Scuderi-motor

Tips, advies en tips om uw verbruik, processen of uitvindingen te verlagen als onconventioneel motoren: de Stirlingmotor, bijvoorbeeld. Octrooien verbetering van verbranding: waterinjectie plasma behandeling, ionisatie van de brandstof of oxidatiemiddel.
Avatar de l'utilisateur
olifant
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6646
Inschrijving: 28/07/06, 21:25
Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
x 7

Scuderi-motor




par olifant » 25/07/09, 19:16

Heb je ooit gehoord van de Scuderi-motor?

uittreksel van de Inventios-europe website:

Revolutionaire ontstekingstechnologie na bovenste dode punt gevalideerd door de laatste laboratoriumtests

De Scuderi-motor nam vorige week een belangrijke nieuwe ontwikkelingshindernis weg toen ingenieurs de eerste ontsteking ooit van de motor bereikten, waarmee de laatste hand werd gelegd aan het revolutionaire concept van de motor met gesplitste motor met het hoogste dode punt.

Ingenieurs van het onafhankelijke laboratorium dat verantwoordelijk is voor het bouwen van de motor, zullen de komende weken doorgaan met testen en finetunen, om de motor definitief te finetunen, zodat deze optimale prestatieniveaus kan bereiken. Motorplannen, testgegevens en andere prestatiestatistieken zullen onder vertrouwelijkheidsovereenkomsten worden bekendgemaakt aan de wereldwijde automobielgemeenschap.


Het prototype atmosferische benzinemotor, met een inhoud van één liter, zou tot 80% minder gifstoffen kunnen produceren dan een conventionele verbrandingsmotor. Eenmaal uitgerust met zijn turbocompressor en luchthybride componenten, zou hij opmerkelijke verbeteringen in brandstofefficiëntie moeten opleveren, de grootste sinds de uitvinding van de Otto-cyclus meer dan 130 jaar geleden. De originele Scuderi-motor is ontworpen en uitgevonden door Carmelo Scuderi (1925-2002).

Scuderi's split-cycle-technologie is des te indrukwekkender omdat het autofabrikanten in staat stelt om onmiddellijk te voldoen aan de strengere emissie- en prestatienormen die geleidelijk over de hele wereld worden ingevoerd, zonder dat ze zwaar hoeven te investeren om de huidige productieprocessen aan te passen. De Scuderi Group voorziet een constante evolutie van deze technologie, zodra de belangrijkste actoren van de technische gemeenschap aan deze motor gaan werken, die elk hun eigen verbeteringen aanbrengen om nog hogere efficiëntieniveaus te bereiken.

"Deze nieuwe mijlpaal markeert een geweldig moment voor de motor en voor ons internationale team dat aan de ontwikkeling ervan werkt", aldus Sal Scuderi, President van de Scuderi Group. “We zijn blij om het vandaag openbaar te maken, aangezien we zojuist het prototype hebben gepresenteerd aan de Europese autogemeenschap. We waarderen het bijzonder dat we deze aankondiging kunnen delen met degenen die ons bij deze ontwikkeling hebben begeleid en hun grote interesse in ons hebben getoond, meer dan drie jaar na de eerste presentatie van dit idee en ontwerp. Nu we dit stadium hebben bereikt, moedigen we autofabrikanten sterk aan om de kans die de Scuderi-motor biedt aan te grijpen om zuinigere motoren te produceren. »

De Scuderi-motor werkt volgens het split-cycle-principe, dat de vier slagen van een standaardverbrandingscyclus verdeelt over twee gepaarde cilinders: de eerste voor inlaat en compressie, de tweede voor expansie en uitlaat. Vuren na het bovenste dode punt verbetert de verbrandingsefficiëntie en reinheid in de ene cilinder aanzienlijk, terwijl de lucht in de andere wordt gecomprimeerd. De Scuderi-motor voert slechts één krukasomwenteling per verbrandingscyclus uit, vergeleken met twee voor conventionele motoren. Naast verbeteringen in efficiëntie en emissies tonen onderzoeken aan dat de Scuderi-motor een hoger koppel kan produceren dan conventionele benzine- en dieselmotoren.

Nu de atmosferische motor operationeel is, zetten de Scuderi-groep en zijn onafhankelijk laboratorium hun werk aan nieuwe prototypes voort. De turbo- en luchthybrideversies zouden in de loop van 2010 moeten worden afgerond.

Bezoek de site om naar een podcast over de Scuderi-benzinemotor te luisteren: www.ScuderiEngine.com.

bron: http://www.targetwire.com/


Ik geef toe dat ik er niet veel van begrijp. Wat vinden onze motorvrienden?
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15997
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5191




par Remundo » 25/07/09, 19:46

Dus Elephant, dat doe je in motoren 8)

Het is een geografisch gescheiden cyclusmotor.

Namelijk dat de toelating/compressie in een cilinder gebeurt.

En de explosie/expansie in een andere... Dus je moet de overdracht van gecomprimeerde gassen en op de ontstekingsgrens van de ene cilinder naar de andere regelen. : Idee:

Waarom zou je het simpel maken als je het ingewikkeld kan maken? Ik ben niet zo overtuigd :?

Volgens de ontwerpers zou dit een schonere verbranding mogelijk maken... waarom niet? :D
0 x
Beeld
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15997
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5191




par Remundo » 25/07/09, 20:36

Voordat ik terugga naar mijn landen zonder ADSL...

http://www.scuderigroup.com/why-is-the- ... ne-better/

Voor Engelse mensen : Cheesy:

@+
0 x
Beeld
Christophe
Modérateur
Modérateur
berichten: 79127
Inschrijving: 10/02/03, 14:06
Plaats: planet Serre
x 10974




par Christophe » 25/07/09, 20:37

Een connectie met de scuderia? : Cheesy:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
berichten: 15997
Inschrijving: 15/10/07, 16:05
Plaats: Clermont Ferrand
x 5191




par Remundo » 25/07/09, 20:39

Hallo Christopher,

er is ook deze link, voor de tiffosi van de scuderia 8)
http://www.scuderigroup.com/the-revolution/

"de revolutie", wat een bescheidenheid : Mrgreen:
0 x
Beeld
Alain G
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 3044
Inschrijving: 03/10/08, 04:24
x 3




par Alain G » 25/07/09, 21:17

Hier zijn de cycli in foto's:
Beeld

http://www.scuderiengine.com/prototype/
:D
0 x
Avatar de l'utilisateur
olifant
Econologue expert
Econologue expert
berichten: 6646
Inschrijving: 28/07/06, 21:25
Plaats: Charleroi, centrum van de wereld ....
x 7




par olifant » 25/07/09, 22:58

Ik dank u allen, :D , maar ik had graag willen weten of er andere echo's waren dan die van degenen die het principe hebben opgesteld.
0 x
olifant Supreme Ere éconologue PCQ ..... Ik ben te voorzichtig, niet rijk genoeg en te lui om bespaart de CO2! http://www.caroloo.be
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
berichten: 14138
Inschrijving: 13/02/07, 22:38
Plaats: Bayonne
x 839




par Flytox » 26/07/09, 21:05

Raar ding... De inlaatklep van de motorcilinder die open blijft tijdens de verbranding... zodat het verbrandingsvlamfront niet omhoog komt in de pijp tussen de twee cilinders, moet de aankomst van de lading "vers" op een verbazingwekkende manier aankomen snelheid!!??? Last verlies???

Ontsteking na neutraal lijkt mij op geen enkele manier positief, hier is het om de inlaatklep tijd te geven om te openen!? De ontstekingsvertraging van het mengsel, zelfs geholpen door een hoge compressieverhouding, zou de prestaties niet moeten verbeteren. Turbulentie moet uitstekend zijn, maar waarom zou het over het algemeen beter zijn, vooral door de mobiele bemanningen met gelijke verplaatsing te vermenigvuldigen? Alleen de banktesten zullen me overtuigen.
0 x
Reden is de waanzin van de sterkste. De reden voor de minder sterk is waanzin.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
voormalig Oceano
Modérateur
Modérateur
berichten: 1571
Inschrijving: 04/06/05, 23:10
Plaats: Lotharingen - Frankrijk
x 1




par voormalig Oceano » 02/08/09, 20:27

Ik verplaats het onderwerp dat niets te maken heeft met "Thermisch comfort, verwarming en isolatie van uw woning".

Hier ga ik een paar dagen kamperen en als ik terugkom is het de bouwplaats! : Mrgreen:
0 x
[MODO Mode = ON]
Zieuter maar denk niet dat minder ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, nog geen elektrische motor...
Iridium
Ik begrijp econologic
Ik begrijp econologic
berichten: 110
Inschrijving: 14/10/08, 11:12




par Iridium » 15/02/11, 14:18

Ik kom terug op deze motor waarvan ik in de pers zie dat hij binnenkort gecommercialiseerd zal worden.

Het was zielig als een motor.

kijk hoe het werkt!!!
Doet dat je niet aan sth denken????
Het doet je niet toevallig aan de 2-taktmotor denken?????

een zuiger die de lucht comprimeert voor de 2e zuiger.
om een ​​verdeling van het koppel over de krukas te verkrijgen die gelijk is aan die van een 4-cilinder, zijn er 8 cilinders nodig met al zijn verdeling voor het equivalent in vermogen van een cilinderinhoud die 2 keer lager is omdat slechts de helft van de cilinders motoren zijn.

Het kruisen van de kleppen met injectie van verse lucht in de cilinder in de uitlaat.
het doet je niet denken aan een injectiesysteem voor verse lucht in de uitlaat, zoals bcp tegenwoordig op motorfietsen doet; dit niet om onverbrand te hebben.

probleem:
gewicht en betrouwbaarheid.

Het enige voordeel ten opzichte van een 2-takt is dat de cycli perfect gedefinieerd zijn dankzij de klep die een volledige verbranding en dus minder vervuiling mogelijk maakt.

Maar in dit geval zou het een stuk makkelijker zijn om een ​​uitlaatklep toe te voegen aan een 2-takt motor!!!

kortom zielig....
was walgelijk om te zien hoe ver de industriëlen bereid zijn te gaan om de vervuilingsnormen te halen

zo'n motor met 2 keer meer wrijving kan alleen maar een lager thermodynamisch rendement hebben!!!!

a+
0 x

 


  • Vergelijkbare onderwerpen
    antwoorden
    bekeken
    laatste bericht

Terug naar de "Special motoren, octrooien, brandstofverbruik reduction"

Wie is er online?

Gebruikers die dit bekijken forum : Geen geregistreerde gebruikers en 235-gasten