dedeleco schreef:Anders, als de motor niet maximaal is geoptimaliseerd (waarschijnlijk als deze beperkt is), dan
door iets binnenin te veranderen, ofwel verhogen of verlagen we de consumptie, waarbij we de tegenovergestelde richting inslaan van de stijgende!!!
Wiskundig bewijs, wanneer de afgeleide volgens een parameter niet nul is buiten het maximum !!
Het werkt zowel voor het toevoegen van water als voor het wijzigen van de programmeur of iets in de motor !!
http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9riv%C3%A9e
als je niet aan het minimum zit, is er altijd een manier om het verbruik te verminderen, door te kiezen
gezond verstand !!
Bij dezelfde motor gaan we, door iets aan de motor te veranderen, altijd verder weg van het maximum van de curve. het merendeel van de orgels is al ten opzichte van elkaar geoptimaliseerd voor de krachtige versie, meestal kunnen we alleen de verschillende efficiënties verlagen. Als de nokkenas is ontworpen om maximaal koppel te leveren bij de ene snelheid en u werkt bij een andere snelheid, uw gasdoorgangen, klepdiameters, lengtes en diameters van de leidingen, resonanties, bedrijfstemperaturen etc., alles wordt verschoven, het koppel zal nooit optimaal zijn en alles moet opnieuw beginnen.
Aan de andere kant kunnen we, door simpelweg de parameters aan te passen die opzettelijk zijn gedegradeerd door Opel (en andere fabrikanten die deze oude truc gebruiken) ontstekingsvervroeging, injectievervroeging (multi-injectie), rijkdom en andere EGR-kleppen om de vervuiling onder controle te houden, bereiken de top van de (afgeleide) curve waar u het over heeft.
