Meld u gratis aan om deel te nemen, advertenties te verwijderen, alle functies te krijgen en uw navigatie te verbeteren forums

[The Passing]

Hallo,

Ik heb net een onder druk staande, vloeibare multi-fuel kachel gekocht en ik ben onder de indruk van de eenvoudige bediening, maar het geeft me een idee.

de operatie:

In dit type kachel wordt de vloeibare brandstof (alcohol die in mijn geval brandt) onder lichte druk gezet dankzij een kleine handpomp in de tank.

Dan, dankzij een beker geplaatst onder de brander waarin men een beetje alcohol brandt, wordt de kop van de brander voorverwarmd om het proces te starten, door de alcohol van het hoofd te koken en het aldus door te geven aan de staat van gas in de expansiekamer.

Zodra het voorverwarmen is voltooid, opent u de gasklep en zet u de kachel aan: prachtige blauwe vlammen komen uit de brander!

Bekijk hier de camera aan het werk: http://2oo4.free.fr/Divers/hiker111.jpg

Een kleine test die vanochtend werd uitgevoerd: met alcohol om te verbranden ("90 °") maakt deze kachel het mogelijk een liter water te koken met 13 ° C in 15 minuten.

Het idee was van toepassing op de verbrandingsmotor

Waarom past u dit principe niet toe op benzine / diesel om het te verbranden in de vorm van GAS en niet langer vloeibaar (zelfs verdampt blijft het een vloeistof)?

Het resultaat lijkt vrij voor de hand liggend: volledige verbranding en besparingen bij de sleutel!

Benzine of diesel ==> ketel ==> gas ==> motor = economie, ecologie

Wat denk jij?

[Andre]

Hallo Benoit
Ik denk dat je van de jongere generatie bent, dus vraag je vader of grootvader of hij nog steeds leeft, hoe heeft hij gelast voordat de propaanbrander bestond?
Er was de soldeerlamp gevuld met benzine of alcohol
een kleine pomp om het reservoir onder druk te zetten, een kopje opwarming, het pad van de vloeibare brandstof van een andere pit en vervolgens in het warme deel van de brander, er kwam alleen een stoom uit die verstelbaar was met een schroef en een mooie vlam.
De branders die de loggers gebruiken in naphta werken op hetzelfde principe.
Het heeft een manier geprobeerd om benzine volledig verdampt te gebruiken en het is relatief eenvoudig, er was geen onmiddellijke follow-up.
De reden hiervoor is dat wanneer u brandstof met een indirecte injectie stroomopwaarts van de klep of beter direct stuurt, de verdamping van de druppels de temperatuur van het mengsel verlaagt en het mogelijk maakt om motoren te maken met hogere compressie (lagere temperatuur in einde van de compressie minder risico op zelfontbranding)
Ik installeerde een brandstofverwarming op mijn Buick-injectie omdat deze onder druk de brandstof kan verwarmen met de temperatuur van het water zonder dat deze verdampt, op het moment van de injectie verdampt deze onmiddellijk, principe koeling,

het heeft nauwelijks een brandstofbesparing gebracht, (niet meetbaar) het helpt alleen bij koud weer dat is alles.


Andre

[aidiv]

hallo, we vinden dit proces ook op boten met stoommodellen.

[aidiv]

oh ok, ik zag net de foto, ik heb een oude op zolder, ik dacht dat het aan olie werkte