij ontsteking dat de verhouding perfect moet zijn, niet aan de uitlaat van de carburateur, tussen de carburateur en het einde van de compressie daar heeft nog een lange weg te gaan, condensatie en temperatuurverschillen. (een koude motor moet rijker lopen aan de uitlaat van de carburateur, om in de motor te leunen, waar de overtollige brandstof achterbleef, in grote druppels en vast te zitten in de koude pijp)
Andre
Andre
0 x
-
- Vergelijkbare onderwerpen
- antwoorden
- bekeken
- laatste bericht
-
- 12 antwoorden
- 16164 bekeken
-
laatste bericht par Macro
Bekijkt laatste berichten
29/11/13, 20:21Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 7 antwoorden
- 11000 bekeken
-
laatste bericht par Flytox
Bekijkt laatste berichten
06/06/12, 19:12Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 21 antwoorden
- 14458 bekeken
-
laatste bericht par Hyst
Bekijkt laatste berichten
26/05/11, 19:38Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 1 antwoorden
- 3594 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
06/11/08, 07:57Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
-
- 1 antwoorden
- 4403 bekeken
-
laatste bericht par Christophe
Bekijkt laatste berichten
10/06/08, 19:16Een onderwerp gepost in de forum : speciale motoren, octrooien, het brandstofverbruik verminderen
Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"
Wie is er online?
Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 228-gasten