Meld u gratis aan om deel te nemen, advertenties te verwijderen, alle functies te krijgen en uw browsen op de forums te verbeteren

[The Passing]

Hallo,

Ik heb zojuist een onder druk staande, vloeibare multi-fuel kachel gekocht en ik ben onder de indruk van de eenvoudige bediening, maar het geeft me een idee.

de operatie:

In dit type kachel wordt de vloeibare brandstof (alcohol die in mijn geval brandt) onder lichte druk gezet dankzij een kleine handpomp in de tank.

Zullen bij een kopje onder de brander geplaatst wordt verbrand waarbij wat alcohol, de branderkop wordt voorverwarmd tot het proces te starten door koken alcohol van het hoofd en daarmee loopt naar de staat gas in de expansiekamer.

Zodra het voorverwarmen is voltooid, opent u de gasklep en zet u de kachel aan: prachtige blauwe vlammen komen uit de brander!

Bekijk hier de camera aan het werk: http://2oo4.free.fr/Divers/hiker111.jpg

Een kleine test die vanochtend werd uitgevoerd: met alcohol om te verbranden ("tot 90 °") maakt deze kachel het mogelijk een liter water te koken met 13 ° C in 15 minuten.

Het idee toegepast op de verbrandingsmotor

Waarom past u dit principe niet toe op benzine / diesel om het te verbranden in de vorm van GAS en niet langer vloeibaar (zelfs verdampt blijft het een vloeistof)?

Het resultaat lijkt overduidelijk: volledige verbranding en besparingen bij de sleutel!

Benzine of diesel ==> ketel ==> gas ==> motor = economie, ecologie

Wat denk jij?

[Andre]

Hallo Benoit
Ik denk dat je van de jongere generatie bent, dus vraag je vader of grootvader of hij nog steeds leeft, hoe heeft hij gelast voordat de propaanbrander bestond?
Er was de soldeerlamp gevuld met benzine of alcohol
een kleine pomp om het reservoir onder druk te zetten, een kopje opwarming, het pad van de vloeibare brandstof van een andere pit en vervolgens in het warme deel van de brander, er kwam alleen een stoom uit die verstelbaar was met een schroef en een mooie vlam.
De branders die de loggers gebruiken in de naphta werken volgens hetzelfde principe.
Hij heeft allerlei manieren uitgeprobeerd om benzine te gebruiken die volledig is verdampt en het is relatief eenvoudig, er was geen onmiddellijke follow-up.
De reden hiervoor is dat wanneer je de brandstof-mail met indirecte inspuiting stroomopwaarts van de klep of live beter verdampen druppeltjes verlaagt de temperatuur van het mengsel en laat het een hogere compressie-motoren maken (lagere temperatuur in eind compressie minder risico, zelfontbranding)
Ik brandstofverwarmer op mijn Buick injectie geïnstalleerd als het onder druk kan worden verwarmd met de brandstof temperatuur van het water zonder dat het verdampt bij het tijdstip van injectie verdampt direct beginsel koeling,

het heeft nauwelijks een brandstofbesparing gebracht, (niet meetbaar) het helpt alleen bij koud weer dat is alles.


Andre

[aidiv]

hallo, we vinden dit proces ook op boten met stoommodellen.

[aidiv]

oh ok, ik zag net de foto, ik heb een oude op zolder, ik dacht dat het aan olie werkte