uittreksel van de Inventios-europe website:
Revolutionaire ontstekingstechnologie na bovenste dode punt gevalideerd door de laatste laboratoriumtests
De Scuderi-motor nam vorige week een belangrijke nieuwe ontwikkelingshindernis weg toen ingenieurs de eerste ontsteking ooit van de motor bereikten, waarmee de laatste hand werd gelegd aan het revolutionaire concept van de motor met gesplitste motor met het hoogste dode punt.
Ingenieurs van het onafhankelijke laboratorium dat verantwoordelijk is voor het bouwen van de motor, zullen de komende weken doorgaan met testen en finetunen, om de motor definitief te finetunen, zodat deze optimale prestatieniveaus kan bereiken. Motorplannen, testgegevens en andere prestatiestatistieken zullen onder vertrouwelijkheidsovereenkomsten worden bekendgemaakt aan de wereldwijde automobielgemeenschap.
Het prototype atmosferische benzinemotor, met een inhoud van één liter, zou tot 80% minder gifstoffen kunnen produceren dan een conventionele verbrandingsmotor. Eenmaal uitgerust met zijn turbocompressor en luchthybride componenten, zou hij opmerkelijke verbeteringen in brandstofefficiëntie moeten opleveren, de grootste sinds de uitvinding van de Otto-cyclus meer dan 130 jaar geleden. De originele Scuderi-motor is ontworpen en uitgevonden door Carmelo Scuderi (1925-2002).
Scuderi's split-cycle-technologie is des te indrukwekkender omdat het autofabrikanten in staat stelt om onmiddellijk te voldoen aan de strengere emissie- en prestatienormen die geleidelijk over de hele wereld worden ingevoerd, zonder dat ze zwaar hoeven te investeren om de huidige productieprocessen aan te passen. De Scuderi Group voorziet een constante evolutie van deze technologie, zodra de belangrijkste actoren van de technische gemeenschap aan deze motor gaan werken, die elk hun eigen verbeteringen aanbrengen om nog hogere efficiëntieniveaus te bereiken.
"Deze nieuwe mijlpaal markeert een geweldig moment voor de motor en voor ons internationale team dat aan de ontwikkeling ervan werkt", aldus Sal Scuderi, President van de Scuderi Group. “We zijn blij om het vandaag openbaar te maken, aangezien we zojuist het prototype hebben gepresenteerd aan de Europese autogemeenschap. We waarderen het bijzonder dat we deze aankondiging kunnen delen met degenen die ons bij deze ontwikkeling hebben begeleid en hun grote interesse in ons hebben getoond, meer dan drie jaar na de eerste presentatie van dit idee en ontwerp. Nu we dit stadium hebben bereikt, moedigen we autofabrikanten sterk aan om de kans die de Scuderi-motor biedt aan te grijpen om zuinigere motoren te produceren. »
De Scuderi-motor werkt volgens het split-cycle-principe, dat de vier slagen van een standaardverbrandingscyclus verdeelt over twee gepaarde cilinders: de eerste voor inlaat en compressie, de tweede voor expansie en uitlaat. Vuren na het bovenste dode punt verbetert de verbrandingsefficiëntie en reinheid in de ene cilinder aanzienlijk, terwijl de lucht in de andere wordt gecomprimeerd. De Scuderi-motor voert slechts één krukasomwenteling per verbrandingscyclus uit, vergeleken met twee voor conventionele motoren. Naast verbeteringen in efficiëntie en emissies tonen onderzoeken aan dat de Scuderi-motor een hoger koppel kan produceren dan conventionele benzine- en dieselmotoren.
Nu de atmosferische motor operationeel is, zetten de Scuderi-groep en zijn onafhankelijk laboratorium hun werk aan nieuwe prototypes voort. De turbo- en luchthybrideversies zouden in de loop van 2010 moeten worden afgerond.
Bezoek de site om naar een podcast over de Scuderi-benzinemotor te luisteren: www.ScuderiEngine.com.
bron: http://www.targetwire.com/
Ik geef toe dat ik er niet veel van begrijp. Wat vinden onze motorvrienden?